機械換能裝置

⑴ 施工現場的空壓機有什麼作用

空氣壓縮機是工業現代化的基礎產品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

空壓機即是空氣壓縮機，是為了工廠中各個車間提供壓縮空氣的設備，通過螺桿、栓柱等機構將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯於壓力容器中，通過管路送至各個生產車間。

鐵馬豆 共什麼是空壓機？空壓機是一種常見的動力設備，是將機械能轉化成氣體壓力能的裝置。簡單來講是壓縮空氣的氣壓發生裝置。空壓機的作用主要是供氣，提供生產所需的氣體。

空氣經過壓縮後可以作為動力用，機械與風動工具，以及控制儀表與自動化裝置等，儀表控制及自動化裝置，如加工中心的刀具更換等。

一些需要使的壓縮空氣的設備如清洗機的吹乾工位，各種氣動量儀，設備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0MPa的高壓空氣來運行，空壓機的使用就是為了製造高壓空氣的。

⑵ 當液壓能通過馬達轉換為機械能時能量損耗一般情況下有多大

不同壓力和不同規格的馬達情況下損耗不同,液壓馬達工作時的轉速一般不高,與設計的結構有關.提高過多,效率下降,有發熱嚴重,長時期運行造成油提前變質、甚至析碳. 液壓馬達習慣上是指輸出旋轉運動的,將液壓泵提供的液壓能轉變為機械能的能量轉換裝置. 液壓馬達亦稱為油馬達、五星馬達、五星油馬達,主要應用於注塑機械、船舶、起揚機等. 高速馬達 齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的污染不敏感、耐沖擊和慣性小等優點.缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小（僅為額定扭矩的60%——70%）和低速穩定性差等.
葉片馬達
葉片馬達 葉片馬達與其他類型馬達相比較具有結構緊湊、輪廓尺寸較小、雜訊低、壽命長等優點,其慣性比柱塞馬達小、但抗污染能力比齒輪馬達差、且轉速不能太高、一般在200r/min 以下工作.葉片馬達由於泄漏較大,故負載變化或低速時不穩定.
馬達種類
徑向柱塞馬達 軸向柱塞馬達 斜軸式柱塞馬達 斜盤式柱塞馬達 低速液壓馬達 徑向柱塞馬達 連桿式液壓馬達 是結構簡單、工作可靠、品種規格多、價格低.其缺點是體積和重量較大,扭矩脈動較大 . 無連桿式液壓馬達 擺缸式液壓馬達 滾柱式液壓馬達 軸向柱塞馬達 雙斜盤式柱塞馬達 軸向球塞式馬達 葉片馬達
擺線馬達
19世紀50年代末期,最初的低速大扭矩液壓馬達是由油泵的一個定轉子部件發展而來的,這個部件由一個內齒圈和一個與之相配的齒輪或轉子組成.內齒圈與殼體固定能接在一起,從油口進入的油推動轉子繞一個中心點公轉.這種緩慢旋轉的轉子通過花鍵軸驅動輸出成為擺線液壓馬達.這種最初的擺線馬達問世後,經過幾十年演化,另一種概念的馬達也開始形成.這種馬達在內置的齒圈中安裝了滾子.具有滾子的馬達能提供較高的啟動與運行扭矩,滾子減少了摩擦,因而提高了效率,即使在很低的轉速下輸出軸也能產生穩定的輸出.通過改變輸入輸出流量的方向使馬達迅速換向,並在兩個方向產生等價值的扭矩.各系列的馬達都有各種排量的選者,以滿足各種速度和扭矩的要求.
[編輯本段]液壓馬達的特點及分類
特點
