拉式自動調芯式分離軸承裝置

① ctcc賽車改裝標准

改裝標准如下 ：

1.附加鎖扣必須安裝安全的發動機艙鎖扣和行李艙鎖扣。原裝的發動機艙和行李艙鎖系統可以拆除。

2 座椅：原裝的座椅必須更換為國際汽聯注冊的比賽座椅(8855/1999 標准)，設有配備 5 條安全帶的孔道。 在國際汽聯注冊表(技術列表 n。12)中列出的標有「符合超級 2000 技術規則的座椅」字樣的座椅被允許使用。座椅出廠 5 年之內可以使用。如果超過 5 年必須有廠商的授權，同時必須有額外的標簽標明。 如認證的座椅和車手中間有墊子，墊子的厚度最多為 50mm。 座椅的材質為碳纖維或芳族聚酸胺纖維是允許的。 座椅必須至少有 4 個 M8 型號，質量為 10 克的螺絲固定。 原裝的座椅的安裝支架可以拆除。 推薦使用與競賽座椅相匹配的競賽用配件。車手的座椅可以向後移動，但不可以超出原裝後排座椅的前沿位置線，限度以車手的雙肩後部為准。

3 安全帶：安全帶必須配備有鎖扣釋放系統，至少有 5 個連接點，必須符合國際汽聯運動規則附件 J 第 253-6 條款的要求。

4 防滾架 防滾架須是注冊的。防滾架內部填料必須符合 J 規則第 253-8.3.5 的要求。 在車手坐在座椅且安全帶系好的情況下，防滾架的管子離車手頭部在 50CM 之內，那麼管子需要安裝保護墊。

5 滅火器--滅火裝置。滅火器須是符合運動總則附件 J 第 253-7 條款規定的自動滅火器。

6 防護網 a) 網子： 必須安裝防護網，安裝防護網，必須符合以下要求： 必須是纖維材質且為 19mm 寬(3/4 英寸)。網格大小介於 25×25mm 和 60×60mm 之間。網子的材質必須是不可燃燒的且不能是一次性的。 從側面看，防護網前後應達到從方向盤中心至 B 支柱的位置。b) 防護網的固定： 防護網必須固定在防滾架或車架的某一固定位置，在車手的玻璃上方，同時擁有迅速解除系統，在賽車翻車時也可使用。 防護網在單手操作的情況下即可解除。 解除防護網的把柄或者控制桿必須有顏色標記(橙色)。 允許使用按鈕解除系統。 該按鈕必須從外面可視，有明確的顏色，同時標明「按」。

