爬管式切割裝置結構設計

Ⅰ 不像槍一樣強大的軍用匕首

不像槍一樣強大的軍用匕首

說到軍人最重要的武器裝備，相信槍支一定是最好的。而由於匕首在當今的戰爭中已經很少使用，更多的是用槍支來解決戰斗，所以匕首往往可以被忽略。但在士兵眼裡，匕首和槍一樣，是他最重要的親密夥伴。

STRIDER MANTRACK 1 BIG

這把匕首的刀片長度為6.5 英寸，刀片厚度為4/16 英寸。 STRIDER 的創始人之一Mike Strider 是一位刀具設計師和刀具製造商。 他 根據自己的用刀習慣設計了這件作品。仿照MT的設計原型，我們成就了極為完美的槍形刀尖，擁有恐怖的穿刺力和強大的切割力。這把刀的刀柄很長，看起來不成比例，但刀的重心在頸部，兩邊的重量很平衡。長柄讓任何手型都能用刀而不會感到短小，非常適合手大或戴手套的人使用。

STRIDER AJAX – MANTRACK 2

這把匕首的刀片長8 英寸，厚4/16 英寸。與上述匕首同一主人，與MT和MANTRACK相似，採用非常傳統實用的矛形刀尖，穿刺力強，切割力強。頸部和護手的設計非常獨特，刀片的長度和寬度都具有相當的切割力。背刃也十分鋒利，作為戰斗兵器來說屬於頂級，威力極為強大。

冷鋼大白狗腿

這把匕首的刀片長12 英寸，厚5/16 英寸。 COOL STEEL設計的一把非常有名的刀，最初的設計取自尼泊爾庫爾哈部落的傳統戰斗彎刀。突出的切削刃和超長的切削線使刀片具有良好的落點控制，非常適合重型戰斗彎刀。游戲也受到了很多玩家的喜愛。

傘繩手柄

這把匕首的刀刃長度為7.5 英寸，刀刃厚度為4/16 英寸，也是刀具設計師和制刀師——DUANE DWYER 的個人創作。設計原型取自M9刺刀，刀尖堅固，切線飽滿。殺傷力極強的獵刀型戰斗刀。目前，您可以選擇兩種手柄材料：Paracord 和G10。

65式傘兵刀

當然，有名的軍用匕首還有很多，我就不一一列舉了，但是介紹一下我國的軍用匕首，65式空降刀。這把刀與國產81式刺刀齊名，裝備了中國人民解放軍唯一的空降師，非常具有收藏價值！ 65式空降兵刀的刀刃採用國產最高級別的合金鋼，由於是關系國家安全的軍需品，所以採用不含雜質的最高品質合金鋼，無論成本。它重量輕但有質感且非常堅硬。

鋼中硬度比高速鋼硬。刀片已經磨好，很少需要磨，實際使用中很少會遇到比這更硬的東西。它可以輕松切開硬度較低的材料而不會損壞刀片，因此非常強大。

65式的陸軍匕首

還有一把65式的匕首，不過65式匕首的刀身非常細小鋒利，全長25.8厘米，刃長15.2厘米，刃厚0.4厘米，刃寬2厘米。手柄通常由黑色注塑塑料製成，前後有鋁合金護手（套），手柄末端的鋁合金套上有系繩孔。還有一個比較少見的金屬部分是黃銅製成的刀柄，雖然有人認為這種款式是專門的戰爭匕首，但實際上偵察兵在對越自衛反擊戰中使用的大多是鋁合金手套。後期生產的65式空降刀取消了刀柄的金屬部分，改用黑色注塑塑料製成的全刀柄。

65式陸軍匕首與傘兵刀的另一個區別是，陸軍匕首的刀柄有一個彈性鎖定裝置，一旦插入刀鞘就可以鎖定刀不脫離，而空降兵刀則沒有彈性鎖定裝置，刀出刀入的聲音很小。鍍鉻後太亮了。利於刺，不利於切割，用途比較單一。盡管如此，我們的偵察兵還是可以用這把匕首輕松地爬上懸崖，更不用說擊倒敵人或俘虜了。

而且即使是今天的特色武器，我們仍然看到世界各地的士兵仍然將匕首作為必備裝備，而飛行員也一直戴著傘刀。如果需要執行高度敏感的任務，匕首可以說是悄悄殺死敵人的最佳方式，而我們在當今的軍事電視劇中經常看到軍用匕首的能力非常強大。雖然是偷偷摸摸做的，但對幫助士兵在戰場上生存也起到了一定的輔助作用。你更喜歡哪把軍用匕首？