從能量轉換的觀點來看,液壓泵與液壓馬達是可逆工作的液壓元件,向任何一種液壓泵輸入工作液體,都可使其變成液壓馬達工況；反之,當液壓馬達的主軸由外力矩驅動旋轉時,也可變為液壓泵工況.因為它們具有同樣的基本結構要素--密閉而又可以周期變化的容積和相應的配油機構. 但是,由於液壓馬達和液壓泵的工作條件不同,對它們的性能要求也不一樣,所以同類型的液壓馬達和液壓泵之間,仍存在許多差別.首先液壓馬達應能夠正、反轉,因而要求其內部結構對稱；液壓馬達的轉速范圍需要足夠大,特別對它的最低穩定轉速有一定的要求.因此,它通常都採用滾動軸承或靜壓滑動軸承；其次液壓馬達由於在輸入壓力油條件下工作,因而不必具備自吸能力,但需要一定的初始密封性,才能提供必要的起動轉矩.由於存在著這些差別,使得液壓馬達和液壓泵在結構上比較相似,但不能可逆工作.
分類
液壓馬達按其結構類型來分可以分為齒輪式、葉片式、柱塞式和其它型式.按液壓馬達的額定轉速分為高速和低速兩大類.額定轉速高於500r／min的屬於高速液壓馬達,額定轉速低於500r／min的屬於低速液壓馬達.高速液壓馬達的基本型式有齒輪式、螺桿式、葉片式 和軸向柱塞式等.它們的主要特點是轉速較高、轉動慣量小、便於啟動和制動、調節(調速及換向)靈敏度高.通常高速液壓馬達輸出轉矩不大所以又稱為高速小轉矩液壓馬達.低速液壓馬達的基本型式是徑向柱塞式,此外在軸向柱塞式、葉片式和齒輪式中也有低速的結構型式,低速液壓馬達的主要特點是排量大、體積大轉速低(有時可達每分鍾幾轉甚至零點幾轉)、因此可直接與工作機構連接；不需要減速裝置,使傳動機構大為簡化,通常低速液壓馬達輸出轉矩較大,所以又稱為低速大轉矩液壓馬達.
[編輯本段]液壓馬達的主要結構形式與原理
葉片式液壓馬達
由於壓力油作用,受力不平衡使轉子產生轉矩.葉片式液壓馬達的輸出轉矩與液壓馬達的排量和液壓馬達進出油口之間的壓力差有關,其轉速由輸入液壓馬達的流量大小來決定.由於液壓馬達一般都要求能正反轉,所以葉片式液壓馬達的葉片要徑向放置.為了使葉片根部始終通有壓力油,在回、壓油腔通人葉片根部的通路上應設置單向閥,為了確保葉片式液壓馬達在壓力油通人後能正常啟動,必須使葉片頂部和定子內表面緊密接觸,以保證良好的密封,因此在葉片根部應設置預緊彈簧. 葉片式液壓馬達體積小、轉動慣量小、動作靈敏、可適用於換向頻率較高的場合；但泄漏量較大、低速工作時不穩定.因此葉片式液壓馬達一般用於轉速高、轉矩小和動作要求靈敏的場合.
徑向柱塞式液壓馬達
徑向柱塞式液壓馬達工作原理,當壓力油經固定的配油軸4的窗口進入缸體內柱塞的底部時,柱塞向外伸出,緊緊頂住定子的內壁,由於定子與缸體存在一偏心距.在柱塞與定子接觸處,定子對柱塞的反作用力為 .力可分解為 和 兩個分力.當作用在柱塞底部的油液壓力為p,柱塞直徑為d,力和之間的夾角為 X時,力對缸體產生一轉矩,使缸體旋轉.缸體再通過端面連接的傳動軸向外輸出轉矩和轉速. 以上分析的一個柱塞產生轉矩的情況,由於在壓油區作用有好幾個柱塞,在這些柱塞上所產生的轉矩都使缸體旋轉,並輸出轉矩.徑向柱塞液壓馬達多用於低速大內曲線馬達轉矩的情況下. 1.單作用連桿型徑向柱塞馬達 如圖4-6、連桿馬達圖、軸配流液壓馬達圖、五角徑向馬達裝配動畫所示為單作用連桿型徑向柱塞馬達工作原理圖,其外型呈五角星狀.該馬達由殼體1、曲軸6、配流軸5、連桿3、柱塞2、和偏心輪4等零件組成. 優點：結構簡單,工作可靠. 缺點：體積大、重量大,轉扭脈動,低速穩定性較差. 2.多作用內曲線柱塞馬達 該馬達由配流軸1、缸體2、柱塞3、橫梁4、滾輪5、定子6和輸出軸7等組成.這種馬達的排量較單行程馬達增大了1倍.相當於有21個柱塞.由於當量柱塞數增加, 在同樣工作壓力下,輸出扭矩相應增加,扭矩脈動率減小.有時這種馬達做成多排柱塞,柱塞數更多,輸出扭矩進一步增加,扭矩脈動率進一步減小.因此這種馬達可做成排量很大,並且可在很低轉速成下平穩運轉.由於馬達需要雙向旋轉,因此葉片槽呈徑向布置. 3.柱塞式高速液壓馬達 柱塞式高速液壓馬達一般都是軸向式.
軸向柱塞馬達
