① 電磁式電氣主要組成部分有哪幾部分組成各部分的作用是啥
電磁式電氣主要組成部分由傳動裝置(電磁機構)、觸頭裝置(執行機構)、滅弧裝置和其他部件組成。
1.電磁機構
電磁機構包括動鐵心(銜鐵)、靜鐵心和電磁線圈三部分,在電磁線圈通以電流,產生電磁吸力帶動觸頭動作。
電磁機構是電磁式接觸器的重要組成部分之一。電磁機構由線圈、鐵心(靜鐵心)、銜鐵(動鐵心)、極靴、鐵軛和空氣隙等組成。電磁機構中的線圈、鐵心在工作狀態下是不動的;銜鐵,則是可動的。
電磁機構通過銜鐵與相應的機械機構的動作狀態和動作過程,將電磁線圈產生的電磁能轉換為機械能來帶動觸點使之閉合或者斷開以實現對被控制電路的控制目的。
2.觸頭裝置
觸頭的結構形式很多,按控制的電路可分::主觸頭和輔助觸頭;
觸頭按其原始狀態分: :常開觸頭和常閉觸頭;
觸頭按其結構形式分: :橋形觸頭和指形觸頭。
3.滅弧裝置
滅弧罩是一種用陶土和石棉水泥製成的絕緣、耐高溫的滅弧裝置。是一種簡單的滅弧裝置。利用滅弧罩裝置滅弧時,在滅弧罩內一般均採用縱縫滅弧的方法來滅弧。
常用的滅弧裝置:滅弧罩(耐弧陶土、石棉水泥、耐弧塑料),滅弧柵(耐弧柵片—鍍銅薄鋼片),磁吹滅弧裝置(觸頭電路中串一滅弧線圈)。
4.其他部件,包括反作用彈簧、緩沖彈簧、傳動機構及外殼等。
(1)電磁傳動裝置和電空傳動裝置擴展閱讀
1、工作原理
電磁接觸器其原理是當接觸器的電磁線圈通電後,會產生很強的磁場,使靜鐵心產生電磁吸力吸引銜鐵,並帶動觸頭動作:常閉觸頭斷開,常開觸頭閉合,兩者是聯動的。當線圈斷電時,電磁吸力消失,銜鐵在釋放彈簧的作用下釋放,使觸頭復原:常閉觸頭閉合,常開觸頭斷開。
在工業電氣中,接觸器的型號很多,電流在5A-1000A的不等,其用處相當廣泛。在電工學上,接觸器是一種用來接通或斷開帶負載的交直流主電路或大容量控制電路的自動化切換器,主要控制對象是電動機;
此外也用於其他電力負載,如電熱器,電焊機,照明設備,接觸器不僅能接通和切斷電路,而且還具有低電壓釋放保護作用。接觸器控制容量大。適用於頻繁操作和遠距離控制。是自動控制系統中的重要元件之一。
2、功能說明
交流接觸器利用主接點來開閉電路,用輔助接點來導通控制迴路。
主接點一般只有常開接點,而輔助接點常有兩對具有常開和常閉功能的接點,小型的接觸器也經常作為中間繼電器配合主電路使用。交流接觸器的接點,由銀鎢合金製成,具有良好的導電性和耐高溫燒蝕性。
交流接觸器的動作動力來源於交流電磁鐵,電磁鐵由兩個「山」字形的硅鋼片疊成,其中一個固定,在上面套上線圈,工作電壓有多種供選擇。為了使磁力穩定,鐵芯的吸合面加上短路環。交流接觸器在失電後,依靠彈簧復位。
另一半是活動鐵芯,構造和固定鐵芯一樣,用以帶動主接點和輔助接點的開關。20安培以上的接觸器加有滅弧罩,利用斷開電路時產生的電磁力,快速拉斷電弧,以保護接點。
接觸器具有可高頻率的做電源開啟與切斷控制﹐最高操作頻率甚至可達每小時1200次也沒問題。而接觸器的使用壽命很高,機械壽命通常為數百萬次至一千萬次,電壽命一般則為數十萬次至數百萬次。
參考資料:網路-電磁接觸器
② 火車機車上與電磁接觸器比較,電空接觸器有哪些優缺點
電磁接觸器採用電磁傳動裝置,電空接觸器採用電空傳動裝置.電磁接觸器一般應用於機車的輔助電路中,電空接觸器應用於主電路中
電空接觸器具有體積小、重量輕、傳動力大等優點,所以在電力機車的主電路內廣泛採用。電空接觸器的觸頭系統應包括主觸頭和弧觸頭兩部分。
電控接觸器是由電控閥控制壓縮空氣傳動的一種高壓電器開關。
電磁接觸器是利用電磁作用力驅動的一種電器開關。
電控閥是利用電磁吸引力轉換壓縮空氣通路的三通閥。
繼電器是一種自動電器,當繼電器軌入量達到一定值時,就使輸出量有一個躍變,因而繼電器是一個斷續控制的自動電器。
③ 3.電空傳動裝置有何優點