Ⅱ 起重機的結構分類

在建橋工程中所用的起重機械，根據其構造和性能的不同，一般可分為輕小型起重設備、橋式類型起重機械和臂架類型起重機，纜索式起重機四大類。輕小型起重設備如：千斤頂、氣動葫蘆、電動葫蘆、平衡葫蘆（又名平衡吊）、卷揚機等。橋架類型起重機械如梁式起重機等。臂架類型起重機如固定式回轉起重機、塔式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機等。纜索式起重機如升降機等。 按起重性質分：流動式起重機、塔式起重機、桅桿式起重機。
按驅動方式分：一類為集中驅動，即用一台電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一台電動機驅動。中、小型橋式起重機較多採用制動器、減速器和電動機組合成一體的「三合一」驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便於安裝和調整，驅動裝置常採用萬向聯軸器。 按結構形式，起重機主要分為輕小型起重設備、橋架式（橋式、門式起重機）、臂架式（自行式、塔式、門座式、鐵路式、浮船式、桅桿式起重機）、纜索式。
1.輕小起重設備
輕小型起重設備的特點是輕便、結構緊湊，動作簡單，作業范圍投影以點、線為主。輕、小型起重設備，一般只有一個升降機構，它只能使重物作單一的升降運動。屬於這一類的有：千斤頂、滑車、手（氣、電）動葫蘆、絞車等。電動葫蘆常配有運行小車與金屬構架以擴大作業范圍。
電動葫蘆
CD1、MD1型系列鋼絲繩電動葫蘆系在原CD、MD型基礎上的改進型產品。它具有結構緊湊、輕巧、安全可靠、零部件通用程度大，互換性強、起重能力高、維修方便等特點，是用途廣泛，深受歡迎的輕型起重設備。
該葫蘆有固定式和小車式兩類。固定式按固定支腳在上、下、左、右位置不同又分為A1、A2、A3、A4四種型式，可直接安裝在構架上使用，小車式具有運行功能，可安裝在軌道上使用。
2.橋架起重機
可在長方形場地及其上空作業，多用於車間、倉庫、露天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、纜索起重機、運載橋等。
（1）梁式起重機：梁式起重機主要包括單梁橋式起重機和雙梁橋式起重機
單梁橋式起重機橋架的主梁多採用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構部件裝配而成。
按橋架方式分為支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車樑上的起重機軌道運行；後者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構的工作速度較低，起重量也較小，但自身質量小，便於組織生產，成本低，適合用於無電源後搬運量不大，對速度與生產率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機採用手動單軌小車作為運行小車，用手拉葫蘆作為起升機構，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般採用單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。
電動單梁橋式起重機工作速度、生產率較手動的高，起重量也較大。電動單梁橋式起重機由橋架、大車運行機構
（2）橋式起重機：
橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。
橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。橋式起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。
橋式起重機廣泛地應用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金專用橋式起重機三種。
普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成。
起升機構包括電動機、制動器、減速器、捲筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動捲筒轉動，使鋼絲繩繞上捲筒或從捲筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構和小車運行機構等部件的機架，通常為焊接結構。
（3）門式起重機一般根據門架結構形式、主梁形式、吊具形式來進行分類。一般用於港口。
按門框結構形式分
（a）全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內進行。
（b）半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。
（c）雙懸臂門式起重機：最常見的一種結構形式，其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。
按主梁結構形式分
（a）單主梁門式起重機
單主梁懸臂門式起重機結構簡單，製造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可採用這種形式。單主門梁式起重機門腿有L型和C型兩種形式.L型的製造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是,吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在於有較大的橫向空間,以使貨物順利通過支腳。
(b)雙梁橋式起重機
雙梁橋式起重機由直軌、起重機主梁、起重小車、送電系統和電器控制系統組成，特別適合於大懸掛和大起重量的平面范圍物料輸送。
雙梁橋式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多採用箱形結構。
3.臂架起重機
臂架式起重機的特點與橋式起重機基本相同。可在圓形場地及其上空作業，多用於露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行起重機和甲板起重機等。
臂架式起重機包括：起升機構、變幅機構、旋轉機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的圓柱形空間內起重和搬運。臂架式起重機多裝設在車輛上或其他形式的運輸（移動）工具上，這樣就構成了運行臂架式旋轉起重機。如汽車式起重機、輪胎式起重機、塔式起重機、門座式起重機、浮式起重機、鐵路起重機等。
（1）懸臂起重機
有立柱式、壁掛式、平衡起重機三種形式.
①柱式懸臂起重機是懸臂可繞固定於基座上的定柱回轉，或者是懸臂與轉柱剛接，在基座支承內一起相對於垂直中心線轉動的由立柱和懸臂組成的懸臂起重機。它適用於起重量不大，作業服務范圍為圓形或扇形的場合。一般用於機床等的工件裝卡和搬運。
柱式懸臂起重機多採用環鏈電動葫蘆作為起升機構和運行機構，較少採用鋼絲繩電動葫蘆和手拉葫蘆。旋轉和水平移動作業多採用手動，只有在起重量較大時才採用電動。
②壁上起重機是固定在牆壁上的懸臂起重機，或者可沿牆上或其他支承結構上的高架軌道運行的懸臂起重機。
壁行起重機的使用場合為跨度較大、建築高度較大的車間或倉庫，靠近牆壁附近處吊運作業較頻繁時最適合。壁行起重機多與上方的梁式或橋式起重機配合使用，在靠近牆壁處服務於一長方體空間，負責吊運輕小物件，大件由梁式或橋式起重機承擔。
③平衡起重機俗稱平衡吊，它是運用四連桿機構原理使載荷與平衡配重構成一平衡系統，可以採用多種吊具靈活而輕松地在三維空間吊運載荷。平衡起重機輕巧靈活，是一種理想的吊運小件物品的起重設備，被廣泛用於工廠車間的機床上下料，工序間、自動線、生產線的工件、砂箱吊運、零部件裝配，以及車站、碼頭、倉庫等各種場合
（2）塔式起重機 一般用在工地上，吊運物資。
（3）門座起重機 （4）流動式起重機
流動式起重機一般可分為汽車起重機（汽車吊）、輪胎起重機（輪胎吊）、越野輪胎起重機、全路面起重機、履帶起重機（履帶吊）、特種起重機。
汽車起重機英文名Truck Crane，國內用 QY 表示，如 QY20/20t 汽車起重機（汽車吊）。將起重機吊台安裝在通用或專用載重汽車底盤上的一種起重機。一般是一些小噸位的吊車，在國內目前見到最多的就是這種吊車。
全路面起重機英文名All Terrain Crane，國內用QAY表示。全路面起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室分開設置、結構緊湊、重量輕、外形尺寸小、具有良好的行駛性能；底盤懸掛方式為油氣懸掛、減震效果明顯；能根據路面高低不平自動調平車架、使爬坡能力更強；可實現全輪轉向、全橋驅動、轉彎半徑小、可蟹形行走、使用范圍更廣；可根據需要升高或降低車架高度、以提高行駛性能和通過能力；支腿跨距大、作業穩定性好；可以不受前方區域的限制、360度全方位作業；工作時須支腿、不能負荷行駛。
輪胎起重機（輪胎吊）Rough Terrain Crane，國內可生產輪胎起重機（輪胎吊）。
履帶起重機（履帶吊）Crawler Crane。
下面是各種流動式起重機的簡介：
1、汽車起重機
汽車起重機：汽車起重機英文名Truck Crane，國內用QY表示，如QY20/20t汽車起重機（汽車吊）。將起重機安裝在通用或專用汽車底盤上底盤性能等同於同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的技術要求，因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業時必需伸出支腿保持穩定。起重量的范圍很大，可從8噸～1000噸，底盤的車軸數，可從2～10根。是產量最大，使用最廣泛的起重機類型。
2、輪胎起重機
輪胎起重機（輪胎吊）Rough Terrain Crane，國內沒有輪胎起重機（輪胎吊）。起重部分安裝在特製的充氣輪胎底盤上的起重機。上下車合用一台發動機，行駛速度一般不超過30KM/H，車輛寬度也較寬，因此不宜在公路上長距離行駛。具有不用支腿吊重及吊重行駛的功能，適用於貨場、碼頭、工地等移動距離有限的場所的吊重作業。由於不用支腿吊重及吊重行駛經常出現一些事故，目前國內各大吊裝廣東順發起重設備有限公司已經逐漸的取消吊重行駛功能。輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路面造成破壞的缺點，行駛的速度也較履帶起重機（履帶吊）快；作業穩定、起重量大、可在特定范圍內吊重行走、但必須保證道路平整堅實、輪胎氣壓符合要求、吊離地面不得超過50CM；禁止帶負荷長距離行走。為保證作業安全，目前國內基本上禁止不打支腿進行吊裝作業。
3、越野輪胎起重機
是70年代發展起來的一種起重機，其吊重功能與輪胎起重機相似，也可進行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結構形式及由獨特的底盤結構所帶來的行駛性能的提高。這種起重機的發動機均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅動輪及轉向輪，當在泥濘不平的工地上轉移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅動，以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當在平坦路面以較快速度行駛時，只用前軸或後軸的兩個車輪驅動，以減少能耗。在起重機的隨機文件中，用4×4表示四輪驅動，4×2表示4個車軸中有兩個車輪是驅動輪。該車型適合狹小的場地作業。可實現連續無級變速，在路面阻力突變的情況下發動機也不會熄火，因而極大的方便了司機的操作。可以所越野輪胎起重機是一種性能擴展了的、強力而靈活的輪胎起重機。