軸向柱塞泵除閥式配流外,其它形式原則上都可以作為液壓馬達用,即軸向柱塞泵和軸向柱塞馬達是可逆的.軸向柱塞馬達的工作原理為,配油盤和斜盤固定不動,馬達軸與缸體相連接一起旋轉.當壓力油經配油盤的窗口進入缸體的柱塞孔時,柱塞在壓力油作用下外伸,緊貼斜盤斜盤對柱塞產生一個法向反力p,此力可分解為軸向分力及和垂直分力Q.Q與柱塞上液壓力相平衡,而Q則使柱塞對缸體中心產生一個轉矩,帶動馬達軸逆時針方向旋轉.軸向柱塞馬達產生的瞬時總轉矩是脈動的.若改變馬達壓力油輸入方向,則馬達軸按順時針方向旋轉.斜盤傾角a的改變、即排量的變化,不僅影響馬達的轉矩,而且影響它的轉速和轉向.斜盤傾角越大,產生轉矩越大,轉速越低.
齒輪液壓馬達
齒輪馬達在結構上為了適應正反轉要求,進出油口相等、具有對稱性、有單獨外泄油口將軸承部分的泄漏油引出殼體外；為了減少啟動摩擦力矩,採用滾動軸承；為了減少轉矩脈動齒輪液壓馬達的齒數比泵的齒數要多. 齒輪液壓馬達由干密封性差、容租效率較低、輸入油壓力不能過高、不能產生較大轉矩.並且瞬間轉速和轉矩隨著嚙合點的位置變化而變化,因此齒輪液壓馬達僅適合於高速小轉矩的場合.一般用干工程機械、農業機械以及對轉矩均勻性要求不高的機械設備上.
高速液壓馬達
額定轉速高於500r/min的馬達屬於高速馬達.高速馬達的基本形式有齒輪式、葉片式和軸向柱塞式.它們主要特點是轉速高,轉動慣量小,便於啟動、制動、調速和換向.
低速液壓馬達
轉速低於500r/min的液壓馬達屬於低速液壓馬達.它的基本形式是徑向柱塞式.低速液壓馬達的主要特點是：排量大,體積大,轉速低,可以直接與工作機構連接,不需要減速裝置,使傳動機構大大簡化,低速液壓馬達的輸出扭矩較大,可達幾千到幾萬Nm,因此又稱為低速大扭矩液壓馬達.
[編輯本段]液壓馬達主要參數計算
液壓馬達主要參數
1．工作壓力與額定壓力 工作壓力：輸入馬達油液的實際壓力,其大小決定於馬達的負載. 馬達進口壓力與出口壓力的差值稱為馬達的壓差. 額定壓力：按試驗標准規定,使馬達連續正常工作的最高壓力. 2．排量和流量 排量：VM (m/rad) 流量 不計泄漏時的流量稱理論流量qMt,考慮泄漏流量為實際流量qM. 3．容積效率和轉速 容積效率ηMv：實際輸入流量與理論輸入流量的比值, 4．轉矩和機械效率 在不計馬達的損失情況下,其輸出功率等於輸入功率. 實際轉矩T：由於馬達實際存在機械損失而產生損失扭矩ΔT,使得比理論扭矩Tt小,即馬達的機械效率ηMm：等於馬達的實際輸出扭矩與理論輸出扭矩的比. 5．功率和總效率 馬達實際輸入功率為pqM,實際輸出功率為Tω. 馬達總效率 ηM：實際輸出功率與實際輸入功率的比值[1].
液壓馬達迴路
液壓馬達有兩種迴路：即液壓馬達串聯迴路和液壓馬達制動迴路,而這兩種迴路又可以再進行下一層分類 液壓馬達串聯迴路之一：將三個液壓馬達彼此串聯,用一個換向閥控制其開停及轉向.三個馬達所通過的流量基本相等,在其排量相同時,各馬達轉速也基本一樣,要求液壓泵的供油壓力較高,泵的流量則可以較小,一般用於輕載高速的場合. 液壓馬達串聯迴路之二：本迴路每一個換向閥控制一個馬達,各馬達可以單獨動作,也可以同時動作,並且各馬達的轉向也是任意的.液壓泵的供油壓力為各馬達的工作壓差之和,適用於高速小扭矩場合. 液壓馬達並聯迴路之一：兩個液壓馬達通過各自的換向閥與調速閥控制,可同時運轉與單獨運轉,可分別進行調速,並且可做到速度基本不變.不過用節流調速,功率損失較大,兩馬達有各自的工作壓差,其轉速取決於各自所通過的流量. 液壓馬達並聯迴路之二：兩個液壓馬達的軸剛性聯接在一起,當換向閥3在左位時,馬達2隻能隨馬達1空轉,只有馬達1輸出轉矩.若馬達1輸出扭矩不能滿足載荷要求時,將閥3置於右位,此時雖然扭矩增加,但轉速要相應降低. 液壓馬達串並聯迴路：電磁閥1帶電時,液壓馬達2和3相串聯,電磁閥1斷電時,馬達2和3並聯.串聯時兩馬達通過相同的流量,轉速比並聯時高,而並聯時兩馬達工作壓差相同,但轉速較低.

