❶ 傳動裝置都有哪些分類
傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。
❷ 『深度解析』鮮為人知的電動汽車內部結構系統
隨著公眾對電動汽車的認可度不斷提升，電動汽車的市場佔有率穩步上升。電動汽車作為一個新興低碳產業，2017年再度迎來了高速發展的春天，同時也對純電動知識普及意識帶來了更大的挑戰。本文介紹了電動汽車電力驅動系統、能源系統及輔助工作系統的相關問題，揭秘了驅動電機、電動控制器等內部結構特點作用及相互的聯系，提出了純電動意識在低碳出行環境節能等方面的重要性，並以充電設施運營商自身角度出發進行了展望。
電動汽車主要由電力驅動系統、能源系統和輔助工作系統三大部分組成。純電動汽車電力驅動系統主要由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種感測器（加速踏板位置感測器、制動踏板開關、轉向盤轉角感測器等）、機械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。電動汽車能源管理系統是對電動汽車動力系統能源轉換裝置的工作能量進行協調、分配和控制的軟、硬體的系統。輔助工作系統承載著「汽車服務員」的角色，她提供的是空調、照明、輔助動力源等所謂的「其它的」功能，可以提高汽車整體的可操作性和駕駛員的舒適感，此部分基本和普通燃油車類似。
驅動電機
驅動電機的作用是將蓄電池電能轉化為機械能，通過傳動系統驅動汽車運行的裝置。同時，大部分電動汽車在剎車狀態下，電機又會扮演「發電機」的角色，將多餘的機械能回饋給電池進行充電。市面上，電機可以分為直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。譬如，特斯拉用的是非同步電機，起步加速較快，而且不會出現噪音；北汽EU260則用的是永磁同步電機，因為其輕便易於安置。
電動控制器
電動控制器是為電動汽車的變速和方向變換等而設置，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。通過均勻改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，從而實現電動機的無極調速，這一過程稱之為晶閘管斬波調速。
在電動汽車的旋向變換控制中，直流電動機是通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向而實現旋向變換。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
傳動和行駛裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳輸給汽車的驅動軸，然後再由行駛裝置（車輪、輪胎和懸架等）轉化為對地面的作用力，從而帶動車輪行駛。電動機可以帶負載啟動，一般燃油車上的離合器可以取消安裝。而且驅動電機可以通過電路控制實現旋向變換，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省去。相對於燃油車更為簡便的還有，採用電動機無極調速控制時，電動汽車可以忽略變速器；採用電動輪驅動時，可以省略差速器，所以電動汽車在很大程度上簡化了內部構造。
蓄電池
蓄電池是電動汽車一切工作的能量源泉，不但將電能轉化成行駛的動能，其他的車載裝置能源也悉數來源於此。市面上，蓄電池種類豐富，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復合材料等並存。其中純電動乘用車三元動力電池為主流，裝機量可以達到76%；電動客車中，磷酸鐵鋰電池更占優勢，有超過60%的裝機量。電動汽車安裝蓄電池的基本考慮，通常是比能量高，充電技術成熟、時間短，連續放電率高、自放電率低，適應車輛運行環境，安全可靠，壽命長易維護。
能量管理系統
能量管理系統扮演著「能量協調員」的角色，在汽車行駛過程中，對能源進行有效分配管理，協調各個部分工作管理，從而達到能源最大限度的利用率。在車體制動過程中的能量回收，能量管理系統也有參與，協助控制裝置進行工作，提高電動汽車續航能力。同時，它還會實時監控蓄電池的溫度、端電壓、放電電流等參數，避免電池過充、過放電，有效提高電池的壽命。
充電器
充電器裝置是將外部電網的交流電轉化成相應電壓的直流電儲存在蓄電池中，同時控制充電電流。充電過程中三個階段，恆流段、恆壓段和浮充段，都是由此進行控制的。充電樁是電動汽車充換電系統中最重要的設施，一般固定在路邊或停車場內，利用專用充電介面，採用傳導方式為電動汽車的車載電池組提供電能，實際使用中，一般有交流充電樁和直流充電樁兩種形式，對於商業用途的充電樁還會包括相應的聯網通訊、刷卡計費、使用預約等功能。
一體式直流充電樁 : 45KW/60 KW/ 90KW/120KW/180KW
產品特點： 雙槍定製；充電模塊多樣化
安全可靠；防雷防雨及漏電保護
具備上行通訊介面;可進行多樁群集中管理
動力轉向系統
轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由方向盤、轉向器、轉向機構與轉向輪等組成。為了提高駕駛員可操作性，可採用電子控制動力轉向系統EPS。
近兩年，互聯網、移動支付、共享經濟等一系列名詞已不再遙遠，大城市的出行方式悄然改變了，純電動環保出行成為了很多人的最佳選擇。隨著國家對於機動車純電動普及力度的不斷加大以及政策的扶持，充電市場得到了加速推進。與此同時，國網、普天、特來電等企業的充電平台相繼覆蓋全國充電網路。高陸通作為充電平台運營商，已將如何更科學、高效地建設、運營電動汽車公共充電站作為己任，努力推廣純電動意識，共同促進新能源產業發展。
❸ 起動機的組成是什麼
現代起動機由電動機、傳動機構和控制裝置三部分組成。
起動機所採用的電動機是直流串激式電動機，其作用是將鉛蓄電池輸入的電能轉換成機械能，產生轉矩。
傳動機構主要由傳動套筒、單向離合器、驅動齒輪等組成。其作用是起動時將電動機電樞的電磁力矩傳遞給發動機飛輪使發動機起動。發動機起動後，能立即自動打滑，防止因起動開關未及時松開而使發動機飛輪帶動起動機高速旋轉，造成起動機「飛散」事故。
控制裝置又稱電磁開關，它的用途是接通或切斷起動電流，並使驅動小齒輪嚙入或脫出飛輪齒環。
起動機主要零部件有：
後端蓋。為刷架和轉子、定子通過支撐和保護。
電磁開關。導通電流，並通過撥叉帶動單向器前後滑動。
撥叉。控制單向器前後滑動。減速起動機還有減速機構。
前蓋。支撐其他零部件。
單向器。驅動發動機齒圈。發動機起動後單向超越打滑，保護轉子和碳刷。
定子總成。為轉子提供驅動磁場。
轉子總成。電機核心部件，為單向器提供旋轉動力。
刷架總成。通過碳刷為轉子提供換向電流。