2.電磁傳動裝置一般由什麼組成?3.電磁鐵一般有幾種分類?4.串聯電磁鐵有何特點?並聯電磁鐵有何特點?5.交流電磁鐵的吸力有什麼特點?6.簡述閉式電空閥的工作原理。電空傳動裝置由電磁傳動裝置的吸力特性可知,電磁吸力隨氣隙的增加而下降,因此在需要長行程,大傳動力的場合,用電磁傳動裝置就不適宜了。而電空傳動裝置卻能將較大的力傳遞較遠
④ 列車制動裝置的正文
用以實現列車減速或停止運行,保證行車安全的設備。
組成部件及其作用 列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的制動機和基礎制動裝置,以及貫通全列車的制動管(又稱剎車管)組成。整個制動系統中充以壓縮空氣。供風系統包括空氣壓縮機和總風缸,其作用是供給整個系統所需的壓縮空氣。柴油機車和電力機車的空氣壓縮機是電動的,而在蒸汽機車上則以蒸汽機帶動,稱為風泵。自動制動閥是機車司機用以操縱列車制動系統的裝置。司機扳動自動制動閥手柄,控制制動管的排風或充風,使裝在機車和車輛上的制動機動作。
制動機包括空氣分配閥、副風缸和制動缸等。當制動管減壓時,空氣分配閥使副風缸中的壓縮空氣進入制動缸,推動韝鞴,通過基礎制動裝置中杠桿的作用,使閘瓦(或閘片)緊壓車輪踏面(或制動盤),阻滯車輪的轉動,在輪軌間粘著力的作用下使列車減速或停止運行;制動管充風升壓時,空氣分配閥截斷副風缸管路而使制動缸內的壓縮空氣排入大氣,此時制動缸內的復原彈簧使韝鞴恢復原位,閘瓦離開車輪,從而實現緩解(見圖)。基礎制動裝置由一系列傳動杠桿、制動梁和閘瓦(或閘瓦和制動盤)組成。傳動杠桿起傳遞制動缸韝鞴動作和分配韝鞴推力的作用。
自動制動閥 機車司機用以操縱列車制動機的裝置。自動制動閥最早是簡單的排風塞門,以後發展成為由給氣閥控制規定壓力,由均衡風缸間接控制制動管減壓的較為完善的結構。20世紀初,北美和歐洲鐵路所使用的自動制動閥均採用回轉式滑閥結構。50年代以後,改用柱塞閥、橡膠平面閥或彈簧調壓均衡結構。當自動制動閥手柄處於制動區的某一位置時,自動制動閥在得到相應的減壓量後能自動保壓,在制動時能自動補充制動管漏泄的壓縮空氣,以保持所需要的減壓量。歐洲型制動閥為了實現列車加快緩解功能,另設有能夠在高壓過充位和在轉向運轉位時能自動消除過充的裝置,以避免產生自然再制動。70年代法國和聯邦德國鐵路還採用了按鈕式自動制動閥,用電磁閥控制制動管的壓力來實現制動和緩解。
制動機 機車和車輛上實現制動和緩解作用的裝置。在早期的蒸汽機車牽引的列車上,機車和車輛的制動是分別進行的。機車使用蒸汽制動機;車輛則用手制動機,由人力操縱手輪或用杠桿撥動,使閘瓦緊壓車輪踏面。機力制動機出現後,手制動機經過改進,仍作為輔助制動設備保留在車輛上,主要是在車輛單獨停放時作為防止溜逸之用,在調車作業中也有使用。
隨著鐵路運輸的發展,先後出現了多種機力制動機,如真空制動機、直通空氣制動機、自動空氣制動機、電空制動機等。
真空制動機 真空制動機系統在機車上設有真空泵、制動閥和真空制動缸,在車輛上則僅有真空制動缸。全列車制動部件用公稱直徑 50毫米(2英寸)以上的制動管連通。司機操縱制動閥,改變制動管中的真空度,真空制動缸中便產生壓力差,從而起階段的制動或緩解作用。這種制動機是英國鐵路在1844年首先應用的。它的優點是構造簡單,但制動力不大,而且海拔越高制動力越小。它的制動作用由列車頭部車輛向後傳播的速度(制動波速)低,制動空走時間和緩解時間都較長,列車前後沖動較大。英國鐵路企業自1964年起逐步改用自動空氣制動機。使用真空制動機的國家日益減少。
直通空氣制動機 它的制動作用是:用空氣壓縮機產生壓縮空氣貯存在總風缸中,司機操縱制動閥,將總風缸中的壓縮空氣通過制動管送入機車和車輛上的制動缸實現制動,或將制動缸中的壓縮空氣排出,實現緩解。這種制動機是美國發明家G.威斯汀豪斯在1869年發明的。由於壓縮空氣由前向後逐車輸送,列車前後車輛制動機動作時間差較大,這種制動機對較長的列車不適用。當列車分離時,制動能力全部喪失,列車運行安全不能保證,因此這種制動機應用不廣。