⑶ 什麼是超聲波清洗機換能器其原理又是什麼

超聲波清洗機換能器是一種能量轉換器件，它的功能是將輸入的電功率轉換成機械功率（即超聲波）再傳遞出去，而它自身消耗掉很少的一部分功率（小於10%）。所以，使用超聲波換能器最應考慮的問題就是與輸入輸出端的匹配，其次是機械安裝和配合尺寸。市面上超聲波機械種類繁多，客戶必須提供准確可靠的指標，才能保證公司提供的換能器產品能與貴公司的機器良好匹配，發揮最佳性能。
因換能器品種繁多，本文只提供部分換能器參數。
①諧振頻率：f，單位：KHz
該頻率是指用頻率發生器，毫伏表等通過傳輸線路法測得的頻率，或用阻抗特性分析儀等類似儀器測得的頻率。一般通稱小信號頻率。與它相對的是上機頻率，即客戶將換能器通過電纜連到驅動電源上，通電後空載或有載時測得的實際工作頻率。因客戶的匹配電路各不相同，同樣的換能器配不同的驅動電源表現出來的頻率是不同的，這樣的頻率不能作為訂貨依據。
②換能器電容量：CT，單位：PF
即換能器自由電容，一般可用電容電橋在400Hz-1000Hz的頻率下測得，也可用阻抗特性分析儀類似儀器。再簡單點，用一般的攜帶型電容表測量也可滿足要求。
③換能器工作方式
因加工方式和要求不同，換能器的工作方式大致可分為連續工作（花邊機，CD套機，拉鏈機，金屬焊接等）和脈沖式工作（如塑焊機），不同的工作方式對換能器的要求是不同的。一般而言，連續式工作幾乎沒有停頓時間，但工作電流不是很大，脈沖工作是間歇式的，有停頓，但瞬間電流很大。平均而言，兩種狀態的功率都很大的。
④換能器型式和最大功率
整機廠家可能對於不同用途和目的的機器的標稱功率有不同的規定，換句話說，同樣的換能器用在不同的機器上標稱功率可能是不同的。為避免產生岐義，客戶應詳細說明換能器的結構型式，如柱型、倒喇叭型等，及壓電陶瓷晶片的直徑和片數。
⑤安裝和配合尺寸
主要有變幅桿材質，表面處理方式，形狀。換能器與變幅桿連接螺紋，變幅桿與模具連接螺紋，變幅桿法蘭盤處直徑、厚度、缺口或螺孔數量和位置。

⑷ 傳遞機械能的機器有哪些

主要有：原動機、抽水機、電梯、反應釜、起重機械等。

1、原動機：機械設備中的重要驅動部分，原動機為利用能源產生原動力的一切機械，按利用的能源分，有熱力發動機、水力發動機、風力發動機和電動機等；是現代生產、生活領域中所需動力的主要來源。原動機可以提供機組的有功功率和各種損耗，包括機械損耗、電磁損耗等等。

2、抽水機：離心式水泵為利用大氣壓的作用，將水從低處提升至高處的水力機械。它由水泵、動力機械與傳動裝置組成。它廣泛應用於農田灌溉、排水以及工礦企業與城鎮的給水、排水。為適應不同需要，而有多種類型。

3、電梯：服務於建築物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直於水平面或與鉛垂線傾斜角小於15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

4、起重機械：用於垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大於或者等於0.5t的升降機；額定起重量大於或者等於3t，且提升高度大於或者等於2m的起重機；層數大於或者等於2層的機械式停車設備。

5、反應釜：由釜體、釜蓋、夾套、攪拌器、傳動裝置、軸封裝置、支承等組成。攪拌裝置在高徑比較大時，可用多層攪拌槳葉，也可根據用戶的要求任意選配。釜壁外設置夾套，或在器內設置換熱面，也可通過外循環進行換熱。

⑸ 汽車交流發電機的結構有哪些

發電機是汽車用電設備的主要電源。在汽車正常運行期間，發電機向除起動機之外的其它用電設備供電，並向蓄電池充電。今天來給大家解析一下汽車發電機的結構和工作原理。


汽車上所用的發電機大多為三相交流發電機。


汽車用交流發電機的分類


交流發電機的構造

交流發電機由轉子、定子、電刷與滑環機構、三相橋式整流器、軸承、風扇和前後端蓋等組成。


一、轉子


二、定子

定子是由定子鐵心和三相定子繞組組成，固定在前後端蓋之間。


三相繞組一般採用三角形（△）和星形（Y）兩種接法，定子繞組在轉子產生的旋轉磁場作用下，感應並輸出三相正弦交流電動勢。


三、整流器

整流器是將交流電轉換成直流電的一種裝置，在車用發電機中，一般採用三相橋式整流電路作整流器。