① 斯太爾參數
斯太爾前驅動橋以其獨特的技術基礎為特點，源自STEYR，設計時充分考慮了我國的道路條件和使用需求。橋殼採用鋼板沖焊與整體鑄造相結合的方式，確保了結構的堅固耐用。中央和輪邊級減速器的配備，加上雙聯式等速萬向節，以及全浮式半軸，確保了車輛在驅動和轉向上的卓越性能，使之成為重型越野車和野外作業的理想選擇。等速萬向節提供進口和國產兩種選項，以適應不同用戶的需要。提供了多種速比，如4.80、5.73、6.72等，以滿足不同的行駛需求。
斯太爾前驅動橋的型號為Model，其設計結構包括中央減速與輪邊減速，鑄鋼橋殼作為核心部件。它能夠承受高達6500Kg的額定軸荷，最高輸入轉速為3500rpm。提供了多種速比選擇，最大輸入扭矩范圍廣泛，從731kN·m到417kN·m不等。橋殼的斷面尺寸在板簧座處為184mm（含板簧座）*132mm，而牙包直徑則為423mm。板簧中心距為850mm，標准輪距為1800mm，輸入法蘭符合DIN150/165標准。此外，該橋還配備了差速器鎖止裝置，增強車輛在復雜路況下的控制力。從動錐齒輪節圓直徑為300mm，進一步保證了傳動的精確性和可靠性。
② 圖解汽車底盤構造手冊圖書目錄
目錄:一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器
③ 歐豹四驅前加力沒有了什麼原因
你好，歐豹四驅前加力沒有，有以下原因：手動輪邊離合器的，也就是常說的軸頭鎖， 當你掛上四驅的時候，還需要下車將輪邊鎖止一下，這樣才可以將半軸與車輪連接起來，否則是不能使用四驅的。你可以下車看一下，前軸輪轂中心位置，是否有一個可以擰動的大旋鈕。
如果沒有大旋鈕，可能是採用自動鎖止的，需要檢查是否鎖止機構出現了故障。這是分時四驅很常用的一種連接方式，雖然比較麻煩，但是粗獷可靠，是很多越野發燒友的最愛裝置，是一種逼格很高的配置。希望能幫到你！
④ 陸風x8前橋到底有沒有自動鎖止離合器
2015款陸風X8探索版柴油四驅豪華型採用了分時四驅結構。除了新都市先鋒版車型外，其他兩驅車型均配備有後橋差速鎖。而在四驅車型上，除了後橋差速鎖之外，前橋還裝有自動鎖止離合器，也就是我們所說的自由輪轂。這種設計能夠在兩驅模式下，將車輪與前軸差速器徹底分離，從而提高車輛的脫困能力和燃油經濟性。
自動輪邊鎖，通常指的是「輪邊自動鎖」，這是一種現在通過電子控制的四驅鎖止裝置。在早期的車輛中，如老款20系列和獵豹車型，切換至四驅模式時需要下車手動擰動輪邊鎖。然而，「自動輪邊鎖」則是能夠自動完成鎖止操作的裝置，無需手動干預。不過，解鎖時則需要倒車進行操作。
這種自動鎖止離合器在陸風X8上的應用，不僅簡化了操作流程，還增強了車輛的通過性和燃油效率。對於那些追求駕駛便捷性和越野性能的用戶來說，這無疑是一個重要的賣點。
自動鎖止離合器能夠根據駕駛需求自動分離車輪與差速器，從而在惡劣路況下提供更好的脫困性能。它的工作原理是利用電子控制系統監測車輛狀態，當檢測到車輪打滑或前輪失去抓地力時，自動鎖止離合器將介入工作，使前輪與前軸分離，從而提高車輛的牽引力和穩定性。
此外，自動鎖止離合器還能在正常駕駛時保持低油耗。在兩驅模式下，前橋的鎖止狀態被解除，車輪與差速器之間保持自由旋轉，從而減少不必要的能量損耗，提高燃油經濟性。
總的來說，陸風X8的自動鎖止離合器設計為提升車輛性能和駕駛體驗，無論是城市道路還是復雜地形，都能為駕駛者帶來更多的便利和安全保障。