4、全地面式
也叫全路面起重機，是一種兼有汽車起重機和越野起重機特點的高性能產品。它既能像汽車起重機一樣快速轉移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業的要求，即行駛速度快，多橋驅動，全輪轉向，三種轉向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可蟹形行走，是一種極有發展前途的產品。但價格較高，對使用和維護水平要求較高。
5、 履帶起重機
履帶起重機（履帶吊）Crawler Crane ，國內一般用QUY表示。但是三一的吊車為跟國際接軌，使用英文命名規則，其履帶吊代號為SCC（SANY Crawler Crane的英文頭字母）。履帶吊的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、接地面積大、對地面的平均壓力較小、穩定性好、可在松軟、泥濘地面作業；牽引系數高、爬坡度大、可在崎嶇不平的場地上行駛；但履帶吊行駛速度慢、而且行駛過程要損壞路面、因此轉場作業時需要通過平板拖車裝運、機動性差。
6、 特種起重機
為完成某種特定任務而研製的專用起重機。例如：為機械化部隊實施戰術技術保障用的、裝在越野汽車或裝甲車上的起重輪救車；為處理交通事故用的公路清障車等，均屬此類。
起重機的工作類型：指起重機工作忙閑程度和載荷變化程度的參數。
工作忙閑程度，對起重機來說，就是指在一年總時間內，起重機的實際運轉時數與總時數之比；對機構來說，則是指一個機構在一年時間內運轉時數與總時數之比。在起重機的一個工作循環中，機構運轉時間所佔的百分比，稱為該機構的負載持續率，用JC表示。
載荷變化程度，按額定起重量設計的起重機在實際作業中，起重機所起吊的載荷往往小於額定起重量。這種載荷的變化程度用起重量利用系數k表示。k=起重機在全年實際起重量的平均值/起重機的額定起重量。
根據起重機的工作忙閑程度和載荷變化程度，通常把起重機的工作類型劃分為：輕級、中級、重級和特重級4種級別。
起重機的工作類型和起重量是兩個不同的概念，起重量大，不一定是重級，起重量小，也不一定是輕級。如水電站用的起重機的起重量達數百噸，但使用機會卻很少，只有在安裝機組、修理機組時才使用，其餘時間都停歇在那裡，所以盡管起重量很大，但還是屬於輕級。又如車站貨場用的起重機，雖然起重量不大，但工作非常繁忙，屬於重級工作類型。
起重機的工作類型與安全性能有著十分密切的關系。起重量、跨度、起升高度相同的起重機，如果工作類型不同，在設計製造時，所採取的安全系數就不相同，也就是零部件型號、尺寸、規格各不相同。如鋼絲繩、制動器由於工作類型不同，安全系數不同（輕級安全系數小、重級安全系數大），所選出的型號就不相同。再如同是10t的橋式起重機，對於中級工作類型（JC=25%）的起升電動機功率為N=16KW，而對於重級工作類型（JC=40%）起升電動機功率則為N=23.5KW。
從以上情況可知，如果把輕級工作類型的起重機用在重級工作類型的場所，起重機就會經常出故障，影響安全生產。所以在安全檢查時，要注意起重機的工作類型必須與工作條件相符合。
起重機特性曲線:由起重機結構的承載能力、臂架的起重能力和整機抗傾覆穩定性三條曲線的包絡線。 4.纜索式 纜索式主要指升降式起重機俗稱升降機，特點是重物或取物裝置只能沿導軌升降。升降機雖只有一個升降機構，但在升降機中，還有許多其他附屬裝置，所以單獨構成一類，它包括：電梯、貨梯、升船機等。除此以外，起重機還有多種分類方法。例如，按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓鬥起重機、電磁起重機、冶金起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和援救起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行式起重機、自行式起重機、拖引式起重機、爬升式起重機、攜帶型起重機、隨車起重機等；按驅動方式分類，有支承起重機、懸掛起重機等；按使用場合分類，有車間起重機、機器房起重機、倉庫起重機、貯料場起重機、建築起重機、工程起重機、港口起重機、船廠起重機、壩頂起重機、船上起重機等。 起重機(crane)運行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須採用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。
橋架的金屬結構由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位於跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。
主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主樑上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結構類型較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。
箱形結構又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛採用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，製造方便，適於成批生產，但自重較大。
偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但製造較復雜。四桁架式結構由四片平面桁架組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走台板，自重輕，剛度大，但與其他結構相比，外形尺寸大，製造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產。
空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其餘三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走台板，起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛採用的一種型式。
普通橋式起重機主要採用電力驅動，一般是在司機室內操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。
簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機，其結構組成與普通橋式起重機類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁，用手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼緣上運行。橋架可以沿高架上的軌道運行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運行，這種起重機稱為懸掛梁式起重機。
冶金專用橋式起重機在鋼鐵生產過程中可參與特定的工藝操作，其基本結構與普通橋式起重機相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機構或裝置。這種起重機的工作特點是使用頻繁、條件惡劣，工作級別較高。主要有五種類型。
簡易梁橋式起重機類型鑄造起重機：供吊運鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運鋼水注入連續鑄錠設備或鋼錠模等用。主小車吊運盛桶，副小車進行翻轉盛桶等輔助工作。
夾鉗起重機：利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運到深坑均熱爐中，或把它取出放到運錠車上。
脫錠起重機：用以把鋼錠從鋼錠模中強制脫出。小車上有專門的脫錠裝置，脫錠方式根據錠模的形狀而定：有的脫錠起重機用項桿壓住鋼錠，用大鉗提起錠模；有的用大鉗壓住錠模，用小鉗提起鋼錠。
加料起重機：用以將爐料加到平爐中。主小車的立柱下端裝有挑桿，用以挑動料箱並將它送入爐內。主柱可繞垂直軸回轉，挑桿可上下擺動和回轉。副小車用於修爐等輔助作業。
鍛造起重機：用以與水壓機配合鍛造大型工件。主小車吊鉤上懸掛特殊翻料器，用以支持和翻轉工件；副小車用來抬起工件。 為了確保起重作業安全可靠，起重機裝有較完善的安全裝置，以便在意外的情況下，起到保護機件或提醒操作人員注意，從而起到安全保護作用。
1．液壓系統中各溢流閥：可抑制迴路中的異常高壓，以防止液壓油泵及馬達的損壞，並防止處於過載狀態。
2．吊臂變幅安全裝置：當不測事故發生，吊臂變幅油缸迴路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時，液壓迴路中的平衡閥就起作用，鎖閉來自油缸下腔的工作油，使吊臂不致下跌，從而確保作業的安全性。
3．吊臂伸縮安全裝置：當不測事故發生，吊臂伸縮油缸迴路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時，液壓迴路中的平衡閥就起作用，鎖閉來自油缸下腔的工作油，使吊會自己縮回，從而確保作業的安全性。
4．高度限位裝置：吊鉤起升到規定的高度後，碰觸限位重錘，打開行程開關，過繞指標燈即亮，同時切斷吊鉤起升、吊臂伸出、吊臂伏到等動作的操作而確保安全。這時只要操縱吊鉤下降，吊臂縮回或吊臂仰起(即向安全方操作)等手柄時，使限位重錘解除約束，操作即恢復正常。在特殊的場合，如仍需要作微量的過繞操作，可按下儀表盒上的釋放按鈕，此時限位的作用便解除，但此時的操作必須十分謹慎小心，以防發生事故。
5．支腿鎖定裝置：當不測事故發生，通往支腿垂直油缸的高壓軟管或油管破裂或切割時，液壓系統中的雙向液壓鎖能封鎖支腿封鎖油缸兩腔的壓力油，使支腿不縮或甩出，從而確保起重作業的安全性。
6．起重量指示器：起重量指示器設置在基本臂的合側方(即操縱室的右側面)，操作者坐在操縱室內便能清楚地觀察到，能准確地指示出吊臂的仰角及對應工況下起重機允許的額定起重量。
7．起重特性表：設置在操縱室內前側下牆板上，該表列出了各種臂長和各種工作幅度下的額定起重量和起重高度，以便操作時查閱。起重作業時，切不可超過表中規定的數值。 用代號、額定起質量、跨度、工作級別4個主要要素特徵表示門式起重機的型號。
M:表示門式類型，M後一個符號為雙梁門式起重機。其符號有：MG、ME、MZ、MC、MP、MS,加兩個符號為單主梁門式起重機，其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。
MG—雙梁單小車吊鉤門式起重機
ME—雙梁雙小車吊鉤門式起重機
MDN—單主梁單小車抓鬥吊鉤門式起重機
MDS—單主梁小車三用門式起重機。

Ⅲ 長輸管道工藝場站的施工方案怎麼寫

長輸管道施工工藝
一、編制說明

長距離輸送管道因其獨有的特點，對施工工藝方法有特殊的要求，為了提高本公司施工長輸管道工程的水平，保證施工質量，特編制本長輸管道工程施工工藝，在以後的工程施工中作為參考。

二、編制依據

1、《長輸管道線路工程施工及驗收規范》SYJ4001—90

2、《長管管道站內工藝管線工程施工及驗收規范》SYJ4002—90

3、《長輸管道陰極保護工程施工及驗收規范》SYJ4006—90

4、《管道下向焊接工藝規程》SY/T4071—93

5、以往長輸管道工程施工經驗及相關施工標准

三、長輸管道工程施工工藝程序

長輸管道工程的施工基本分為：設計交樁、測量放線、清除障礙、修築施工便道、開挖管溝、鋼管的防腐絕緣、防腐鋼管的拉運、布管、管道的組裝焊接、無損探傷、防腐補口拉漏、管道下溝、回填、分段耐壓試驗、站間連通、通球掃線、站間試壓、穿跨越、陰保施工和三樁預制安裝及竣工驗收。

1、設計交樁及測量放線

1.1 施工前，工程項目進行圖樣會審，由設計單位做技術交底和現場交樁，明確以下有關問題。

a、 固定1K准點的參考物的有關數據和位置。

b、 施工帶內地下構築物的位置，辦理有關的手續和處理意見，並說明施工有關技術要求。

1.2 測量放線

a、 測量放線前，必須對設計圖紙進行現場核對，根據設計圖紙進行放線，打百米樁及轉角樁，並撒白經線。控制樁上註明樁號、里程、高程。轉角樁應註明角度，外矢矩及切線長。在地形地勢起伏地段和轉角地段方打加密樁。

b、 放白龍線前，應查對和補充平面轉角樁與縱向變坡樁，並設好護樁。

c、 當敷設管線與地下構築物或其它隱蔽工程的交叉時，放線時在交叉范圍作出明顯標志。

d、 根據設計所定，需選用不同壁厚管材及防腐絕緣等級時，應在分界點上作出明顯標志。

e、 管道施工佔地寬度不宜超過20m，按管道兩側土地佔用范圍認真劃分臨時佔地邊界線。在特殊地段可適當增加佔地寬度。佔地邊界要求應符合圖1.2.e規定。

圖e 臨時佔地邊界線

2、開挖管溝

2.1 施工前，應根據管道施工佔地寬度採用機械或人工將佔地范圍內的雜草、樹木、石塊等清除干凈。其溝、坎、陡坡等處應予以平整，不得影響施工機具通行。

2.2 管溝開挖前應向操作人員做好管溝斷面、堆土位置、地下隱蔽工程分布情況及施工技術要求等交底工作，並應指定專人配合施工。

2.3 管溝開挖前應將控制樁移到堆土一側的佔地邊界以內，堆土時不得將控制樁埋掉。

2.4 管溝開挖深度應符合設計圖樣要求。管溝開挖邊坡應根據土壤類別確定，保證不塌方，不偏幫。當缺少地質資料時，溝深小於5m，且不加支撐的管溝，其邊坡可參照表2.4確定。

