機翼的增升裝置作用

❶ 飛機增升的幾項原則

增升裝置的原理： 增升裝置的目的是增大最大升力系數。

開縫襟翼是由簡單襟翼改進而來(圖3)。放下開縫襟翼，在增大翼型相對彎度的同時，襟翼前緣與機翼後緣之間形成縫隙，空氣從下表面通過縫隙流向上表面，可以吹除機翼後部的渦流，與無縫隙相比，可延遲氣流分離，因此，增升效果好於簡單襟翼。

開縫襟翼：

為了進一步提高開縫襟翼的增升效果，襟翼放下之後，襟翼本身又展開成一個開縫翼，因而形成兩條縫隙，這種襟翼稱為雙縫襟翼。

放下雙縫襟翼，有更多的高速氣流通過兩道縫隙流到上翼面，增加邊界層能量，可使氣流分離推遲到更大的襟翼偏度。此外，放下雙縫襟翼，襟翼還向後滑動，增大了機翼的面積。因此，雙縫襟翼有更好的增升效果。

❷ 飛機的增升裝置是什麼

後緣襟翼可以增加機翼的彎曲程度，或者增加機翼面積，或者開縫使機翼下表內面氣流流到上表面，容機翼的迎角可以增加的更大。
前緣襟翼主要是增加機翼的彎曲程度。
前緣縫翼也是使機翼下表面氣流流到上表面。
增升裝置一般是以上一種或幾種裝置的組合，作用是減速增升。縫翼一般只在低速時有增升效果，在高速時反而會減小升力。

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❸ 什麼是飛機的增升裝置

飛機的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系內數和迎角，機翼容才能產生足夠的升力來維持飛機飛行。用增加迎角的方法來增大升力系數從而減小迎角，是有限的。因為飛機的迎角最多隻能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時仍能產生足夠的升力，有必要在機翼上裝設增大升力系數的裝置，即增升裝置。目前使用比較廣泛的增升裝置有前緣縫翼，前緣襟翼，後緣襟翼等。
前緣縫翼位於機翼前緣，打開時使下翼面的高壓氣流流過縫隙貼近上翼面流動，能延緩大迎角狀態下機翼上表面的氣流分離，提高了最大升力系數和臨界迎角。但是在迎角較小時，打開前緣縫翼反而會使上下翼面壓強差減小，從而降低升力系數。
前緣襟翼可以減小大迎角狀態下機翼前緣與相對氣流之間的夾角，延緩氣流分離，又能增大機翼彎度，使最大升力系數和臨界迎角增大。
後緣襟翼位於機翼後緣，有分裂襟翼、簡單襟翼、開縫襟翼、後退襟翼，後退開縫襟翼幾種。放下後緣襟翼，即增大升力系數，同時也增大了阻力系數。

❹ 737NG 飛行操縱系統之增升裝置

737NG飛行操縱藝術：揭秘增升裝置的神奇力量

在737NG的主飛行控制系統中，駕駛者通過常規的駕駛盤、操縱桿和腳蹬，直接操縱那些與副翼、升降舵和方向舵液壓控制組件緊密相連的指令面。然而，為了提升飛行性能，輔助飛行操控系統更是不可或缺，其中增升裝置扮演了關鍵角色。

增升裝置的超級英雄

增升裝置包括後緣襟翼、前緣襟翼和縫翼，它們猶如機翼的超級英雄，通過增加機翼面積，降低失速速度，為飛行安全提供了雙重保障。前緣裝置包括四個內側襟翼和八個外側縫翼，巧妙地組合，確保在各種飛行條件下都能發揮最佳效果。

靈活的後緣與前緣

後緣襟翼1至15提供額外的升力，而15至40則兼顧升力和阻力，常規著陸時，15、30和40是它們的舞台。不過，要謹慎操作，超過20,000英尺高度，盡量避免調整襟翼，以避免結構載荷過大。

自動縫翼的智能策略

自動縫翼系統在起飛和低速飛行時如影隨形，當後緣襟翼選擇1至5時，前緣縫翼自動跟隨。當接近失速角，縫翼會自動全放出；失速解除後，縫翼又會回到初始位置。縫翼動作與前緣襟翼過渡燈的熄滅信號同步進行，確保飛行安全。

襟翼卸載的智慧保護

襟翼卸載是一項至關重要的功能，它通過FSEU電子組件監測速度數據，當速度超過特定值時，自動收回後緣襟翼以防止過載。例如，襟翼40在空速超過163節時會收回至30，直到速度降至安全范圍內。

緊急情況下的操作指南

面對特殊情況，如自動縫翼失效，飛行員應保持冷靜，繼續遵循正常操作。當襟翼卸載或前緣襟翼過渡燈問題出現時，檢查對應指示並保持合適的速度，確保飛機形態正確。

細節決定成敗

無論是後緣襟翼的不對稱，還是前緣裝置的異常，飛行員都需根據指示調整襟翼位置，確保著陸構型的安全。通過精細的操作和對VREF的精確計算，每一次調整都是為了平穩著陸，以最小的沖擊力觸地。

737NG的飛行操縱系統，就像一場精密的交響樂，每個增升裝置都如同一個樂器，共同奏出安全飛行的樂章。在每一個飛行階段，它們都默默地守護著飛行員和乘客的安全，讓飛行成為一次優雅而精準的藝術表演。