分相絕緣裝置的作用

⑴ 鐵路為什麼要設過分相

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。

⑵ 什麼是分相絕緣器及其作用

分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1、8米，寬25毫米，高60毫米，其底面製成斜槽，以增加表面距離。玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區，中性區的長度按照規定不小於18米。
分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。
分相絕緣器的作用是將接觸網上不同相位的電能隔離開，以免發生相間短路，並起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。

⑶ 電力機車帶電過分相時牽引變電所兩條饋線為什麼會同時跳閘

分相絕緣器的作用是將接觸網上不同相位的電能隔離開，以免發生相間短路，並起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區亭等處。
分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，高60mm，其底面製成斜槽，以增加表面距離。
玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區，中性區的長度按照規定不小於18m。這一規定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關，以便越區供電。
為了不縮短中性區長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應設立「斷」、「合」標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，通過分相絕緣器後，再重新合上主斷路器。這是為了防止受電弓通過中性區時，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸線或造成其他事故。
現在，提速後我國採用XTK型，有的供電段採用的分相絕緣器還有自動過分相絕緣裝置，可不斷開機車主斷路器通過。

⑷ 為什麼接觸網設置電分相

在我國電氣化鐵路牽引供電系統中，是由牽引變電所將電力系統提供的110kv或220kv三相電轉換成27.5kv的單相交流電，給牽引供電網。單相供電容易在電網中產生負序電流，而負序電流對電網中的設備、輸電線路、繼電保護等產生很大影響。

為平衡電力系統的a、b、c三相電流，牽引變電所對接觸網實行換相輪流供電方式。為防止相間短路，接觸網各相間要採用絕緣物分割，稱為「電分相」。因此，在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端），必須設置電分相裝置。

(4)分相絕緣裝置的作用擴展閱讀

一種過分相系統中的列車運行狀態檢測方法，包括：

利用感測器檢測是否有列車車輪經過分相區，並輸出檢測結果；

獲取感測器的檢測結果，並根據檢測結果判斷當前分相區的列車運行狀態，所述判斷當前電分相區的列車運行狀態包括：若當前分相區的第一檢測點上的感測器檢測到列車進入分相區的信息，則確定當前分相區存在待供電的列車；若當前分相區的第一或第二檢測點上的感測器檢測到列車離開當前分相區時，則確定當前分相區無列車；

根據所述列車運行狀態信息確定並發送分相控制信號，所述分相控制信號用於控制分相區內供電與否，以保證進入分相區的列車的供電。