1. 小型風力發電機設計參數
偏心距e=0.005r,r為風輪半徑（偏大，保守校核計算）
你說的前伸距離是不是主軸前軸承到輪轂中心的距離？建議把主軸視作簡支梁，按扭矩設計主軸最小直徑，按力矩平衡設計外伸距離。
2. 小型風力發電機和大型風力發電機之間有什麼區別
小型風力發電機和大型風力發電機之間有什麼區別？
引言：小型風力發電機和大型風力發電機是風能利用領域中的兩個重要組成部分。雖然它們都利用風能來產生電力，但在規模、設計、應用和效能等方面存在著顯著的區別。本文將對小型風力發電機和大型風力發電機之間的區別進行直接解答，並介紹相關內容。
一、規模差異
小型風力發電機通常指的是功率在幾千瓦至幾十千瓦之間的發電機，其主要應用於個人住宅、農村地區或小型企業。而大型風力發電機則是指功率在幾十千瓦至幾兆瓦之間的發電機，常用於商業發電場、風電場或大型工業企業。
二、設計差異
小型風力發電機通常採用垂直軸設計或小型水平軸設計，其結構相對簡單，容易安裝和維護。大型風力發電機則採用大型水平軸設計，其葉片長度通常在幾十米至上百米之間，需要更復雜的結構和技術來支撐和運行。
三、應用差異
小型風力發電機主要應用於個人或小型機構的電力供應，例如為住宅、農村地區或小型企業提供電力。大型風力發電機則主要用於商業發電場或風電場，通過並網發電供應給大范圍的用戶，甚至可以成為地區的主要電力來源。
四、效能差異
由於規模和設計的差異，小型風力發電機的效能相對較低。其受限於風能資源的局限性，通常只能滿足個人或小型機構的部分電力需求。而大型風力發電機由於規模較大，可以充分利用更強勁的風能資源，其效能相對較高，能夠滿足更大范圍的電力需求。
結論：小型風力發電機和大型風力發電機在規模、設計、應用和效能等方面存在明顯的區別。小型風力發電機適用於個人或小型機構的電力供應，而大型風力發電機則適用於商業發電場或風電場。了解這些區別有助於選擇適合自身需求的風力發電設備。
小型風力發電機
3. 風力發電機的原理是什麼
風力發電機的設計和功能各有不同，但主要分為兩大類：水平軸風力發電機和垂直軸風力發電機。
水平軸風力發電機根據風輪與風向的關系，可以進一步細分為升力型和阻力型。升力型風力發電機以其較快的旋轉速度而聞名，而阻力型則旋轉較慢。在風力發電領域，我們通常使用升力型水平軸風力發電機。這類風力發電機通常配備有對風裝置，能夠自動調整以面對風向的變化，確保風輪葉片始終與風向垂直，以最大化效率。小型風力發電機通常使用尾舵來實現這一功能，而大型風力發電機則採用風向感測器和伺服電機組成的傳動機構。水平軸風力發電機的風輪位置決定了是上風向風力機還是下風向風力機。此外，還有多種設計，包括反轉葉片風輪、多塔架風輪以及通過產生旋渦集中氣流的設計，旨在提高氣流速度並在保持輸出功率的同時降低塔架成本。
垂直軸風力發電機在風向變化時無需對風，這是其相對於水平軸風力發電機的主要優勢。這種設計不僅簡化了結構，還減少了風輪在風向變化時的陀螺力。垂直軸風力發電機中，有一種利用平板風輪的純阻力裝置，以及S形風車，後者雖然部分利用升力，但主要還是阻力裝置。這些裝置具有較大的啟動力矩，但變速比較低，因此在風輪尺寸、重量和成本固定時，提供的功率輸出相對較低。
4. 這些令人哭笑不得的奇葩設計你知道幾個
在汽車工業不斷發展的背景下，越來越多有趣且獨特的車型被生產出來，並受到了大眾的認可。汽車設計師們在汽車百年的歷史中扮演了重要角色，他們不僅為我們設計了驚艷的外觀、實用的配置和可靠的品質，偶爾也會有一些有趣且獨特的創意。今天，我們就來盤點一些汽車發展史上的驚人設計，這些設計既讓人驚訝，又讓人忍俊不禁。
1. 輪胎內的燈泡
在1961年，輪胎界的領導者固特異提出了一個照明輪胎的設計概念。這種輪胎由半透明的合成橡膠製成，內部裝有燈泡，可以展現出多彩的顏色。盡管這個設計缺乏實用性，最終沒有被採納，但在2017年的日內瓦車展上，蘭博基尼Terzo Millennio的概念車採用了類似的設計，車輪在通電後會發光，為車輛增添了科幻感。
2. 左右可互換的方向盤
由於不同國家的駕駛位不同，1994年英法海底隧道開通後，寶馬的工程師提出了一個獨特的解決方案，並申請了專利。他們發明了史上首個「互換式方向盤」，可以從左舵變為右舵，只需打開手套箱、取出儀表盤、拆下方向盤、安裝到副駕上即可。然而，這個設計似乎忘記了油門和剎車的位置。
3. 可伸縮的車尾
為了改善車輛的空氣動力學，豐田在2016年提出了一項可伸縮式車尾的專利。這個設計像螺旋鑽一樣，可以隨著車輛加速而變長，以降低油耗。停車後，尾巴可以收進後尾箱。然而，這個設計可能會對後車的行車安全造成影響，而且外觀也不美觀。
4. 方形的輪子
通常，輪子都是圓形的，但美國加州的SharkWheel公司幾年前提出了一種方形輪子的設計，並獲得了國際專利。方形輪子的設計可以減少輪子與地面的接觸面積，從而降低阻力，使速度更快。盡管這個設計引起了懷疑，但設計師表示，這種輪子採用類似'正弦波'的設計，由多個輪片組合而成，可以在軟地面上提供更好的控制力。
5. 雙頭車
雙頭車的設計曾經讓人哭笑不得。早在1920年，Mueller汽修廠為了廣告而裝配了一輛雙頭福特T型車。1953年，MAC Alamagny公司申請了雙頭車的專利，這種車輛可以從兩端驅動。後來，英國汽車秀《Top Gear》中，"龜速船長"James May的薩博9000和阿爾法·羅密歐164的車頭合制而成的雙頭車更是讓人印象深刻。
6. 粘人機蓋和推人機前鏟
為了保護行人，谷歌在2016年申請了一項專利，一旦車輛撞到行人，引擎蓋上的粘合劑塗層可以將行人粘住，避免二次傷害。而早在1924年，巴黎人發明了一種帶鐵鏟子的汽車設計，以減少行人的傷亡。
7. 車頂風力發電機
空氣動力學家Robert Yost設計了一套安裝在車頂的小型風力發電機，並安裝在一輛福特電動車上進行測試。這個設計引起了質疑，但Yost表示，這將是一次橫穿美國的旅程，以證明他的發明。
這些設計雖然有些奇特，但它們展示了汽車設計師們為了使汽車更人性化、更好地服務消費者而不斷努力的精神。這些有趣的設計也是汽車發展史上的寶貴財富。