7 車門保護 車門上的消音材料可以拆除。 原裝側保護杠可以拆除。

8 拖車裝置：所有的車輛在所有的賽事中須在車前和車後安裝拖車裝置。 裝置必須清晰可見，噴塗成黃、紅或橙色。 拖車裝置上須留有直徑不小於 60mm 的孔。

9發動機 由塑料製作的發動機防護罩，其目的是在發動機艙內遮蓋機械部件，如果它只有遮蓋功能，則可以拆除。 在前艙蓋下的並從外面看不到的隔音材料和裝飾可以拆除。可以更換油門線或使用無論是否來自生產廠商的雙股線。這條線必須是一條應急線，它只得與原裝油 門線平行安裝。如果原裝車上安裝一個電控的節氣門，可以更換為一套注冊的機械控制的節氣門。 只可使用單節氣門，節氣門最小處直徑不得超過 45mm， 可以改換螺絲和螺栓，但代用品必須由含鐵材料製造。點火裝置：火花塞的製造商和型號、轉速限制器和高壓線不限。 電子控制單元(ECU)和 ECU 內部的點火部分不限。不過，這個系統必須是能夠與原裝部件機械式互換 的。原有的線路保護管必須保留並且不能改裝。輸入端的感測器和執行器類型和功能必須是標準的。禁止增加感測器，即使是為了記錄數據。禁止在電子控制單元(ECU)與感測器和/或執行器之間的原 裝線路內附加開關。如果在一個車型上安裝一個多用途電子電路，允許與已注冊的電子控制原件共同使用一個保護管。禁止使用任何數據記錄系統，除非該系統為原裝。只允許使用原裝的數據記錄系統，但不可以改裝或 記錄附加參數。對於下列感測器： 水溫、機油溫度、機油壓力和發動機轉速。 每個感測器只可以用一套完全獨立的線束與一個或幾個可視儀表。冷卻系統：控制風扇接通的溫度系統的節溫器不限。 水箱蓋的鎖系統不限。化油器：原有系統必須保留。 控制汽油進入燃燒室數量的化油器部件可以改裝，但不可增加空氣的進入。可以替換空氣濾清器芯，但要保持原有的位置。噴射系統：原有系統必須保留。在不增加空氣進入的前提下，允許改裝位於空氣流量計之後的噴射系統的部件，和控制汽油進入燃 燒室數量的部件，但不可以更換。噴射的電子控制單元不限。輸入端的感測器和執行器類型和功能必須是標準的。禁止增加感測器，即使是為了記錄數據。禁止在電子控制單元(ECU)與感測器和/或執行器之間的 原裝線路內附加開關。電子控制單元的輸出必須保持與注冊表相一致的功能。如果在一個車型上安裝一個多用途電子電路，允許與已注冊的電子控制原件共同使用一個保護管。為改變噴嘴的流量速率，可以改裝或更換噴嘴，但不可改變它們的工作原理和安裝點。 只要安裝的噴射器與原裝相同，油軌可以用隨意設計的一個代替，並且使用線狀連接物連接線管路 和汽油壓力調節器。 可以替換空氣濾清器芯，但要保持原有的位置。潤滑系統：允許在機油槽(箱)內安裝隔板。 可以替換機油濾清器芯，但要保持原有的位置。發動機和變速箱的支撐必須是原裝的或注冊的。 如果支撐是原裝的，緩沖材料不限。排氣系統：允許拆除原裝消音器的內部，或改裝排氣管從第一消音器之後的部分，管子的最大直徑與第一消音 器(圖 254-3)前的管子的直徑相同。如果第一消音器前的原裝管是雙管，改裝管子的截面積必須低於或等於二個原裝截面積的總和。 在排氣口只可以有一個管子，除非使用原裝部件。 排氣口應設置在與原裝排氣系統相同的位置。上述改裝不得引起對車體的改裝，並且必須遵守賽事舉辦國的有關噪音標準的法律。允許為安裝排氣管而增加部件。 消音器是排氣系統降低車輛排氣噪音的的一個組成部分，消音器的斷面必須至少是進入管截面積的170%，並含有消音材料。消音材料可以採用 45%結構上打孔的管子。消音器的長度必須是進入管直徑的 3-8 倍。消音器可以像系列零件一樣焊接在管子上，但這個管不被作為消音器的一部分。催化器被認為是一個消音器。它可以移動。如果催化器直接安裝在排氣歧管上，可以用一個長度及進出口直徑與原催化器相同的錐形部件代 替。在這部件之後，排氣管不限，前提是管子的直徑不超過催化部分出口的直徑。 如催化器是排氣歧管的內部組成，則可以拆除催化器內部的部件。 氧感測器可以拆除。氣缸蓋墊：材料不限，厚度不可改變。巡航速度：這個控制器可以斷開。轉速限制：發動機轉速最高不得超過 7500rpm。

