自行車上的鏈條傳動裝置圖

Ⅰ 自行車中的鏈條是由內鏈板、外鏈板、銷軸、套筒和滾子等零件組成的一個構件。

你的學機械工程的吧？

「用於動力傳動的鏈主要有套筒滾子鏈和齒形鏈兩種。套筒滾子鏈由內鏈板、外鏈板、套筒、銷軸、滾子組成(圖2 套筒滾子鏈 )。外鏈板固定在銷軸上，內鏈板固定在套筒上，滾子與套筒間和套筒與銷軸間均可相對轉動，因而鏈條與鏈輪的嚙合主要為滾動摩擦。套筒滾子鏈可單列使用和多列並用，多列並用可傳遞較大功率。套筒滾子鏈比齒形鏈重量輕、壽命長、成本低。在動力傳動中應用較廣。」

你說的那句話「鏈條是由內鏈板、外鏈板、銷軸、套筒和滾子」，一共就那麼多零件，
所以去掉「等」字就對了

Ⅱ 鏈條自行車與無鏈條齒輪傳動的自行車騎行阻力有差別嗎

有區別.

• 鏈條傳動

鏈條傳動自行車現在有兩種:

1. 一種是外變速,

2. 另一種是內變速.(內變速可以是同步帶<皮帶>傳動)

• 無鏈條齒輪傳動

也分兩種一種主流軸傳動,如下圖,

1. 這是一種連接在普通車架外面的一種軸傳動系統;

   還有一種是跟車架後三叫焊接在一起的,結構原理大致相同.(這個只是傳動,變速是靠花鼓內的行星齒輪變速)

2.另一種是純齒輪傳動,齒輪組之間摩擦傳動.(這個市面上比較少,原因是傳動比比較少,檔位切換機構復雜沉重,如果要做多級變速要跟機動車一樣做變速箱~)

• 區別:

首先,明白一個話題:1傳動,2變速.這是兩個概念.

再談阻力差別:相對自行車而言鏈條和齒輪軸傳動相比,齒輪阻力大.

當然,這只是阻力比較.

如果,不考慮重量,齒輪軸傳動可以做很多級變速來增加齒比(簡單說就是上大坡時省力,低轉速大扭矩)來"抵消"它的阻力問題,但對於自行車而言,顯然不合理.

(這就是為什麼目前軸傳動自行車僅僅應用在城市比較簡單的路況條件下的主要原因之一)

其次,自行車設計要考慮很多,比如輕量,重量分配,維修保養等.不是簡單的解決阻力問題就能提高自行車性能.

區別

1. 齒輪軸傳動變速,可以做在密閉空間內,減少了外界對零件的干擾,(鏈條也可以加鏈條罩)

2. 輕便和重量

3. 齒比選擇范圍多少

4. 保養維護

5. 故障率(這個跟製造工藝有關,但故障率齒輪軸傳動明顯要比現在的主流鏈條傳動要低)

6. 價格

7. 適用性(車種選擇,功能需要)

   以上就是鏈條自行車和齒輪傳動自行車的基本區別.

Ⅲ 自行車的結構圖（要圖）

一張簡要的自行車結構圖：

1:前輪 2:輻條 3:花鼓 4:前叉 5:前剎 6:鋼索 7:剎車及變速把手
8:車把 9:豎桿 10:車架專 11:前變速 12:車座屬桿 13:車座 14:後剎
15:貨架 16:飛輪 17:反光鏡 18:後輪 19:後變速 20:腳撐 21:氣門
22:後輪 23:鏈條 24:輪盤 25:腳踏 26:曲柄

幾個重要的概念：
傳動裝置：包括主動齒輪（輪盤）、被動齒輪（飛輪）、鏈條及變速器。
齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數之比；
傳動比：齒輪比乘以後輪的直徑；
傳動行程：傳動比再乘以圓周率即為傳動行程，也就是每蹬踏一周單車前進的距離

Ⅳ 如圖所示是一個自行車中通過鏈條傳動的裝置．A為主動輪, B 為從動輪, A、B兩個軸用鏈條傳動

由於AB在同一根鏈條念派上，所以vA=vB，
由於BC在同一個輪上，所以它粗高游們的角速度相等：ωB=ωC，因為rB/rC=1/3，
所以vB/vC=1/3 （由公式v=rω）
綜合起來可得關系式：vA：岩銷vB：vC=1：1：3

