長江750後傳動裝置分解

1. 摩托車由什麼組成

摩托車主要由發動機、電氣設備、傳動系統、行駛系統和操縱系統等組成，如圖1-2所示。

圖1-2 摩托車組成

（1）發動機

發動機是摩托車的動力來源，通過可燃混合氣在汽缸內進行燃燒，將熱能轉變為機械能，從而驅動摩托車行駛。有四沖程和二沖程發動機之分，也有單缸、多缸和V型多缸之分。發動機的性能和工作狀況直接影響摩托車整車的性能和工作狀況。發動機一般由「三大機構」、「五大系統」組成。

「三大機構」是：曲柄連桿機構、機體機構、配氣機構。

「五大系統」是：燃料供給系統、進排氣系統、冷卻系統、潤滑系統和點火系統。

有的摩托車採用廢氣渦輪增壓，以提高進氣量。

（2）傳動系統

傳動系統包括離合器、變速器和傳動裝置等。傳動系統把發動機的動力經過一定的變化傳到後輪，使後輪得到與不同的路面及負荷相適應的各種速度和前進力。

（3）行駛系統

行駛系統的作用是使摩托車構成一個整體，支承全車質量並保證摩托車的行駛，將傳動系統傳來的扭矩轉換成驅動摩托車行駛的牽引力，同時承受和傳遞路面作用於車輪上的各種反力，使摩托車在不同的路面上平穩地行駛，確保安全。

行駛系統主要包括車架總成、尾架、前叉總成、後懸架總成、前後車輪總成等部件。

（4）操縱制動系統

操縱制動系統的作用是直接控制行駛方向、行駛速度、照明和信號等，以確保行車安全。它包括轉向把操縱總成和制動總成。

一般手控換擋變速手柄、離合器握把、燈光及電喇叭的控制開關等裝在左手把上，而油門轉把、前輪制動手柄裝在右手把上。腳控換擋變速桿裝在左邊的腳踏板上，後輪制動由靠右側的制動踏板控制。

（5）電氣系統

電氣部分的作用是啟動發動機、點燃混合氣、發出聲響信號、燈光照明等。電氣部分一般包括電源系統、點火系統、照明系統、儀表信號系統4大部分。採用電啟動的摩托車，還包括電啟動系統。隨著科技發展，摩托車電氣系統不斷採用新技術，如電子燃油噴射系統、電子控制制動防抱死裝置（ABS系統）、發動機排氣及其他控制電路、電動支架等。

儀表的作用是指示車速、里程、發動機轉速以及充電電流大小等。摩托車的電氣與儀表，通過貫穿全車的電纜、相應的操縱開關及各種插接件連接在一起，構成了摩托車整車電氣設備系統。

駕駛摩托車時，駕駛員的四肢分工是：左手負責離合器握把，進行點火提前裝置的控制、按撳喇叭、變換燈光等工作；右手負責油門轉把，進行前制動器握把的操縱；左腳負責換擋變速；右腳負責後制動器的控制。

2. 摩托車的轉向把操縱裝置包括哪些部件

轉向把。轉向把通過螺栓與前懸架系統構成一體，用於操縱前輪，控制摩托車按一定方向行駛。操縱鋼索。操縱鋼索又稱操縱拉索，主要由鋼絲繩、拉絲頭及金屬彈簧塑料軟管等零部件組成。摩托車操縱鋼索有油門鋼絲繩、機油泵鋼絲繩、離合器鋼絲繩和制動鋼絲繩。點火調節桿。用於調節發動機工作時所需的點火角度（自動離心提前點火裝置的車輛上無此部件）。前照燈開關及變光開關。前照燈開關及變光開關位於右握把上，用於開閉前照燈，並控制前照燈變換近光和遠光。)轉向燈開關。用於控制轉向閃爍器，保證及時提供轉向信號。制動燈開關。它的作用是將制動信號及時通知後面車輛。喇叭按鈕。用於控制喇叭音響信號的通斷。點火開關。用於控制發動機點火線路接通或低壓電路斷開。

3. 長江750點火線圈發熱很厲害是怎麼回事

一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極體及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞，這是什麼原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。2.火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞;3.汽油質量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調節壓縮比;5.電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發火器集成塊工作不良;
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置感測器(CKP)和凸輪軸位置感測器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極體測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小於11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極體，發動機啟動時發光二極體若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極體，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極體不亮，應更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關繫到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
(3)點火線圈將要損壞時的主要特徵是點火線圈發熱、燙手。
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極體測電路通斷。
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大於95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高於100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。