10. 傳動系統。變速箱。注冊變速箱 對於注冊原車型「H」型換檔變速箱： 必須使用原裝的外殼。變速箱最多有 5 個前進檔，1 個後退檔，且能夠正常工作。 如果變速箱有超過 5 個前進檔位，從第 6 個開始不能工作，且拆除齒輪。 原裝的殼體內部不作限制，鋼或鋁合金材質的部件可以使用，軸承和換檔叉可以是銅或者銅合金材質。 對直排序列式變速箱：最多有 6 個前進擋，1 個後退擋，且正常工作。 採用此變速箱的車輛須按照運動規則進行加重。 為了加裝直排序列式變速箱允許對飛輪進行改裝與替換但必須注冊。潤滑 允許安裝傳動系統潤滑油散熱器，但不可增加壓力。 壓力在進入變速箱前測量。 換擋機構 換檔操縱機構以及檔位必須注冊。 允許為安裝新的換擋機構而改變車架。 換擋控制必須通過機械方式完成。支架 傳動裝置支架可以改裝或更換，材質不限，但其安裝位置須保持不變(直排序列式變速箱除外)。+/-5mm 的公差允許存在。傳動比 傳動系統必須包括一個倒檔，車手在座椅上系好安全帶後可以進行操作。 允許安裝一個機械鎖死系統，防止錯掛倒檔。 對於注冊原車型「H」型換檔變速箱：原裝的比率必須保留至少兩位小數點(四捨五入)，如果涉及到第三位。允許+/-3%的公差。 例：1.044=1.04+/-3%，1.045=1.05+/-3%可以注冊多個比率。 對於注冊的序列式變速箱： 只有注冊的比率可以使用。離合器 只允許使用一個離合器。 允許使用碳素材質的摩擦片。 離合器最多有 3 個摩擦片。壓力總成不作限制，但是以下幾點不可更改：——原裝的型號——工作原理——原裝類型彈簧離合器摩擦片外部的直徑不能小於 183mm，但是不能大於原裝直徑。 固定飛輪的螺栓的數量和位置不作限制。 離合器的控制系統不作限制，但須與原裝類型一致。 離合器上的自動縮緊裝置可由機械裝置代替，反之亦然。 離合器分離軸承不作限制。 差速器 只允許使用機械式防滑裝置，液壓或電子控制防滑鎖止系統禁止使用。 驅動軸 位於差速器和車輪中間的軸不作限制，但其與車輪連接須保持原裝連接原理。牽引力控制系統 任何形式的牽引力控制系統都是被禁止的。

11懸掛系統，前懸掛，連接點位置必須保持在原裝點的 20mm 之內。 在任何情況下，把改裝後的部件拆下，仍可使用原有部件，並正常工作。後懸掛系統 連接點必須保持在原裝點的 20mm 之內。 在任何情況下，把改裝後的部件拆下，仍可使用原有部件，並正常工作。其他規定，幾何形狀 懸架的幾何形狀在本規則允許的范圍內不作限制。橫向穩定桿 橫向穩定桿改裝不限，但是必須滿足下列要求 工作原理應為機械式。 懸架穩定桿必須由含鐵的材料製成，同時從駕駛室內不可調整。 新的懸架穩定桿安裝支架不能有任何其他的功能。輪距 輪距不作限制。加強件 允許通過附加材料來加強懸架和懸架系統的配件，但附加的材料必須與原裝部分的形狀一致並且緊密相連。 懸架系統的加強件不能產生空架結構亦不可使兩個獨立的部件連接在一起成為一個部件。車輪軸承 車輪軸承可以被加強的軸承所代替，但類型以及內部直徑須和原裝一致。 為了能夠安裝更大的軸承，軸承座孔徑最大可以增加 3mm。無聲鏈接--關節 無聲鏈接(橡膠鉸接)可以改裝，但其安裝位置不得更改，允許最大公差為+/-5mm。 改裝部件一旦被拆除，須保證原裝的部件(如原裝的無聲鏈接)可以安裝回原位置。懸掛移動限制 每一個懸掛允許安裝帶子或纜索以限制懸掛的位移。為此可在車體一端和懸掛的一端分別鑽一個最大直徑為 8.5mm 的安裝孔。彈簧，螺旋彈簧 螺旋彈簧不作限制。鋼板彈簧(板簧) 長度、寬度、厚度以及曲度不作限制。扭桿彈簧 扭桿彈簧可以被替換，但是其材質必須是實心鋼材製造。其直徑必須超過注冊直徑的 80%。 對於配備了懸架扭桿的車輛，可增加螺旋彈簧，但必須與減震器同軸線。其他 允許安裝防止彈簧移動的裝置。減震器 不可改變減震器的數量、類型(伸縮或轉臂)和工作原理(液力、摩擦、混合等)，其他改裝不限。 充氣減震器視同液力減震器。加強件 轉向系統 轉向系統的機械操縱部分(包括殼體和轉向器)須是原裝或注冊。 轉向拉桿、球頭以及其連接部分不作限制，但材質須為鐵。 內輪的最小轉向角度為 20。轉向管柱須為原裝或注冊。 助力轉向： 液壓助力轉向泵的驅動輪及安裝位置不作限制。液壓助力轉向泵可以由電力助力轉向泵替換，但電力助力轉向泵須為在市場上出售且能安裝在量產車輛上， 反之亦然。

12. 車輪和輪胎， 車輪總成1600cc 組：輪輞最大尺寸 7.5×15 英寸；在輪胎壓力為 2bar 狀態下，整個車輪總成應能放進 580mm(直徑)×223mm(高度)的箱子內。 輪輞的內外側直徑必須相同，誤差不得超過 1.5mm。 輪輞必須用金屬材料製造。 禁止使用任何壓力調節裝置。 安裝在車上時，輪胎上部必須在車身外圍之內。 離地間隙 把一側的輪胎氣壓放為零，能有任何零部件接觸地面。 禁止使用可以在行駛中調節離地高度的裝置。

13. 制動系統，前剎車不限，但安裝點必須符合原裝。前剎車卡鉗每個車輪不得超過 4 個活塞。前剎車盤直徑不得超過 300mm。剎車盤必須用金屬材料。後剎車卡鉗每個車輪不得多於 2 個活塞。 剎車泵可以更換，但是必須保持原位。前後剎車可以調節。調節方式必須使用平衡桿或壓力調節閥。 剎車片材質不限。所有剎車管路不限。 每個剎車盤允許安裝一個內徑 10cm 的冷卻管，剎車冷卻管必須使用車身原裝開口，例如霧燈。冷卻 管不得伸出車身范圍之外，如果沒有原裝開口，車前可以加兩個直徑 10cm 的開口。

14.車身，外觀 可以安裝注冊的尾翼及包圍。 隔音隔熱和防腐蝕材料可以被去除。 車身外部裝飾零件可以被拆除。原裝車身的開口(例如霧燈)可以用於進氣口，但是開口的形狀不可改變。 不允許安裝底盤導流板。前雨刷可以更換，後雨刷和馬達可以拆除。 允許用焊接方法加固車身，但是材料必須緊貼和符合原型。駕駛艙及內飾 副駕座椅和後座椅必須拆除，駕駛員座椅必須更換為 FIA 認證。 車門和駕駛艙內部裝飾件不可以被拆除。但裝飾板允許更換為 0.5mm 厚的金屬板或 1mm 厚的碳纖維板或 2mm厚的其他不易燃材料。裝飾板必須覆蓋車門內部。 前電動窗可以改為手搖窗，後門窗戶升降結構可以拆除。 允許改變車內通風道，空調系統允許被拆除。 方向盤不限制但是不能有開口。方向盤的鎖止系統必須拆除。推薦使用可以快速拆卸式方向盤。 剎車，離合器和油門踏板可以加寬或加固。手剎把柄不限制。儀表台 儀表台不能拆除，但允許對儀表台及儀表開關進行改裝，且不能造成任何危險。 任何因改裝造成的儀表台上的開口必須覆蓋。發動機艙和行李艙 發動機艙和行李艙的隔音板可以拆除。 備胎必須被拆除。 不使用的電池和備胎架可以拆除。 發動機艙下方整流板可以拆除。

15.電子系統.線束 發動機線束不限。 蓄電池 蓄電池的廠商和容量不限。 在任何時候必須能用車上的蓄電池的能量啟動發動機。 每塊蓄電池必須用下列方式可靠安裝，以避免短路和泄露。如果蓄電池沒有安裝在原始位置，則必用安裝在一個金屬的支座里，並有兩個金屬卡子固定，且安裝蓋子。 支座須用螺栓從底部固定在車體上。為安裝這個支座，必須使用至少 10mm 的螺栓，且每個螺栓子在車身下方要使用厚度大於 3mm 面積大於 20cm2的安裝墊片。 蓄電池必須有防泄露塑料盒子覆蓋。 安裝位置不限。但是，如果在駕艙內則只能放在前座後方。此種情況下，電池防護盒必須有一個通氣管連通到駕駛艙外。如圖 255-10，255-11 所示。乾式的，則必須用一個蓋子完全罩起來。 禁止使用出發動機以外的任何其他裝置充電。發電機 發電機可以更換。 發電機驅動輪和皮帶也可更換。燈光如果安裝在駕駛艙內的蓄電池是除霧燈外原有的燈光系統必須保留，不能改變燈光的顏色或縮小面積並且能夠在整個賽事期間正常工作。 保險 可以增加保險絲。 保險盒可以移動或拆除。

16.供油系統.油箱 原裝油箱可以保留。可以使用國際汽聯認證的 FT3 1999，FT3.5 或者 FT5 油箱。 推薦在使用上述油箱時填充 MIL-B-83054 或者 D-Dtop 型安全海綿。 郵箱改裝規則見相關安全規則(附錄 J 253)。油管 必須使用航空安全油管。 油管的安裝必須符合國際汽聯安全規則(附錄 J 253-3)燃油泵 燃油泵不限。 但必須安裝在駕駛艙外，並且有防泄漏和防火保護裝置。

17. 冰.整個賽事期間，除了僅用於車手降溫的目的之外，禁止在賽車內外使用冰塊或者乾冰。

18.數據傳輸 任何從行駛的賽車上傳輸數據的方式都是禁止的，通訊用對講機除外。 計時用的發射器可以使用，但必須與發動機控制沒有任何連接。

② 怎麼看離合器是拉線的還是液壓的

其實很簡單，拉線的有一條線從離合踏板連到離合器；液壓的是液壓油管連到離合器外邊的油缸上。

③ 賓士的常識

1.汽車常識ebd,eps,ba, *** s,m分別代表什麼意思
電子制動力分配（EBD） 汽車電動助力轉向系統（EPS） 安全氣囊系統（SBS）(SRS) 電子控制模塊（ECM） 輔助剎車系統 （BA） 牽引力控制系統（tcs） BA BrakeAssist(BA) 緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。

1。危急狀態時剎車，由於速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。

2。這時的駕駛者並不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。

3。「BA系統」在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。

4。 「BA系統」在有意識剎車時，自動減少輔助制動力，減緩剎車時的唐突感。
2.汽車保養常識有哪些
1萬公里小保養是機油機濾和機油三濾：機濾、空濾、汽濾。

2萬是中保，大保養每4萬公里進行一次。2萬公里保養進行機油、機濾、空濾及空調濾芯的更換，還有一些常規的檢查。

①空氣濾清器 正確安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。 途悅車管家提醒您：一般每行駛5000公里清潔一次，每行駛10000公里必須更換空氣濾清器。

②機油濾清器 正確安裝機油濾清器可避免內燃機使用過程中雜質混入機油，防止運動零件的磨損和油路堵塞。途悅車管家提醒您：當更換潤滑油時必須同時更換機油濾清器，否則會影響潤滑油的質量。

更換機油及機油濾清器的周期，一般是5000公里。 ③燃油濾清器 正確安裝燃油濾清器可防止汽油在儲運及加註過程中混入的雜質和水分造成的氣缸磨損。

途悅車管家提醒您：為保證發動機運轉良好，更換燃油濾清器周期一般為20000公里或1年。途悅車管家特別建議："三濾"必須經由專業修護人員進行養護，因此特此推薦途悅車管家指定網點，它能以專業技術規范的服務來完成各種汽修養護。

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3.汽車常識中買車之前的准備工作有哪些
選商家個人買車可能要花掉幾十年的積蓄，因此，從下決心到實施購買，每一步都必須慎之又慎，購車的第一步就是選商家。

選擇當地規模最大的汽車經銷商。這樣的經銷商一般都有廠家代理資格，能夠向客戶提供廠家生產的零公里的正宗產品。

選擇經營品種最全的經銷商。 這樣的經銷商不僅有保證廠家正宗品牌，而且品種多向客戶提供了寬松的選擇環境，使車主能夠買到零缺陷或者最少的汽車。

選擇信譽最好的汽車經銷商。這樣的汽車經銷商的價格可能比其他商家貴一點，因商家的信譽也是無形資產。

有了信譽保證，您購車後可以避免或減少一些不必要的麻煩。 選擇售後服務好的商家。

這樣的經銷商對您購車後出現的品質問題有能力盡快解決或者有能力幫助您向廠家索賠，更換零部件等，使您購車後沒有煩惱。 選擇好商家以後，你要直接同商家交涉，千萬不要輕信游盪在門外的導購，更不能跟隨導購到別處提車，因為現在有規模、有實力、有信譽的商家，都備有自選市場。

如果跟導購到別處提車，很可能上當。 。
4.汽車常識中夏日行車有哪些注意事項呢
專家建議： 1。

輪胎橡膠應是耐高溫耐磨擦的丁基橡膠或用綱絲環帶有較好防爆性的無膽胎，如胎面有損傷也應盡快更換。

2。開車前察看車胎氣壓，前輪和後輪的充氣壓力應分別一致，否則行車中各胎受力不均會造成爆胎。

當汽車在高速公路行駛，各輪胎充氣壓力應掌握在正常值的85-90%之間，因為汽車長時間高速行駛，輪胎磨擦產生的熱量來不及散發會使胎內氣壓升高。 胎溫增高，磨損加大，極易造成輪胎早期空爆。

特別要注意的是，車胎的氣壓還要根據氣溫進行相應的調整，氣溫高時車胎氣壓應略低些，尤其是跑長途的時候更要注意及時調節。 3。

行車別急躁。如果經常進行急加速、急制動和急轉向等不正常行駛，會引起輪胎急劇變形，容易磨損過快，並容易處於爆裂狀態。

每一條輪胎上都有它的最大載重量，這個載重指標是輪胎廠家嚴格按照有關規定設定的，輪胎超載，同樣也會發生與空氣壓力不足時相同的損傷。 4。

散熱要及時。如果汽車在高速公路上行駛了1個小時後，就該適量放緩車速，讓輪胎更好地散熱。

最好適時將車停在陰涼處，讓輪胎自行降溫後再行駛。 5。

平時靠邊停車時要盡可能小心，避免輪胎外側擦碰甚至沖撞路邊。不然的話很容易使輪胎側壁受傷造成隱患，更嚴重的會造成內部的鋼絲斷裂或鋼圈變形。

聽音樂，莫忘音響保養 音樂是行車途中不可或缺的伴侶，汽車音響，自然也成為車主特別關照的配置。 進入夏季，天氣變熱，伴隨而來的是高溫、潮濕、悶熱，人開始感覺不舒服，汽車音響也會隨著熱脹冷縮的規律慢慢在變化。

夏天如何保養汽車音響？ 主機部分：主機部分受天氣影響比較大的是電路板和一些塑膠元件。眾所周知，電路板里那些電子元件的參數都會隨著溫度的變化而變化。

所以如果汽車車內溫度很高的話，建議不要把音響的聲音開得很大，那樣不但音響的音質受其影響，音響的使用壽命也會受影響。其次，機心部分是由一些金屬元件和塑膠元件結合電路板組合而成的。

金屬和塑膠受溫度變化的影響程度不一樣，在車內溫度很高的狀態下，換CD碟片的時候一定不要心急，別硬拉或硬推；如果是多碟機要換碟片的話，不要一直按換碟片鍵，應讓機器自動控制其運行。 前置六碟很容易卡碟，操作尤其要小心。

再次，注意不要把車內空調開得很大。因為冷風遇到熱氣就會凝結成水，有一些普通裝飾店在安裝音響時萬一沒裝好空調口的銜接處，或有的車由於使用時間長空調部分出問題，那水從空調口流下來，有時候會流到主機裡面。

外加大功率功放：外加大功率功放對溫度的變化更敏感，它需要大容量地散熱。 所以在夏天開音響的時候一定要讓外加功放盡量通風。

揚聲器：揚聲器受溫度影響最大的是喇叭盆。它直接影響到音質，特別是中低音部分，所以在這個時候音響系統最好重新調試一下。

碟片：有很多朋友經常把碟片隨意放在儀表台上，這樣天氣一熱，碟片在高溫下很容易變形。 其他：夏天雨多，空氣比較潮濕。

裝碟片時一定要擦乾凈，擦的時候要從中間分別向四周輕輕地擦；平時要把汽車玻璃升起來，並關好門，這樣車內就不會太潮濕了。做車內清洗和蒸汽消毒時要注意的是保護好音響系統，特別是主機，因為熱氣遇到冷風便凝結成水，熱氣可別直接吹向主機，小心短路。