管溝允許邊坡坡度 表2.4

土 壤 名 稱
加 坡 坡 厚

人工挖土
機 械 挖 土

溝下挖土
溝上挖土

砂 土
1/1.0
1/0.75
1/1.0

亞砂土、含卵礫石土
1/0.67
1/0.50
1/0.75

亞 粘 土
1/0.50
1/0.33
1/0.75

干 黃 土
1/0.25
1/0.10
1/0.33

未風化岩
1/0

細粉流砂
1/1.0~1/1.5

次生黃土
1/0.50

2.5 在水文地質條件不良的地段，管溝邊坡應試挖確定，挖深超過5m以上的管溝，可將邊坡適當放緩，加築平台或支撐。用機械挖溝時，其邊坡土壤結構不得被攪動或破壞。

2.6 當管溝深度小於或等於3m時，溝底寬度應按下式確定：

B=Dm+K

式中：B——溝底寬度，m；

Dm——管道防腐外層直徑，m；

K——溝底加寬餘量（m），應符合表2.6。

溝底加寬餘量（m） 表2.6

施工方法
溝上組裝焊接
溝下組裝焊接

地質條件
旱地
溝內有積水
岩石
旱地
溝內有積水
岩石

K值
0.5
0.7
0.9
0.8
1.0
0.9

當管溝深度大於3m而小於5m時,溝底寬度應加0,2m,若管溝需加支撐,應考慮支撐結構的厚度.當管溝深度超過5m時,應根據土壤類別確定溝底寬度.用機械開挖管溝時,溝底寬度應根據挖土機械的切削尺寸而定,但應 符合本規范的規定。

2.7 石方開挖段在安全允許范圍可採用爆破法施工，但必須符合有關規定。對爆破區附近的居民、野生保護動物、房屋建築、通信線、動力線和地下構築物應適當保護，制定安全措施，由專人統一指揮。石方段管溝應加深300mm。

2.8 大型施工機具（如輪斗、單斗挖掘機及各種吊裝設備等）與架空高壓輸電線路的安全距離應符合表2.8的規定。

大型施工機具與高壓輸電線路安全距離 表2.8

輸電線路電壓

KV
最小垂直安全

距 離 m
最小水平安全距離m

開闊地區
途經受限制地區

1以下
3

交叉為8

平行：設備最高位置加高3
3

1~10
4.5
3.5

35
7.0
5.0

60~110
5.5

154~220
7.5
6.0

330
8.5
7.0

2.9 開挖管溝時其斷面尺寸應准確，溝底應平直，溝內無塌方、無積水、無各種汕類及雜物，轉角應符合設計要求，其管溝檢查標准應符合表2.9的規定。

管溝檢查標准（mm） 表2.9

檢 查 項 目
允 許 偏 差

管溝中心線偏移
≤100

管溝標高
+50

－100

管溝寬度
±100

2.10 開挖管溝土石方應符合下列規定：

a、 開挖管溝前，應在布管側修築施工便道，施工便道應有一定的承載能力，與干線公路平緩接通；

b、 開挖管溝時不可兩邊拋土，應將開挖的土石方堆放到布管的另一側，且堆土距溝邊不得小於0.5m，管溝應保持順暢，符合曲線要求；

c、 開挖管溝當遇地下構築物及其他障礙設施時，應與其主管單位協商制定安全技術措施，並派人到現場監督；

d、 在農田地區開挖管溝時應將表層熟土和底層生土分層堆放；

e、 開挖管溝後，應及時檢查驗收，不符合要求者應及時修整，並做了竣工測量和記錄，驗收合格後應及時辦理交接手續。

3、材料驗收

3.1 長輸管道用的材料和管件應具備出廠質量證明書或其復製件，各種技術指標應符合現行有關標準的規定。如無出廠質量證明書或對質量證明書有疑問時，應對材料和管件進行復驗，合格後方可使用。

3.2 鋼管和防腐管運到防腐廠和施工現場後，必須把不同材質和不同規格的管子區分開，並加以明顯標記。

3.3 螺旋焊縫電焊鋼管進廠後，防腐廠應按鋼管出廠驗收標准進行復驗，並應符合《承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管》（SY5036-83）和《石油天然氣輸送管道用螺旋縫埋弧焊鋼管》（GB9711-88）的規定。

3.4 焊接材料的選用應根據母材的化學成份、機械性能和使用條件等因素綜合考慮。

a、 同種鋼材焊接時，焊接材料的選用，應符合下列規定：

① 焊接金屬的機械性能和化學成分與母材相當；

② 工藝性能良好。

b、 異種鋼材焊接時，焊接材料可按合金含量較低一側的鋼材選用。

3.5 防腐材料應符合現行的有關防腐規范的規定。

3.6 成品防腐管材進入施工現場後，應檢查其絕緣度，外觀、長度、管口的切面和管中心垂直度、壁厚、材質、坡口等。

3.7 成品防腐管材外觀尺寸允許偏差及檢驗方法如表3.7。

序號
項 目
允許偏差
檢驗方法

1
橢圓度
≤2的外直徑
用尺檢查

2
外 徑
－1.6~+2.4
用尺檢查

3
壁 厚
±0.12δ
用尺檢查

4
彎曲度
0.2%管總長
拉線並用尺檢查

4、管材的拉運和布管

4.1 管材卸放點距施工管線有較遠距離，管材需二次倒運。管材倒運採用吊管機加掛拖管爬犁。

4.2 裝置時應注意保護防腐絕緣層和管端，爬犁上應墊膠皮，捆綁時應 用外套膠管的鋼絲繩。

4.3 卸管布管時要輕裝輕放，外徑、內徑誤差相近的管材布至相鄰位置。

4.4 管材布置成鋸齒形分布，方便下工序管道組裝。

4.5 管道運輸和布管應在管溝堆土的另一側進行，管溝邊緣與鋼管外壁間的安全距離不得小於500mm。

5、管道加工和組裝

5.1 管道的切割宜採用機械方法，也可採用等離子z弧切割和氣割等熱加工方法。淬硬傾向大的合金鋼切割後，應清除淬硬層，管道的坡口加工宜採用機械方法。如採用氣割等熱加工方法，必須除去坡口表面的氧化皮，並進行打磨。

