動車組自動保護裝置

⑴ 動車上的VCB、EGS、CMP分別表示的什麼意思，求知情人解答下。。。感謝感謝！

1,VCB:真空斷路器.因其滅弧介質和滅弧後觸頭間隙的絕緣介質都是高真空而得名.真空斷路器配置在高壓設備箱內用來斷開和接通25KV電路，並作為故障狀態的保護器件，兼有斷路器和開關兩種作用。當牽引變壓器牽引側以後的電路發生故障時，能迅速，安全，准確及時地切斷電路。真空斷路器與牽引變壓器配套使用，每列動車組配置2台真空斷路器，每台真空斷路器控制一台牽引變壓器.

2,EGS:動車組保護接地開關.EGS安裝在車頂特高壓電路中，其主要作用：一是當主斷路器（VCB）故障不能斷開主電路電流或在接觸網電壓異常時，強制性地操作保護接地開關，把接觸網接地，使接地電流流向鋼軌，讓變電所的隔離開關跳閘，確保接觸網處於無電壓的狀態；二是在對高壓設備箱內部進行檢查時，為確保維修人員的安全，通過接地保護開關和高壓設備箱間的聯動的鎖定裝置，把受電弓預先接地，並從控制電路中防止受電弓升起，即使萬一受電弓上升，也能防止觸電事故的發生。動車組運用1年多來，在庫內進行整備作業檢修時，由於保護接地開關誤操作引起接觸網接地放電燒損、變電所的隔離開關跳閘故障時有發生，給動車組的正常檢修和安全運行帶來嚴重威脅。

3,CMP.動車組空氣壓縮機.主要是給動車組空氣制動系統供風，保證制動系統正常工作，同時給車上其它用風設備供風，如塞拉門，衛生間等. 另外還有動車組輔助空氣壓縮機,用於驅動受電弓和VCB等等.

⑵ 台鐵TEMU2000型電力動車組形式說明與編組方式

台鐵的TEMU2000型電力動車組採用了與TEMU1000型類似的編組方式，每組列車由八輛車輛組成，動拖比為4M4T，即四節動力車和四節拖車。這樣的配置確保了列車自動保護系統的正常運作，編組中包括駕駛無動力車TED2000型、動力車TEM2000型（分為A型和B型，A型在2號和7號車底設有主控裝置和整流器，B型在4號和5號車底多設靜態式變流器），以及無動力電源拖車TEP2000型，其頂部設有受電弓，還設有主變壓器和真空斷路器。車廂內部設有便利設施，如無障礙設施和自行車架，以及客室內的育嬰室和自動販賣機。

TEMU2000型共有372個座位，比TEMU1000型少4個，由於普悠瑪自強號實行全車定員劃位制且不開放無座，因此載運上限保持為372名乘客。該車型組隸屬於台北機務段，從2013年2月6日起開始服務於自強號普悠瑪列車，主要運行於東部干線的樹林至花蓮之間。隨著台東線鐵路電氣化工程的完工，未來TEMU2000型的運行路線將擴展至台東，目前的服務車次包括211次、226次、248次、255次（周五至周日運行）以及202次、223次（周一、周五至周日運行）。

TEMU2000型是一款屬於台灣鐵路管理局（台鐵）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電動力車組之後第二款傾斜式列車，由日本車輛製造所承造。