4. 不同摩托車的後懸架裝置各有哪些構成

騎式摩托車採用雙搖臂式後懸架裝置，主要由後搖臂（後輪叉）和後減振器等組成，根據後減振器的安裝部位的不同，後懸架裝置有雙減振（雙搖臂）式和單減振（雙搖臂）式之分。踏板式摩托車多採用單減振（單搖臂）式後懸架裝置，主要由發動機懸架、發動機變速傳動箱體、後減振器等組成。踏板式摩托車還採用一種雙減振（雙搖臂）式後懸架裝置，它是在發動機的右曲軸箱蓋側上增加一輔助搖臂，並在其後端安裝後減振器。125mL及其以上排量的踏板式摩托車多採用這種後懸架裝置。

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。摩托車發動機的特點（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

5. 摩托車的基本構造(詳細的)

摩托車是一種靈便快速的交通工具，也用於軍事和體育競賽。裝有內燃發動機。有兩輪和三輪摩托車。

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成：

一、發動機

1、摩托車發動機的特點

（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。

（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。

（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。

（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

2、機體

機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。

3、曲柄連桿

摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。

4、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。

5、潤滑系統

四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。

6、起動

摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。

另一種為一些引進機型所採用的起動蹬桿式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後松開離合器，加大油門即可起步。

二、傳動系統

1、初級減速

初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速並將發動機動力傳到離合器。

2、離合器

摩托車離合器有以下向種結構型式：

（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。

（2）自動離心式離合器這種結構根據發動機轉速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。

（3）蹄塊式自動離合器的主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，並用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，當轉速增高時，蹄塊產生的離心力大於彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產生摩擦力帶動從動部分轉動，傳遞動力。

3、次級減速及傳動

隨著摩托車機型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節軸傳動三種傳動方式。

三、行走系統

行走系統的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩定和乘坐的舒適。行走系統主要包括車架、前叉、前減震器、後減震器、車輪等。

（1）車架：

它是整個摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發動機、變速箱、前叉、後懸掛等互相連接起來並有較高的強度與剛度。

（2）前叉：

前叉是摩托車的導向機構，把車架與前輪有機地連接起來，前叉由前減震器、上下聯板、方向柱等組成。方向柱與下聯板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內，為了使方向柱車動靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯板將左右兩個前減震器聯成前叉。

（3）前後減震器：

前減震器用以衰減由於前輪沖擊載荷引起的震動，保持摩托車行駛平穩。

後減震器與車架的後搖臂組成摩托車的後懸掛裝置。後懸掛裝置是車架與後輪之間的彈性連接裝置，承擔摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給後轉的沖擊和震動。

（4）車輪：

摩托車的前輪為導向輪，後輪為驅動輪，均為輻條式車輪。輪轂內裝有制動器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，後輪裝有驅動機構。

四、轉向及制動系統

（1）轉向：

前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把右端裝有控制化油器節氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有後視鏡和各種電器開關。

（2）制動：

一般前輪制動由手捏閘把來控制，後輪制動由腳踩制動踏板來完成。鼓式制動器結構與汽車、拖拉機相似，制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動片，通過制動臂轉動制動凸輪並推開制動蹄塊起到制動的目的。

五、電器儀表

①摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點火、照明、儀表及音響幾個部分。電源部分一般均為交流發電機（或由磁電機充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。

②摩托車的點火方式，有蓄電池點火系統、磁電機點火系統和晶體管點火系統三種。在點火系統中又分有觸點電容放電式點火與無觸點電容放電式點火兩類。

③摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習慣上以紅色電線為電源「+」線，黑色電線為地線「-」線，橙色線為通向點火線圈線，磁電機輸出電流為白色線，蘭色為前大燈線等等，這只是一般習慣用法供參考。