5.2 管道對接接頭的坡口形式應為V形，其尺寸應符合表5.2的規定。

管道對接接頭坡口尺寸 表5.2

項次
壁厚mm
焊接方式
坡口角度
鈍 邊
間 隙

mm

1
6~7
上向焊
60~70
1.0~1.5
1.5~2.0

下向焊
55~65
1.0~1.6
1.0~1.6

2
8~10
上向焊
60~70
1.6~2.0
1.5~2.0

下向焊
55~65
1.0~1.6
1.5~2.0

3
11~12
上向焊
60~70
2.0~2.5
2.0~3.0

下向焊
55~65
1.0~1.6
1.5~2.0

註：下向焊如果採用低氫型焊條，對口間隙應為2~3mm。

5.3 組對前應在距管溝邊緣1m以外處做好支撐。其高度為400~500mm。嚴禁用硬土塊、凍土塊和石塊作支撐。

5.4 組裝前，應對管子進行清掃，管內不得有石頭、紙屑和泥土等雜物。焊接的管段下班前應用臨時盲板封堵管端，以防臟物進入管內。

5.5 鋼管組裝前應將管端20mm內的污油、鐵銹、熔渣等清除干凈，並將管端的螺旋焊縫進行補焊，其長度不應小於50mm。

5.6 管端如有較輕度變形可用專用工具校正，不得用錘直接敲擊管壁。校正無效，應將變形部分管段切除。鋼管組裝要求應符合表5.6的規定。

鋼 管 組 裝 規 定 表5.6

序號
檢 查 項 目
組 裝 規 定

1
螺旋焊縫或直縫錯開間距
不得小於100mm弧長

2
相鄰環縫間距
不得小於1.5倍管外徑

3
錯邊量
小於3/1000管外徑，且不大於2mm

4
定位焊長度（焊口定位焊不少於4至6處，均勻分配），下向焊不需定位焊
定位焊總長度不應小於焊道總長度的50%

5
定位焊縫厚度
不得大於2/3壁厚

5.7 管道組裝時，應避免強力對口，且應保護鋼管絕緣層。

5.8 用內對口器組裝管道，可不進行定位焊。在根焊道焊完後，才能撤出對口器。用外對口器或無對口器組裝時應進行定位焊。

5.9 管道敷設改變方向時，可採用彈性敷設，或採用冷彎彎管、熱彎彎管、沖壓彎頭或斜口連接。

5.10 在彈性敷設管段兩個相鄰而方向相反的彈性彎曲中間應採用直管段連接。

5.11 熱彎彎管在加熱溫度大於320℃時，彎管的曲率半徑不得小於4倍公稱直徑。

5.12 現場冷彎彎管時，其曲率半徑不得小於40倍公稱直徑。

冷彎彎管和熱彎彎管的任何部位不得出現折皺、裂紋和其他機械損傷。任何部位的管徑縮小，不得大於管子外徑的2.5%，並能順利通過清管器。

5.13 鋼制沖壓彎頭的曲率半徑不應小於2.5倍管子公稱直徑，外徑或外徑圓度允許偏差為±.5mm。公稱直徑大於或等於400mm時，應對焊縫清根，並進行封底焊，產品質量證明書上應有焊縫無損探傷報告，合格級別應為射線探傷標准Ⅱ級。

5.14 當採用斜口時，其偏轉角不宜大於3°，相鄰兩斜口的間距在偏轉角同向時，不得小於15倍管道公稱直徑。在偏轉角異向時，不得小於30倍管道公稱直徑。

5.15 管子和管件的對口，應做到內壁齊平。內壁錯邊量應符合上列規定：

a、 等厚對接焊縫不應超過管壁厚度的10%，且不得大於1mm；

b、 不等厚對接焊縫不應超過薄壁管管壁厚度的20%，且不得大於2mm，應按圖5.15所示的形式對管件進行加工。

圖5.15 管子和管件的對口形式

6、管道焊接

6.1 焊接工藝

6.1.1 施工單位首次使用的鋼材，若無齊全的該鋼材焊接性能試驗報告，應進行焊接性能試驗。焊接性能試驗可參照現行的有關標准。

6.1.2 在確定鋼材的焊接性能後，應驗證擬定的焊接工藝能否獲得預定的焊接接頭機械性能，即應進行焊接工藝評定。

6.1.3 管道的焊接工藝評定宜參照現行的《壓力容器焊接工藝評定》（JB3964）的規定執行。長輸管道的焊接工藝評定規則尚應執行下列規定：

a、 評定宜用管狀試件，管件試件可以適用板材試件，而板狀試件不宜用於管材試件。

b、 評定宜用實際工程中管徑較小的管狀試件，當管徑的變化在試驗管徑中0.5倍以上時，可不另作焊接工藝試驗；

c、 評定宜採用水平固定焊或45°固定焊兩種焊接位置。

6.1.4 管道焊工必須經焊工考試合格後方可參加焊接。焊工考試規則可參照《鍋爐壓力容器焊工考試規則》執行。

6.1.5 焊工考試委員會應由施工企業技術負責人、焊接工程師（或技師）、無損探傷工程師及質量監督部門等組成，報上級主管部門批准。

6.1.6 焊條的存放應做到防潮、防雨、防霜及油類侵蝕。

6.1.7 焊條在使用前應按出廠證明書的規定或下列要求烘乾。如使用E5016、E5015版號的焊條，證明書上規定的烘乾溫度為240℃。不適用時，應按下列要求進行烘乾。