⑶ 子彈頭的中國子彈頭

中國「子彈頭」列車的科學名稱是「動車組」——頭文字「D」，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術。
第六次大提速最大的亮點，就是時速200公里及以上「和諧號」國產動車組在鐵路既有提速干線投入使用。
傳統的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的。動車組屬於動力分散型電動車組，是自帶動力可以雙向駕駛的旅客列車，具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適、經濟、成熟及環保等優點，速度等級為時速200至250公里。動車組既可以採用短編組8輛運行，又可以方便地將兩列短編組重聯為16輛長編組運行。動車組的品種有一等座車、二等座車、餐車、合造車，短編組定員600人以上，長編組定員1200人以上。
在第六次大面積提速中，中國鐵路以掌握核心技術為目標，積極推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，在8個方面共取得技術創新成果26項 ，基本掌握了既有線時速200公里及以上提速改造的成套技術，其中一些技術達到了世界先進水平。在對提速干線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調度指揮等行車設備進行了大面積更新改造和技術創新的同時；按照「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的總體思路，引進國外動車組先進技術，消化吸收再創新，生產出了時速在200公里及以上的國產動車組，動車組國產化率達70%以上。 一是技術先進。動車組採用國際通用和先進的標准設計製造。流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體、高速無搖枕轉向架等，使它具有優良的高速運行品質；輕量化設計的鋁合金或不銹鋼車體，大大降低了車體的重量，節能效果顯著。成熟的大功率交流傳動技術和國際上最先進的元器件，使它具有了高可靠性；先進的計算機網路控制技術，能夠實現對動車組各個系統的控制，同時對系統進行監視和故障診斷，並與地面進行通信，實現地面對動車組的監視；動車組設備均採用模塊化的結構，大部分故障只需要更換部件或局部維修。
二是安全可靠。動車組具有高強度的鋁合金和不銹鋼車體，確保了整車的安全性。大容量的密接式車鉤緩沖裝置，可以有效地緩沖各種沖擊能量。完善的列車網路控制系統，便於實現信息化管理，還具有自診斷功能。關繫到動車組安全的重要系統和部件設置了完備的故障導向安全措施，無需人為干預，提高了動車組運用的安全性。先進的列車自動防護車載系統和設備，便於司機根據相關信號操縱動車組正常運行，當出現異常情況時，動車組還可以自動減速或停車，確保運輸安全。動車組所選用的非金屬材料均嚴格按照國際的防火標准執行，重要設施都具有防火措施。先進的防火報警系統，確保發生火災時，動車組能夠駛離不宜停車的地段。車廂兩端的防火設計，確保在15分鍾內火災不會蔓延到鄰車。
三是乘坐舒適。動車組充分體現了以人為本的理念。動車組採用了先進成熟的高速轉向架，具有平穩的高速運行性能。採用了全自動恆溫空調系統，確保了車廂的溫度和濕度被調節在一個恆定的范圍內。採用了氣密性車體結構，並設有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了車內噪音。風擋密封性更好，極大地提高了車輛隔音隔熱性能。自動的壓力保護裝置，避免動車組高速會車或進入隧道時產生的空氣壓力波動影響旅客的乘坐舒適度。緊急通風功能，使動車組高壓系統斷電時，仍可保證兩個小時的應急通風。
車廂比普通列車更為寬敞。車內均為電動門，開啟、關閉時噪音低，旅客可以很方便地通過車廂。車廂的座椅全部為軟座，可以隨意調節寬度和斜度，只要輕踩椅子下面的踏板，座椅就能旋轉掉頭，使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致，避免列車在快速運行時，旅客出現頭暈現象。座椅扶手內配備了可折疊的茶幾，便於書寫或放置東西。特殊材質的車窗玻璃，即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的「襲擊」後被打碎，也不會劃傷手腳。動車組配備有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區。部分動車組的車頂配備有液晶電視和旅客信息系統，可向旅客提供車內外的信息顯示及實現各車之間通話等功能。動車組的衛生間內有感應式水龍頭、冷熱水供應，廁所坐便器墊板能感應控溫。
動車組照顧到旅客的特殊要求，動車組的地板與站台無縫對接，殘疾人可以使用輪椅等輔助設備無障礙上下車。車上方便殘疾人乘坐的車廂，車門擴大了一倍。殘疾人專座取消了腳踏板，添裝了固定帶和安全帶。車上設有殘疾人專用的衛生間和專門供攜帶嬰兒者使用的衛生間。一等車廂旁還設有多功能室，為患病的旅客、哺乳的婦女提供了一個相對寬松、封閉的環境。
四是衛生環保。車內裝飾和化工材料全部符合國內和國際環保規定的要求；衛生間便器污物均集中收集和排放，不對沿線造成任何污染；車外雜訊低，減少了對環境的噪音污染。 車型
CRH1
CRH1型電力動車組 ，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)(前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BSP)訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為「和諧號」。
CRH2
CRH2型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。
CRH3
CRH3型電力動車組是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。
CRH5
CRH5型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。
CRH6
CRH6是由中國南車南京浦鎮車輛公司聯合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產的國內最新型城際動車組，由浦鎮公司派出技術及管理人員赴江門進行大規模批量生產，但首列車由南京製造。CRH6型車是城際軌道交通的核心技術裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關鍵技術及零部件與和諧號動車組完全一致。
CRH380A
CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目，最高營運速度380公里/小時。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。
CRH380B
CRH380B型動車組是在CRH3C基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。
CRH380C
CRH380C型動車組是在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組。
CRH380D
CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由龐巴迪研發的CRH系列高速動車組。

⑷ 中國高鐵駕駛員為何每30秒，就要踩一次踏板

中國的高鐵是世界上最快、最穩定的交通工具之一，很多出行的人為了節省時間都會選擇坐高鐵，但是大家肯定不知道高鐵能夠如此平穩的運行，除了與軌道的平順度有關，還離不開高鐵列車駕駛員每隔30秒就要踩一次踏板。