自動空氣制動機 在直通空氣制動機基礎上發展出來的空氣制動機,有北美鐵路應用的二壓力機構(直接一次緩解)自動空氣制動機和歐洲鐵路應用的三壓力機構(階段緩解)自動空氣制動機兩個系統。二壓力機構自動空氣制動機為G.威斯汀豪斯於1872年所發明。這種制動機在車輛上設有副風缸,由制動管充風至規定壓力,司機藉助自動制動閥降低或恢復制動管壓力,在制動管和副風缸間產生壓力差(二壓力機構因此得名),以控制制動機起制動或緩解作用。這種制動機可以根據制動管減壓量的大小實現分階段制動;但當制動管壓力高於副風缸時,即可直接實現一次緩解。由於不能實現分階段緩解,在坡道地區列車不易操縱,這是它的不足之處。這種制動機由於只用一根公稱直徑為25毫米(貨物列車後來改用32毫米,按舊制分別為1和1.25英寸)的制動管,可以使用壓縮空氣(壓力0.5~0.6兆帕),副風缸和制動缸的尺寸較小,重量較輕,因此於1889年被定為北美鐵路聯運貨車的標准制動機,後來應用到客車上。隨著列車長度的增加,這種制動機增加了快動功能、局部減壓功能、常用和緊急制動後的加速緩解功能、常用制動的加速功能等。在結構上也有改進,使檢修周期大為延長。新型的二壓力機構自動空氣制動機適用於100~150輛的長大貨物列車,為重載列車的開行創造了條件。
三壓力機構自動空氣制動機是英國人漢弗萊在1892年設計成的。這種制動機是在每一車輛上除副風缸外再設一個工作風缸,以制動管和工作風缸間的壓差來控制副風缸向制動缸的充氣和排氣,並使制動缸的壓力參加力的平衡,所以稱三壓力機構。它可以按照制動管減壓量的大小和壓力恢復的多少,分階段地實施制動和緩解,並且具有在制動系統未充滿規定壓力前制動缸壓力不衰竭性能(壓縮空氣不會全部排盡)。三壓力機構自動空氣制動機適用於在山區運行的列車和短小列車,但因緩解作用慢,不適宜於長大列車。
電空制動機 以壓縮空氣為動力,利用電磁閥控制各節車輛上空氣制動機的制動和緩解作用的制動系統。按作用原理可分為:①直通式,電磁閥直接控制壓縮空氣進入或排出制動缸;②自動式,電磁閥控制制動管壓力增減,使自動空氣制動機起作用。使用電空制動機可使列車前部和後部的車輛動作一致,能有效地減弱列車的縱向沖動,縮短制動距離。因此各國的地下鐵道車輛、動車組和高速旅客列車廣泛應用這種設備,貨物列車採用尚少。
基礎制動裝置 制動缸韝鞴桿的推力通過一系列杠桿擴大適當倍數(稱為制動倍率),並分配到各閘瓦(或閘片)上,使其緊壓車輪踏面(或制動盤)產生制動力。通常客車採用雙側閘瓦,貨車用單側閘瓦,機車上則兩者均有採用。為補償閘瓦磨耗對韝鞴行程的影響,有些車輛裝有閘瓦間隙自動調整器。為了按車輛載重調整空車或重車時的制動倍率,有些車輛裝有兩級或多級空重車自動或手動調整裝置。歐洲一些高速車輛上還有用一個閘瓦托裝兩塊閘瓦以增加閘瓦作用面積和改善制動性能的。在傳統的制動裝置結構中,一輛車只有一個制動缸,安裝在底架下面。近30年來,美國有些貨車把制動缸裝在轉向架上同制動梁連成一整體,不僅簡化了結構,而且傳動效率高。在部分客車上也採用安裝在轉向架上的制動缸以提高傳動效率。柴油機車和電力機車上由於存在牽引電動機,在車輪前後的一側或兩側,單獨使用一套由制動缸、傳動機構、間隙自動調節器和閘瓦緊湊地組合而成的制動單元。有些液力傳動機車上還採用液力制動。
閘瓦 與車輪踏面接觸產生摩擦,將列車動能轉換為熱能散入大氣,達到列車減速或停止運行的部件。閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。
①鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史,早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產生的火花少,比較安全,但質脆容易斷裂,澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍。