(5)長江750後傳動裝置分解擴展閱讀：

根據我國《機動車駕駛證申領和使用規定》所示能駕駛摩托車的駕駛證有D、E、F三類。其中D類能駕駛E、F類；E類能駕駛F類；F只能駕駛F，無其他准駕車型。

1、D駕駛證：

（1）駕照代號為D；

（2）申請年齡為18-60歲；

（3）准駕車型為普通二輪摩托車；

（4）准駕的車型為發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的三輪摩托車；

（5）准駕的其他車型：E、F；

（6）考試車輛的要求：至少有四個速度擋位的普通正三輪摩托車或者普通側三輪摩托車。

2、E駕駛證：

（1）駕照代號為E；

（2）申請年齡為18-60歲；

（3）准駕車型為普通二輪摩托車；

（4）准駕的車型為發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的二輪摩托車；

（5）准駕的其他車型為F；

（6）考試車輛的要求為至少有四個速度擋位的普通二輪摩托車。

參考資料來源：網路-摩托車 （交通工具）

6. 怎樣拆卸後傳動鏈

修車的地方有專用的拆鏈器，可以很方便的拆卸掉一節鏈條，如果沒有工具，只需卸下整條鏈條，卸開活動鏈節，把需要拆下的鏈節下面墊空（比如用螺帽或套筒之類的），然後用錘子和粗細合適的釘子之類的細鐵桿就可以打出鏈條的節銷，卸掉一節。不過如果是鏈條抻長，最好是更換新鏈條或配套更換鏈條和鏈輪，否則已經把節距抻長的鏈條裝上後還是會與鏈輪嚙合不好，容易出現異響或掉鏈子的事。摩托車後傳動裝置是指從變速器輸出軸到後輪之間的傳動部分，其作用是把離合器、變速器接合後的發動機動力傳遞給後輪，使摩托車前行。摩托車機型的不同，後傳動裝置常用的傳動方式有鏈條傳動、皮帶傳動、軸傳動和齒輪傳動四種方式。微型摩托車多用帶傳動方式作後傳動裝置，主、從動帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均採用鏈傳動方式作後傳動裝置。在變速器的輸出軸上有後傳動主動鏈輪，後輪上有從動鏈輪，用相應的套筒滾子鏈傳遞動力。在較大功率發動機的摩托車（如長江CJ750型摩托車）上，它的後傳動方式採用萬向節軸傳動，並在後輪配有一付螺旋錐齒輪。坐式摩托車的帶傳動無級變速器普遍採用減速齒輪裝置為其後傳動，這種減速齒輪傳動裝置又被稱為後減速箱，是車輛的最終傳動機構。有些摩托車的大鏈輪螺栓擰緊後也容易松（主要是大鏈條磨損嚴重，大鏈輪出現松動），在擰緊螺母的同時，可以給螺紋上滴幾滴AB膠（不要太多），以防止螺母松脫。

7. 摩托車 各部分有何的作用

摩托車的構造

一、摩托車的分類
對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標准（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。
二、摩托車的基本組成
摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

發動機實物圖(1張)
（一）發動機
1、摩托車發動機的特點
（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
2、機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。
3、曲柄連桿
摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。
在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。
5、潤滑系統
四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。
6、起動
摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢復原始位置。這種起動機構，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所採用的起動蹬桿式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後松開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內棘齒嚙合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的嚙合，恢復原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都採用起動電機起動。
（二）傳動系統
摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
1、初級減速
初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速並將發動機動力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結構型式：

（日本產）離合器(1張)
（1）濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發動機的動力經鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉為離合器的主動部分。四片鋼質從動片通過內齒與從動片固定盆相連接構成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。
（2）自動離心式離合器 這種結構用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據發動機轉速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當發動機運轉時，隨著轉速的升高，鋼球所產生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處於接合狀態，將動力輸出。當發動機轉速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
（3）蹄塊式自動離合器 這種結構在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，並用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉速增高時，蹄塊產生的離心力大於彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產生摩擦力帶動從動部分轉動，傳遞動力。
3、次級減速及傳動
隨著摩托車機型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作後傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均採用鏈條傳動方式作後傳動。鏈條傳動，結構簡單，零件少，製造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有後傳動主動鏈輪，後輪上有從動鏈輪，用相應的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發動機的摩托車（如長江750摩托車），它的後傳動方式採用萬向節軸傳動，並在後輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
（三）行走系統
行走系統的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩定和乘坐的舒適。行走系統主要包括車架、前叉、前減震器、後減震器、車輪等。
（1）車架 它是整個摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發動機、變速箱、前叉、後懸掛等互相連接起來並有較高的強度與剛度。小型摩托車多採用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車採用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發動機摩托車採用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
（2）前叉 前叉是摩托車的導向機構，把車架與前輪有機地連接起來，前叉由前減震器、上下聯板、方向柱等組成。方向柱與下聯板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內，為了使方向柱車動靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯板將左右兩個前減震器聯成前叉。
（3）前後減震器 前減震器用以衰減由於前輪沖擊載荷引起的震動，保持摩托車行駛平穩。
後減震器與車架的後搖臂組成摩托車的後懸掛裝置。後懸掛裝置是車架與後輪之間的彈性連接裝置，承擔摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給後轉的沖擊和震動。

摩托車輪轂(1張)
（4）車輪 摩托車的前輪為導向輪，後輪為驅動輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動鋼圈、軸承、前後軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，並將制動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內裝有制動器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，後輪裝有驅動機構。
（四）轉向、制動系統
（1）轉向 前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝於上聯板上，當車把繞方向柱轉動時，上下聯板隨之轉動，並通過前減震器帶動前輪左右轉動。車把右端裝有控制化油器節氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有後視鏡和各種電器開關。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規格，制動及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。
（2）制動 一般前輪制動由手捏閘把來控制，後輪制動由腳踩制動踏板來完成。摩托車的制動裝置有機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。鼓式制動器結構與汽車、拖拉機相似，制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動片，通過制動臂轉動制動凸輪並推開制動蹄塊起到制動的目的。
制動器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動鉗、制動盤等組成。制動錯開與前叉導向近固定在一起，是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉。制動時，握緊閘把，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管進入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住制動盤，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動。放鬆閘把時，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動摩擦片恢復原位，解除制動。