自動分揀裝置的現狀

① 分揀系統的作用

自動化的程度是工作發展程度的標志，自動分揀正是自動化中的一個必不可的部分，而PLC控制分揀裝置以其成本低，效率高的優點，已經成為主流，他可以根據設定的程序無人的，高效的工作，維護費用極少。由於全部採用機械自動化作業，因此，分揀處理能力較大，分揀分類數量也較多。節省了大量的人力勞動，減少了企業的額外支出，是企業節省成本最好的方法。

尤其在需要進行材料分揀的企業，以往一直採用人工分揀的方法，由於人工作的個人限制性，因人而致使有的生產效率很低，誤差多，生產成本高，企業的競爭能力差，阻礙了企業的正常發展。所以分揀裝置人PLC控制系統必然會取代人工的分揀工作。這也正是其能夠迅猛發展的根本原因，是社會和企業發展的必然。隨著工業的發展，工業水平的越來越提高，自動分揀裝置完全取代人工作業是必須的也是必然的。

材料分揀採用可編程式控制制器PLC進行控制，能連續、大批量地分揀貨物，分揀誤差率低且勞動強度大大降低，可顯著提高勞動生產率。而且，分揀系統能靈活地與其他物流設備無縫連接，實現對物料實物流、物料信息流的分配和管理。
其設計採用標准化、模塊化的組裝，具有系統布局靈活，維護、檢修方便等特點，受場地原因影響不大。同時，只要根據不同的分揀對象，對本系統稍加修改即可實現要求，非常方面。

現在的大部分的企業都有自己的生產流水線，而自動分揀裝置是流水線上不可少的部分，有的流水線甚至要用到多個分揀裝置，這也說明它有著很大的市場空間。

PLC控制是目前工業上最常用的自動化控制方法，由於其控制方便，能夠承受惡劣的環境，因此，在工業上優於單片機的控制。

材料分揀裝置的PLC控制系統利用了PLC技術、位置控制技術、氣動技術、感測器技術、電動技術傳動技術等，這些技術都是自動化技術中必要的，可以說是現代工作生產現場生產設備的一個微小的模型。

② 國內快遞包裹全自動分揀機需要攻克什麼難題

現在國內所說的全自動包裹分揀機通常都是指交叉帶分揀機，也有少部分滑塊分揀機專。
對交叉帶分揀屬機來說，主要問題在於系統電控的穩定性和直線驅動電機的能量轉換效率，這是因為現在國內分揀機市場需求急速上升，許多廠家的設備都是屬於快速仿造性質，沒有經過足夠的中試環節，所以設備元器件並沒有達到最好的匹配；另一個問題則在出口滑槽的設計，這決定了包裹在卸放過程中的順暢性和破損率控制，這在傳統分揀系統設計中是一個挑戰點，但國內幾家公司在這里都沒有投入足夠的關注（也許是沒有設計能力）。
對於滑塊分揀機而言，我必須吐槽幾家現有產品的噪音完全不能忍受，驅動裝置的設計一直沒有進步，降噪是一個一直沒解決的難題；並且鏈板之間的間隙太大，這屬於工藝設計的問題了。
希望以上回答能幫到您。

③ 怎樣提高物流效率

如何提升快遞物流分揀效率？
物流分揀是物流各環節中的關鍵環節之一，通過人工或自動化分揀系統，將出庫貨物根據分配路徑進行分揀，然後出庫運往各個目的地。隨著自動化技術的發展，自動化分揀設備是物流分揀中心的關鍵設備之一，它與稱重、掃描、傳送等裝置結合完成分揀作業。那麼，如何優化各環節，提升物流分揀效率呢？
一、 自動分揀技術的升級方向
電商物流中心對分揀各個環節的應用根據貨物所到的上游或者下游的反應速度、分揀精準度、分揀速度、還有效率的更高要求。這就需要物流分揀設備實現多角度的統籌規劃。且電商物流中心對自動分揀設備的靈活性、效率性、分講的准確性要求較高。在升級時必須達到減少人工操作、提高分揀作業的效率和質量，分揀設備還是會以高效、快速、穩定為主，目前已經推出的主要分揀方式有如交叉帶、輥筒、擺輪、滾珠模組帶等自動分揀設備。
二、 自動分揀系統
商品在從倉庫流向顧客的過程中，總是伴隨著商品數量和商品集合狀態的變化。這就需要將原貨物單元解體，重新分類、集合成新的供貨單元，主要有上貨、掃碼稱重、分揀落格等環節。
採用高科技自動化分揀設備，不但能大量減少人工操作，降低人工作業成本，還可以優化管理運營模式，達到降本增效的目的，提高快遞分揀的「高效」「穩定」，降低由海量包裹帶來的暴力分揀問題以及快遞損件的概率。自動分揀系統能最大限度地減少人員的使用，基本做到無人化、自動化作業。分揀作業本身並不需要使用人員，還能這部分人員精簡到其他柔性工作中，如運營管理、人工理貨等方面。
三、 完善訂單與倉庫管理
現在絕大多數企業無論其規模大小，都會使用一些軟體來進行庫存管理、物料控制與設備控制等。現代化的倉庫管理系統與倉庫控制系統的設計目的在於通過管理任務信息，都可以顯示於一個單一的用戶界面，一般採用的是WMS或ERP（企業資源規劃）系統。
四、 實現信息化與管理一體
物流信息化是分揀中心的重要組成部分，物流信息管理系統通過與倉儲管理系統無縫對接，實現信息在倉儲物流各個系統之間自動傳遞與接收，使得分揀管理信息一體化。自動化物流系統可自動獲取其他管理系統的訂單信息並進行處理，保證信息獲取迅速、處理及時，准確、高效地匯總配送需求並進行備貨、配送。管理更加簡單，效率更高。