a、 低氫型焊條烘乾溫度為350~400℃，恆溫時間應為1h；

b、 超低氫型焊條烘乾溫度為400~450℃，

c、 纖維素型下向焊焊條烘乾溫度以70~80℃為宜，但不得超過100℃，恆溫時間應為0.5~1h；

d、 經烘乾的低氫型焊條，應放入溫度為100~150℃的恆溫箱內，隨用隨取；

e、 現場用的焊條，應放在保溫筒內；

f、 經烘乾的低氫型焊條（不包括在恆溫箱內存放的焊條），次日使用時應重新烘乾，重新烘乾次數不得超過兩次。

6.1.8 若發現焊條有葯皮裂紋和脫皮現象，不得用於管道焊接。纖維素型下向焊焊條施焊時，一旦發現焊條葯皮嚴重發紅，該段焊條應予作廢。

6.1.9 焊前應將坡口表面及坡口邊緣內外側不小於10mm范圍內的油漆、污垢、鐵銹、毛刺及鍍鋅層等清除干凈，並不得有表明紋和夾層等缺陷。

6.1.10 焊件應放置穩固，以避免焊縫在焊接及熱處理過程中產生附加應力。

6.1.11 焊接引弧應在坡口內進行，嚴禁在管壁上起弧。

6.1.12 管道焊接應採用多層焊接，施焊時，層間熔渣應清除干凈，並進行外觀檢查，合格後方可進行下一層焊接，不同管壁厚度的焊接層數應符合表6.1.12的規定。

不同厚度管壁的焊接層數 表6.1.12

管壁厚度mm
上 向 焊
下 向 焊

6
2層
2~4層

7~8
3層
4~5層

9~10
3~4層
5~6層

11~12
4~5層
6~7層

6.1.13 管道焊接時，每道焊口必須連續一次焊完。在前一層焊道沒有完成前，後一層焊道不得開始焊接，兩相鄰焊道起點位置應錯開20~30mm。當管材碳當量超過0.40%時，根焊道完成後，立即進行熱焊道的焊接。在任何情況下其間隔不得超過5min，如超過5min，則應進行焊前預熱。

6.1.14 下向焊根焊起弧點應保證熔透，焊縫接頭處可以稍加打磨。根焊道內突起的熔敷金屬應用砂輪打磨，以免產生夾渣。焊縫焊完後應將表面的飛濺物、熔渣等清除干凈。

6.1.15 下向焊焊接參數見表6.1.15。

項 目
焊條直徑
電 流

極 性
電流

（A）
電壓

（V）
焊接速度

cm/min
運 條方 法

根 焊
3.2
直流反接
＞0-130
≥1-30
10-30
直 拉

熱焊填充焊及蓋面焊
第二層
4.0
直流反接
140-190
25-35
15-35
直 拉

第三層及以後各層
4.0
直流反接
110-170
25-35
＞-35
直拉或小幅擺動

6.2 焊縫檢驗

6.2.1 管道焊縫表面質量檢查應在焊後及時進行，檢查前應清除溶渣和飛濺，表面質量不合格不得進行無損探傷、耐壓試驗。

6.2.2 管道焊縫表面質量應符合下列規定：

a、 焊縫焊完後，應清除焊縫表面的熔渣和飛濺；

b、 焊縫表面不得有裂紋、未熔合、氣孔和夾渣等缺陷；

c、 咬邊深度不得大於0.5mm，在任何300mm連續焊縫長度中咬邊長度不得大於50mm；

d、 下向焊焊縫余高、內部或外部為0~1.6mm，局部不得大於3mm，但長度不得大於50mm。上向焊焊縫余高應小於或等於0.1倍焊縫寬度加1mm，局部不得大於3mm，但長度不得大於30mm。除咬邊缺陷外，焊縫外表面都不應低於母材；

e、 焊後錯邊量不應大於0.15倍壁厚，局部不得大於2mm。因管子尺寸誤差造成的任何較大的錯邊，都應均勻分布在管子的整個圓周上。跟焊道焊接後，禁止校正管子介面的錯邊量。

f、 焊縫寬度應比坡口寬2.5~3.5mm。

6.2.3 焊縫無損探傷檢查應由取得鍋爐壓力容器無損檢測人員資格考核委員會頒發的Ⅲ級及Ⅲ級以上資格證書的檢測人員承擔.評片應由取得Ⅱ級資格證書的檢測人員承擔。

6.2.4 管道焊縫應進行射線探傷，探傷方法應按《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級》（GB3323-87）執行。工作壓力大於或等於4MPa時，合格級別為Ⅱ級焊縫標准；工作壓力小於4MPa時，合格級別為Ⅲ級焊縫標准。焊縫根部允許有未焊透，但在任何連續300mm焊縫長度中，未焊透的總長度不得大於25mm。

在條件限制時，也可用超聲波探傷代替射線探傷。探傷方法應按《鍋爐和鋼制壓力容器對接焊縫超聲波探傷》（JB1152-81）執行。合格級別為Ⅰ級。工作壓力小於4MPa時，合格級別為Ⅱ級。

全部焊縫應逐條進行無損探傷，如100%超聲波探傷，則應做5%的射線探傷復查。

6.2.5 經檢查不合格的焊縫方興未艾進行返修，返修後應按原規定進行檢查。焊縫返修不得超過兩次。

6.2.6 管道開始焊接前，每個焊工在施工現場採用與實際管道焊接相同的焊接工藝焊一道管道焊縫試件，經機械性能試驗合格後方可施焊。

6.2.7 施工現場焊接的焊縫試件應進行射線探傷檢查，合格後截取機械性能試樣，拉伸試樣、面彎試樣和背彎試樣各兩件。取樣位置和試樣形式可參照《壓力容器焊接工藝評定》（JB3964-85）第4.1.4條、第4.1.5條和第4.1.6條執行。

6.2.8 試樣的抗拉強度不得小於母材的最小抗拉強度，拉伸試驗未達到強度要求，且斷口在母材上，則試驗無效。

6.2.9 彎曲試驗的彎曲直徑為3δ（δ為試樣厚），支座間距5.2δ，彎曲角度碳素鋼為90°，普通低合金鋼為50°。拉伸表面不得有長度大於-1.5mm的橫向（沿試樣寬度方向）裂紋或缺陷，或長度大於3mm縱向（沿試樣長度方向）裂紋或缺陷。試樣的稜角先期開裂不計。

