尾軸管密封裝置的作用

㈠ 船舶尾軸管密封系統的工作原理是什麼壓力如何調整

要] 用於滾動軸承及其它形式軸承、內裝編碼器並配有信息敏感元件的密封裝置。其中帶有密封唇的密封件(14)與兩個骨架(11，15)保持接觸，骨架具有柱形裝配面，且有敏感元件和編碼器固接於其上。該密封裝置的特徵在於：有一個骨架(11)沿徑向延伸為支承面(25)，同時也延伸為敏感元件相對於編碼器(18)的定位及保持裝置(26，27)。
[CT31760-0092-0002] 密封式軸承
[摘要] 密封式軸承，包括內、外座圈（１３）與（１４）和設在其間的細長滾柱（１５），座圈的滾道（１１，１２）與滾柱（１５）具有弧形的縱剖面輪廓，滾柱（１５）可沿軸向在滾道內進行相對運動而允許滾道相互不對准，以有至少一個獨立成形的密封件（１８）位於滾柱（１５）的軸向外側，依自由飄浮的方式依隨滾柱（１５）的軸向運動，並經設置成能通過摩擦配合提供密封效應，其中至少有內、外座圈（１３，１４）中之一在與其滾道（１１，１２）的軸向外端相鄰處各設有短軸向寬度的防動裝置（２０），布置成即使座圈（１３，１４）相互相對不對准，也能防止密封件（１８）從座圈（１３，１４）間的空隙中壓出。
[CT31760-0211-0003] 光纖爐用磁流體旋轉軸密封裝置 一種光纖爐用磁流體旋轉軸密封裝置，由內軸套、磁流體密封組件、端蓋、軸承、殼體、主軸總成、導磁套及密封圈組成，其特徵是設於導磁套外的磁流體密封組件上端近光纖爐腔的導磁套體上，設有兩個能確保磁流體間隙在主軸高速旋轉時實現均勻分布的軸承；在主軸總成的結合面上至少設有三個起密封作用的唇形密封圈；在所述的殼體及磁流體密封組件的結合部設有由兩水嘴及雙水道組成的水冷結構，該水冷結構的輸水道已深入極靴下部的導磁體內。磁流體組件依舊由導磁體、極靴、磁液和磁性體組成，但該磁性體是一單一的整體磁柱。兩個軸承可分設於磁流體密封組件兩端。
[CT31760-0056-0004] 旋轉軸的密封裝置,特別是用於船舶螺旋槳軸的尾軸管密封裝置
[摘要] 一個公知的藉助所謂熱導管冷卻加熱物體的原理被本發明應用在旋轉軸的密封裝置中，特別是應用在船舶螺旋槳軸的密封裝置中。按照該原理，一個向外封閉的、用一種液體工作介質填充的、在縱向延伸的腔，一方面伸到要冷卻的物體中，另一方面伸到冷介質中，實現了一種連續的熱循環，即在腔的熱區域工作液體汽化，蒸汽流向腔的冷區域並在那裡冷凝，冷凝物藉助一個毛細管結構返回到熱區域。

㈡ 對船舶尾軸起支撐作用的有哪些

在船舶尾部的結構中，三個關鍵組件起著至關重要的支撐作用：

• 推力軸承：作為尾部的核心支撐，它承受著船體的重量和推動力，確保船舶在水中的平穩航行。


• 艙壁密封：這是一個密封裝置，位於船體與水之間，有效防止水分進入機艙，維持機艙內的環境穩定。


• 尾管支撐：作為尾部結構的重要支撐，它能承受船舶的負載，確保船體結構的穩固。

在大型船舶中，尾部的艉軸被安裝在兩個軸承上：艉軸承接觸船體，而前軸承連接機艙。這些軸承通過密封圈來實現密封，如前後軸承周圍的封閉橡膠圈。通常，前後軸承都配備有幾個密封圈，它們內部填充有重力油箱的油，能平衡水壓，並通過潤滑減少橡膠圈的磨損。

總的來說，推力軸承、艙壁密封和尾管支撐構成了船舶尾部的精密系統，它們的協同工作確保了航行的安全與穩定性。通過巧妙設計的密封圈和油箱，船舶能夠有效防止水進入機艙，維持船艙內部環境的恆定，從而延長船舶的使用壽命。在船舶維護中，對這些部件的定期檢查和維護至關重要，以確保它們的正常運行。