②合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合後熱壓而成。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓製成片狀用於盤形制動則稱閘片。合成閘瓦於1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,應用日益普遍。合成閘瓦重量輕,耐磨,制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數的變化基本一致,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量,又能節省壓縮空氣,優點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合於改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差,摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來,為避免對環境的污染,無石棉、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的採用。
盤形制動 用特設的制動盤和閘片作為摩擦副取代傳統的車輪踏面和閘瓦摩擦副,將列車動能轉換成熱能以實現列車制動,多用於時速超過160公里的車輛上,可免制動時產生過高的熱負荷而使車輪踏面熱裂。自1930年德國在柏林地鐵車輛上首次採用這種制動方式以來,對制動盤和閘片的材質、結構形式和安裝方法已作了許多改進。制動盤有安裝在車軸上的,有安裝在車輪輻極上的。鑄鐵盤和高摩擦系數合成閘片這一對摩擦副有較好的摩擦特性,應用較廣。使用盤形制動後,一般仍裝有用於清掃踏面的鑄鐵閘瓦,以免因踏面油污而降低輪軌間粘著系數。在一些高速機車車輛上,踏面清掃閘瓦也承擔一部分制動力和盤形制動結合使用,可取得更好的制動效果。
⑤ 交流電磁鐵的分磁環能起到什麼作用
交流電磁鐵和直流電磁鐵的區別
1、線圈產生的力因電流方式不同計算不同,如果產生相同的力的線圈,交流和直流的纏繞方式和匝數不一樣
2、交流電磁鐵一般有分磁環,直流的沒有
3、電磁鐵的鐵心材料不同
直流電磁鐵的磁極極性是不變的且有『磁滯』效應,所以不容易釋放。
因為沒有交流阻抗,直流電磁線的線圈可以繞的更多一些,所以磁性比較強,也不容易產生雜訊。
所以直流電磁鐵沒有分磁環!!交流電每秒變化50周,電磁鐵有100次過零時間,沒有磁力,用短路環短路磁鐵一部分,有磁場(變化)時將磁能轉為電能存在短路環中,當磁場下降,又將電能轉化為磁能,使電磁鐵永遠處於有磁力狀態。
交流電磁鐵的短路環,作用是在交流電過零時產生延遲的磁場。維持電磁鐵的磁力防止產生震動
交流每秒100次過零。電流過零電磁鐵的磁力會消失。而短路環中因磁場強度有最大變化量(交流電的直線段)所短路環中有最大電流,這部份電流就會產生磁場維持一定的磁力。章主要介紹了電力機車電器上常用的傳動裝置(電磁式、電空式)的作用、種類、組成、工作原理和特點、特性。
電器傳動裝置是有觸點開關電器用來驅使電器運動部分(觸頭、接點)按規定進行動作的執行機構。在電力機車電器上採用的主要是電磁傳動裝置和電空傳動裝置,其次還採用了手動、機械式傳動裝置,個別的還採用了電動機傳動(如調壓開關)。
電磁傳動裝置就是通過電磁鐵把電磁能轉變成機械能來驅動電器動作的機構。電空傳動裝置是以電磁閥控制的壓縮空氣作為動力,驅使電器運動部分動作的機構,前者主要用於小型電器,後者主要用於較大容量的電器中。
第一節 電磁傳動裝置
一、電磁傳動裝置的基本組成和工作原理
電磁傳動裝置是一種通過電磁鐵把電磁能變成機械能來驅使電器觸頭動作的機構。電磁傳動裝置實際上就是一個電磁鐵,它的形式很多,比如:螺管式、直動式工形、U形等。但它們的基本組成和工作原理卻是相同的。它主要由吸引線圈和磁系統組成。以直流接觸器所用的拍合式電磁鐵為例,說明其組成和工作原理。如圖15—1所示: