t梁自動養護裝置

㈠ 橋梁施工有哪些規范

公路橋涵施工技術規范JTG/T F50－2011；關於下達 2006 年度公路工程標准制修訂項目計劃的通知（交公路發 [2006]439 號文）；公路橋涵施工技術規范 JTJ 041－2000。

橋梁施工主要包括橋梁施工技術與施工組織、施工管理、施工質量等內容。橋頭引道的河灘路堤部分應使用透水性強的土質填築，並用砌石護坡以防沖刷。導流建築物多在枯水季節，按照設計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。

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在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，藉以提高質量、縮短工期、降低造價。

1、橋梁下部結構施工

橋梁墩台施工：整體式墩台施工，有石砌墩台、混凝土墩台；裝配式墩台施工；砌塊式墩台施工；柱式墩台施工

墩台基礎施工：明挖擴大基礎施工；樁與管柱基礎施工；沉井基礎施工；

2、橋樑上部結構施工

橋梁承載結構施工：支架現澆法；預制安裝法；懸臂施工法；轉體施工法；頂推施工法；移動模架主孔施工法；橫移法；提升與浮運法。

3、梁式橋施工

簡支梁橋，等截面連續梁橋，預應力混凝土變截面連續梁橋，預應力混凝土連續鋼構橋，鋼梁橋。

㈡ 道路橋梁結構加固技術解讀

道路橋梁結構加固技術是怎樣的？有哪些重要性？請看中達咨詢編輯的文章。
1道路橋梁加固的重要性
1.1在道路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由於當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由於橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。
1.2從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。採用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。
1.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，舊的道路橋梁加固有利於促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害後代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。
2常見的道路橋梁結構病害
2.1路橋地基的不均勻沉降引發的病害。地基不均勻沉降是引發路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導致裂縫的出現，嚴重時甚至會導致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現不規則沉降主要有三方面的原因。
（1）施工前勘探和設計的不科學。通常一個項目施工前都必須進行實地的地質勘探，並提出工程地質報告真實反應地段的地質情況，在此基礎上再有工程設計師進行工程設計，作出設計圖，這兩項工作是緊密相連，缺一不可的，對於實際施工起到了基礎性的作用，因此，一旦這兩項工作沒做到位，就很可能導致後期施工地基不穩，出現不均勻沉降。
（2）施工過程中的不規范，工程施工是工程建設的主體工序，因此必須在每一環予以重視，如果在施工環節中出現管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設計初衷，則很大程度上影響了工程質量，也就無法保證地基的穩固。（3）周圍環境的影響，由於一個地區可能有數個工程在施工，當周圍工程打樁深挖不合理時，則很可能影響到本工程地基的穩固，從而導致地基的不均勻沉降。
2.2橋面鋪裝層出現裂縫。通常橋面鋪裝層出現裂縫有三方面的原因：（1）施工中周圍溫度變化不均導致的裂縫。目前，我國道路橋梁的鋪裝層多採用半剛性結構，這種結構雖然能夠提升鋪裝層的強度、密實度以及壓實度，但也使得鋪裝層承重面對溫度變化過於敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由於溫差較大，路橋面溫度不均引發裂縫比較常見。
（2）車輛行駛的影響，車輛行駛中往往會有急剎車現象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續作用下，路橋面長期受到磨損和擠壓，最終很可能出現裂縫。（3）施工中混凝土配料的不合理性，因為目前路橋面主要以水泥混凝土為原材料，混凝土的配比必須根據實際施工需要進行配置，因此一旦施工人員沒有真實掌握初凝期鋸縫時間，混凝土配比失誤時就很容易在竣工通車後產生裂縫。以上裂縫在長期作用下會逐步加寬加深，並最終導致路橋面出現凹陷和坑槽。
2.3粱端頭局部破損。粱端頭破損是路橋結構中組容易出現的破損，且比較難修復，其破損主要表現為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導致梁端頭局部破損的原因有以下三個：（1）設計之初計算失誤，工程設計師在對路橋進行設計時對於粱端缺乏嚴謹，對其伸縮量的計算失誤，在這樣的情況下樑端經過車輛反復碾壓極容易破損，並導致伸縮裝置的失靈。（2）施工人員施工失誤，現實施工中，施工人員應該重點對梁端伸縮縫進行施工，稍微出現閃失都容易導致日後問題的出現。（3）養護工作不足，在養護缺失的前提下很容易導致伸縮裝置損壞，特別是容易導致「伸縮縫跳車」，不僅降低了行車人員行車過程中的舒適度，還增加了對橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結構，縮短橋梁的使用壽命。
2.4剝蝕。剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結果，通常表現為道路橋梁表面出現蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響道路橋梁結構的外觀形態和整體美觀，還會導致鋼筋裸露，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。
2.5混凝土的碳化。混凝土碳化主要是自然因素造成的，因為空氣中二氧化碳會與混凝土中的氫氧化鈣發生化學反應形成碳酸鈣，導致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值會不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不到保護鋼筋的作用，還會對鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發安全事故。
3道路橋梁加固的方法
3.1橋面鋪裝加固法。（1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為准；用清水沖洗干凈斷面並充分潤濕，塗刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最後在橋梁承載能力容許范圍內，鋪築一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆築混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須採用重新澆築新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網，澆築整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，採用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
3.2加大截面加固法。也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般採用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用於較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。採用此法加固後橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固後的建築物凈空有一定減小。
3.3錨噴技術。對橋樑上部結構的加固，可以採用錨噴技術來完成。在實施過程中，可以採用噴射硅，由於其和普通的現澆硅相比，有很多明顯的優勢。噴射硅具有強度高及凝結速度快等優點。除此之外，噴錨技術在施工中不需要模版，或者只用側向模版，可以對多項程序進行合並，因此還有設備簡單、機械化程度高、佔地少以及工作效率高等優點。
3.4橋下部結構加固法。橋台特別是高度較大的橋台，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋台開裂、突起，翼牆外崩、開裂、錯位等。對於跨徑較小、水流不大的石拱橋，可採用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
4結束語
由於道路橋梁是基礎設施的重要組成部分，隨著我國經濟的不斷發展，道路橋梁在實際中的作用越來越大，在道路橋梁施工時，不斷要注重質量，在使用過程中還要定期進行檢查維護，對產生的病害要及時進行處理，使得道路橋梁更好的為人類和社會服務。
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㈢ 橋梁施工技術規范

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