㈢ 對船舶尾軸起支撐作用的有哪些

現在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）構建起來的巨大空間體，因為其排水量的大小決定了船舶的噸位。就是這么一個水密空間，傳動軸該如何可靠的穿出船體驅動螺旋槳？總不能直接在外板開個洞吧？這樣的話，且不說這薄薄的外板能不能支撐的起重達幾頓、幾十噸甚至上百噸的螺旋槳，也不談如何水密，就軸系的轉動的震動，就可以把外板攪得稀巴爛。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
船舶結構

所以為了保證螺旋槳軸能可靠地伸出船體外，我們就需要藉助尾管。尾管是由鑄鋼、鑄鐵等材料製造的重要支承部件。實物如下圖。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管

我們讓尾管穿過船舶艙壁上的開孔，前端與橫艙壁固定在一起（焊接、法蘭連接等），後端因為要承受螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，所以和艉柱固定在一起（焊接、法蘭連接、環氧樹脂粘接、螺紋連接等），這樣固定好以後能保證足夠的強度，螺旋槳軸就可以通過尾管可靠的從船舶內穿出了。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
尾管的固定

艉柱是用來承受螺旋槳及舵葉震動的重要構件，所以其必須具有足夠的強度和剛度。一般根據作用力的大小和功能要求，艉柱可採用鋼板焊接式、鑄鋼式和焊接鑄鋼混合式。

船舶的尾軸管裝置是什麼？螺旋槳軸的支承、穿出、密封全靠它了
艉柱的幾種樣式

而關於螺旋槳軸的支承，我們在尾管中設置前後軸承來支承其螺旋槳軸，那麼螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，就通過軸承➔尾管➔艉柱（橫艙壁）等分散傳遞到船舶上，這樣就不會破壞船舶結構。一般油潤滑的常採用白合金軸承（小船常用青銅），水潤滑的材料就多了，鐵梨木、橡膠、樺木層壓板、增強材料、MC尼龍、夾布塑料等。大家會不會覺得很神奇，船舶這么大的軸，居然可以用木、橡膠來做軸承。

㈣ 輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋槳提供向前的動力，船舶的發動機帶動螺旋槳的轉動，航行在大海上的船舶就能夠向前行駛了，如果說船舶需要緊急“剎車”或者是“倒車”，這時候只需要讓螺旋槳反轉即可，那麼輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的？螺旋槳與軸承連接處有一個裝置叫做尾軸，尾軸和密封環的密封性保證了船體的防水，讓我們來分析分析。

海上運輸對於貿易來說是非常重要的，我們中國就有海上絲綢之路一說。可見海上貿易對於我國發展的重要性。我國的船舶製造工藝也是處於世界領先水平，在我們這一代更要不斷地進行創新，將更多現代化自動化的設備使用於現代船舶當中，讓海上航行實現更安全更穩定的效果，這樣能夠在一定程度上促進經濟的推動。

㈤ 船舶後傳動設備在推進裝置中主要有哪些作用

後傳動主要有主機飛輪端-中間軸-尾軸-螺旋槳
其中尾軸不單單只是傳動螺旋專槳的力給船體，密封也是屬他的主要作用，尾密封和首密封。尾軸承很重要，不僅僅承擔著傳動負荷還有船體變形的負荷，所以在主機找正這項工作中，尾軸承負荷和中間軸承負荷的調配很重要，這里不再贅述。在就沒有什麼了，還有不懂的可以問我。盡量讓你滿意

㈥ 不同潤滑方式的尾軸管密封裝置分別是

我國多採用以下四種尾軸管密封裝置：（1）橡皮碗式密封裝置。它是近年來新採用的一種類型，工作較為可靠，壽命較長。（2）油環（油令）套筒式密封裝置。其工作可靠，壽命長，但一般僅用於尾軸管尾端密封，而首端則採用填料函。（3）端面摩擦板式密封裝置。此種密封裝置多用於內河船舶。（4）J形橡皮圈密封裝置。由標准產品J形橡皮圈所構成。由於結構簡單、體積小，多用在小型拖船上
根據潤滑方式不同分為水潤滑，油潤滑。