6.2.10 管道焊縫試件檢查不合格的焊工，還可以補做一個管疲乏焊縫試件。若仍不合格者則應停止其對管道工程的焊接工作。管道焊前、焊接過程中間、焊後檢查及焊接工程交工檢查記錄。

6.3 修補

6.3.1 焊縫缺陷超出允許范圍時，應進行修補或割掉。

6.3.2 母材上的焊疤、擦傷或缺陷應打磨平滑，深度大於0.5mm的缺陷應修補。

6.3.3 缺陷修補前，焊縫表面上所有塗料、鐵銹、泥土和污物等應清除干凈。

6.3.4 需要預熱的管材，焊前應按焊接工藝規程進行預熱，預熱范圍應在修補處150mm范圍內。需要後熱消氫處理的管材，焊後應立即進行後熱消氫處理（溫度為200~250℃，時間為0.1~1h），然後進行緩冷。

6.3.5 所有補焊的焊縫長度應大於或等於50mm。

6.3.6 焊縫表面有淺弧坑裂紋和星形裂紋以及焊縫中心其它裂紋均為不合格焊縫，若以上裂紋長度大於焊縫長度的8%，必須割除整個焊口，若裂紋長度小於焊縫長度的8%，且相鄰裂紋間距大於200mm，則可以修補。

6.3.7 裂紋補焊長度應大於該裂紋長度20~30mm，且大於50mm。

6.3.8 在下列任何一種情況，應割除整個焊口：

a、 同一部分的修補次數超過兩次；

b、 需修補的焊縫長度超過環縫周長的30%；

c、 需修補的根焊道總長度超過環焊縫周長20%。

7、管道下溝

7.1 管道下溝前管溝應符合下列規定：

a、 下溝前應將管溝內塌方、石塊、雨水、油污和積雪等清除干凈；

b、 應檢查管溝或涵洞深度、標高和斷面尺寸，並應符合設計要求；

c、 石方段管溝，松軟執層厚度不得低於300mm。溝底應平坦無石塊。

7.2 管溝開挖經檢查合格後應將管道立即下溝。在地下水位較高的地段，水稻田地段，開挖、下溝和回去填應連續完成。

7.3 管道下溝時，起吊必須用專用吊具，起吊高度以1m為宜，輕放至溝底，嚴禁損傷防腐層。吊管間距應符合表7.3的規定。

管道應放置在管溝中心，其允許偏差不得大於100mm。

不同管徑鋼管吊管間距 表7.3

管 外 徑

(D) mm
允許間距

m
管 外 徑

(D) mm
允許間距

m

1220
32
351
15

1020
29
325
15

920
27
299
14

820
25
273
13

720
23
245
12

630
21
219
11

529
19
168
9

478
18
159
8

426
17
114
6

377
16
108
6

7.4 管子外徑大於或等於529mm 管道，下溝時應用3台吊管機同時吊裝。直徑小於529mm的管道下溝時，吊管機不應少於2台。

7.5 管道施工中應盡可能減少管道受力。管子應妥貼地安放在管溝中，以防管子承受附加應力。

Ⅳ 機械類畢業設計題目

你好
44、 關節型機器人腰部結構設計
45、 鍋爐燃燒系統控制和汽包水位控制 46、 海工碼頭工字鋼數控切割設備的設計
47、 護罩注塑模具及注塑模腔三維造型CAD CAM 48、 回轉式固液分離機及螺旋輸送機的設計
49、 活塞連桿組件裝配自動輸送線的設計（總體機械結構設計與壓銷機設計） 50、 機場行李輸送系統自動控制設計 51、 基於PLC的工業機械手的設計
52、 基於PSOC的無刷直流電機智能控制系統的開發 53、 基於單片機機床插補控制模塊的程序設計 54、 基於單片機的自動給水系統的設計
55、 基於虛擬儀器的震動信號採集與分析系統論文 56、 加工工件的自動裝卸裝置 57、 計算機與電子電路類畢業論文 58、 通用雕刻機的設計
59、 建築用垂直運輸機的設計 60、 精密智能測硫儀的設計 61、 卷揚機的設計 62、 考勤系統
63、 一級減速器的設計 64、 快速成型機的設計 65、 葵花脫粒機的設計 66、 螺旋輸送機設計
67、 碼垛機器人機械部分的設計 68、 棉花採集機械手的設計
69、 諾基亞6600手機前蓋注塑模具設計與動畫演示 70、 爬管式切割裝置結構設計 71、 散料輸送皮帶機設計 72、 單段錘式破碎機的設計 73、 企業數據信息系統的設計
74、 8T內河港口門座起重機（中）機械部分二維設計 75、 氣頂式太空電梯的設計
76、 氣壓沖擊夯實機實體建模與模擬 77、 汽車U型螺栓拆裝機的設計 78、 汽車行駛信息監控系統的設計 79、 汽車自動清洗系統的設計 80、 球軸承內圈超精研磨機的設計 81、 全封閉輸送機的設計 82、 全路面起重機的設計 83、 人事管理系統
84、 深水作業光纜切割機的設計
85、 十字路口 交通燈控制系統的設計
86、 實現主軸分級無級變速的車床主傳動系統的設計 87、 手機外殼注塑模計算機輔助設計與製造
88、 垂直循環式機械立體車庫的設計 89、 數控車床六角刀架設計 90、 數字時鍾
91、 雙立柱堆垛機的設計
92、 水泥刨花板下塗膜機的設計 93、 四柱萬能液壓機整體設計 94、 四自由度搬運機器人的設計 95、 圖書管理系統
96、 挖掘機工作過程模擬 97、 萬能升降台銑床的設計 98、 網上選課系統（文本） 99、 往復裁板鋸的設計
100、 物料包裝線模型碼垛機設計（堆垛機） 101、 物料包裝線模型碼垛推動機構的設計 102、 物料傳送系統的設計 103、 物資管理系統
104、 箱體零件的工藝規程及夾具設計 105、 小型提升機的設計
106、 行星齒輪的注塑模具設計及其模腔三維造型CAD 107、 懸臂液壓升降橫移立體車庫的設計 108、 旋風式選粉機的設計 109、 學生學籍管理系統
110、 煙廠車間溫度濕度自動監測
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