④ 自動分揀系統可使電子商務企業產生有怎樣的優勢

發貨快；

差錯低；

員工勞動強度低。

根據分揀信號的要求指示分類裝置、按商品品種、按商品送達地點或按貨主的類別對商品進行自動分類。

這些分揀需求可以通過不同方式，如可通念中過條形碼掃描、色碼掃描、鍵盤輸入、重量檢測、語音識別、高度檢測及形狀識別等方式，輸入到分揀控制系統中去，根據對這些分揀信號判斷，來決定某一種商品該進入哪一個分揀道口。

(4)自動分揀裝置的現狀擴展閱讀：

主要特點：

1、 能連續、大批量地仔配山分揀貨物。 由於採用大生產中使用的流水線自動作業方式，自動分揀系統不受氣候、時間、人的體力等的限制，可以連續運行，同時由於自動分揀系統單位時間分揀件數多，因此自動分揀系統的分揀能力是連續運行100個小時以上。

2、 分揀誤差率極低。 自動分揀系賣緩統的分揀誤差率大小主要取決於所輸入分揀信息的准確性大小，這又取決於分揀信息的輸入機制，如果採用人工鍵盤或語音識別方式輸入，則誤差率在3%以上，如採用條形碼掃描輸入。

⑤ 物流搬運自動化

物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。反過來，物流業的快速發展對物流設備也提出了更高的要求。

一、我國物流設備發展現狀及存在問題

1、物流設備的界定及類型

物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建築和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標准可以進行如下分類：

①按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。

②按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。

③按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的＿部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

2、我國物流設備發展現狀

自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網路技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研製大型裝卸設備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。

①物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。

②物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了「定的提高，工作效率得到了較大的提高。

③基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。

④物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。

⑤專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。

3、我國物流設備發展存在的主要問題

近年來，物流的高速發展使先進的物流設備得到了應用，但從整體上來看我國物流設備的發展並不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面：

①物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50—60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。

②我國尚處於物流設備發展的起步階段，既缺少行業標准，又沒有行業組織，致使各種物流設備標准不統一，相互銜接配套差。

③物流設備供應商數量眾多，但普遍規模偏小，發展不規范。

④物流企業只重視單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。

⑤絕大多數物流企業仍將價格作為選擇物流設備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。

⑥部分物流企業對物流設備的作用缺乏足夠的認識，在系統規劃、設計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。

⑦物流設備的管理並沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高，設備閑置時間較長。

二、我國物流設備發展趨勢

隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。

1、大型化和高速化

大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來：管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。

高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對「常速」極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，目前正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km／h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km／h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km／h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km／h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。

2、實用化和輕型化

由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。

3、專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。

物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混

載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。

通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。

4、自動化和智能化

將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。

5、成套化和系統化

只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。

6、「綠色化」。

「綠色」就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。

三、推進我國物流設備發展的應對措施

借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況及存在的主要問題，可以採取如下措施來加快我國物流設備的發展。

1、加快物流設備標准化制定工作。物流設備標准化對於提高物流運作效率起著至關重要的作用，統一的標准有利於各種設備之間的相互銜接配套，有利於物流企業之間的業務合作，從而縮短物流作業時間，提高生產效率，改善物流服務質量，近而減少物流成本在生產總成本中所佔的比重。

2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落後效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。

3、規范物流設備供應商的經營行為，鼓勵其擴大經營規模，提高技術水平和設計能力，從而為物流企業提供更好的物流設備。

4、引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。

5、提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。

6、無論是物流企業還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。

⑥ 機器人都學會分發快遞了比人做得好嗎

如下動圖，頂著橙色托盤的小機器人在倉庫里穿梭有序，將一件件快遞包裹運送到指定位置，猶如行駛在一座縮微城市中的車輛，這種機器人在快沒電的時候還可以自己找到電源充電，儼然是具備了人工智慧的「黑科技」。

（亞馬遜的無人快遞送貨車）

而在核心技術上，中國已經擁有了自主研發的能力。據《物流技術與應用》報道，在2016年7月舉行的中國國際機器人展上，新松展示了重載復合機器人，其中移動機器人負載能力達到80噸，工業機器人負載能力可達到500公斤。其中的控制系統、運動單元、搬運單元已經全部實現國產化。

還有一些國內企業跨界進入到機器人領域。比如國內某品牌就通過收購德國庫卡集團開拓機器人市場。某企業發布的配送機器人，身高1米左右，能承載約10-20個包裹，在接受指令後，可自動規劃最優配送路徑，將物品送到指定位置。

從總體來看，2017年初，工信部初步統計中國有涉及機器人生產和集成應用的企業800餘家。在《機器人產業發展規劃（2016-2020）》中指出在工業機器人領域，中國將聚焦智能生產、智能物流，重點發展弧焊機器人、真空機器人、全自主編程智能工業機器人、人機協作機器人、雙臂機器人、重載AGV等6種標志性工業機器。未來5年，中國機器人將進入持續穩定發展的新階段。

作為世界上認知度最高的標簽，中國製造（Made in China）正尋求戰略升級。「了不起的中國製造」專欄，力邀行業權威、資深玩家，呈現他們眼中的中國創新之路。