Ⅳ 說一說自行車車把,腳蹬,車輪,鏈條及自行車整體的運動方式

自行車的結構

最早的單車是由法國人雷斯發明的，當時叫做木馬。它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現代意義的自行車出現在19世紀末的英國，後由傳教士帶入中國。目前單車在地勢平坦的荷蘭最為普及，中國是自行車王國，據統計目前中國有大約五億輛自行車。

下面是一張簡要的自行車結構圖：

1、前輪；2、輻條；3、花鼓；4、前叉；5、前剎；6、鋼索；7、剎車及變速把手；8、車把；9、豎桿；10、車架；11、前變速；12、車座桿；13、車座；14、後剎；15、貨架；16、飛輪；17、反光鏡；18、後輪；19、後變速；20、腳撐；21、氣門；22、後輪；23、鏈條；24、輪盤；25、腳踏；26、曲柄。

幾個重要的概念：

傳動裝置：包括主動齒輪（輪盤）、被動齒輪（飛輪）、鏈條及變速器。

齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數之比；

傳動比：齒輪比乘以後輪的直徑；

傳動行程：傳動比再乘以圓周率即為傳動行程，也就是每蹬踏一周單車前進的距離。

自行車工作原理

自行車運動力學

自行車是我們日常生活中極其常見的一種交通工具。它的出現距今已有百餘年的歷史。最早的自行車是由法國人西夫拉克發明的，它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現代意義的自行車出現在19世紀末的英國，後由傳教士帶入中國。據統計目前中國有大約五億輛自行車。

自行車運動力學

自行車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動

自行車傳動

自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關系著自行車的使用效率。後輪運轉實質在於：在鏈條傳動下的飛輪帶動後輪轉動，飛輪與後輪具有相同的角速度，而後輪半徑遠大於齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。

自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一捏，馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議啊！

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。腳蹬是輪軸,但是輪軸也用了杠桿的原理。...自行車是一種機械,它由許多的簡單機械構成: 執行部分的車把,控制部分中的車閘把,後閘部件中的前曲拐,後曲拐及支架,貨架上的彈簧夾,車鈴的按鈕等部件都屬於杠桿. 傳動部分中的腳蹬

1:腳踏板是動力,鏈條是阻力.支點是中間圓盤的軸

2:後輪外圈的車胎是阻力,自行車鏈條是動力.車輪軸是支點

Ⅵ 如圖所示是自行車傳動裝置示意圖，A輪半徑是B輪半徑的一半．白行車在行駛過程中，鏈條與輪之間不打滑，a

Ⅶ 如圖所示的自行車鏈條的傳動裝置．A是腳踏板，B和C分別是大輪和小輪邊緣上的一點，A、B、C離轉軸的距離（

大輪與復小輪是同緣傳動，制邊緣點線速度相等，故：V_B=V_C；
由於r_B=2r_C，根據公式v=ωr，有：ω_B：ω_C=1：2；
大輪與腳踏板是同軸傳動，角速度相等，故：ω_A：ω_B=1：1；
由於r_A：r_B=3：2，根據公式v=ωr，有：V_A：V_B=3：2；
綜上，有：V_A：V_B：V_C=3：2：2；ω_A：ω_B：ω_C=1：1：2；
根據公式a=vω，有：a_A：a_B：a_C=3：2：4；
故答案為：3：2：2，1：1：2，3：2：4．

Ⅷ 自行車中有哪些機械零件和機械傳動裝置

不同類型抄自行車的組成不見略有不同，下圖是近些年較為流行的硬尾山地車組成圖解

傳動裝置有：摩擦傳動（剎車）、鏈條傳動、齒輪傳動（摩拜）、皮帶傳動（OFO）、棘輪傳動（後花鼓）、曲軸連桿傳動（曲柄中軸）、氣動傳動（前叉後膽）、液壓傳動（油壓剎車）、鋼絲索傳動（拉線剎車、變速）、花鍵傳動（中軸、塔基）。