其次，貼太陽膜時要小心保護好門板里的喇叭。
5.汽車常識中哪些國家車輛是靠左邊行使的
這些國家的汽車，方向盤也都在右邊嗎？我國的香港、澳門特區，英國及英聯邦國家（澳大利亞、紐西蘭、新加坡等國家，加拿大除外），日本、印度、印尼、馬來西亞等。

亞洲大陸及歐洲、美洲大陸絕大多數國家和我國（大陸與台灣）一樣是左駕右行，包括你提到的美國、俄羅斯、韓國等。很多啊，比如英國、香港、馬來西亞都是靠左行駛的，方向盤和駕駛員都是座在右座上的。

英國和日本，香港也是英國及英聯邦 美國 日本那些人一定左手撇香港、澳門、英國、日本、印度、印尼、馬來西亞等。 亞洲大陸及歐洲、美洲大陸絕大多數國家和我國一樣是左駕右行，包括美國、俄羅斯、韓國一般英國的殖民地，車輛是左邊行使，司機右邊架車。
6.賓士日常駕駛注意事項
下面給大家總結了一些有關使用賓士新車的磨合及使用小常識：

1、當您購買新車後要將剎車、油門、轉向角度、燈光使用、音響使用等，在行車時必用的操作項目要熟悉會用，以免在行車中造成不必要的麻煩。

2、在您新車行駛前1500公里時應小心操作汽車的發動機，這樣能使發動機在日後可長時間發揮最佳性能。

3、在行駛中根據行駛情況調節車速和發動機轉速，但不能使發動機負荷過度（無保留地加速），避免使發動機轉速過高（轉速不可超過任何變速擋極速的2/3）。如非必要，請勿把加油踏板踩至超速擋開關讓變速箱強制換入低擋。手動擋車輛要在適當時間換擋，切勿換低擋使用發動機制動性能來加強制動效果。3、2或1擋只可在車速慢時使用例如攀斜坡。

4、行駛過1500公里後，便可漸漸提高至全速及發動機極速。在外出時應在服務站購買原廠燃油添加劑，在途中加油時添加，可有效地避免燃油質量不好，避免車輛發動機工作不良，造成不必要的損壞。

5、在5000~8000公里時到梅賽德斯—賓士維修服務中心做首保，根據我國國情要在儀表中將保養提示改為8000公里，每2萬-3萬公里做一次發動機清洗，包括進氣道、節氣門、噴油頭、汽油管路、發動機電腦的檢查及設定。通過清洗的車輛會長時間保持發動機的動力。

6、駕駛員在駕駛過程中，切勿將手放置掛擋桿上，這樣容易出現在無意中將擋位變低時車速無法上升。還有一種情況，會使車輛在行駛中突然加不上速，這是您在打方向時有可能碰到限速控制桿，造成車輛行駛速度在某一設定好的速度。

7、在裝有SBC剎車系統的車輛，您一定要把剎車和油門的配合掌握好，因為它的剎車系統是電腦控制，與普通剎車系統不一樣。使不慣會感覺到車輛行駛不柔和，使用時要重踩油門才能使車輛的性能發揮出來。

8、在裝有四驅的車輛不要長時間使用四驅低速擋，這樣對發動機及變速箱造成過早磨損，從而影響車輛性能。

9、車輛輪胎要經常檢查氣壓及胎紋的磨損情況，這樣可以減少在高速行駛出現爆胎現象及行駛跑偏情況。在行駛中不要快速沖過坑坎。在上路面台階時應緩慢加油，使輪胎爬上台階，不要使輪胎與台階正面直接接觸，這樣最容易損壞輪胎及輪輞。

10、在冬天要注意玻璃水的濃度不要太稀，因為現有的賓士轎車車輛都帶有大燈清洗的功能。如果濃度不足會造車清洗系統結冰凍裂，造成部分元件損毀，大燈清洗功能喪失。

11、車輛不宜長時間存放，這樣會造成電瓶充電不足或沒電，當您使用時車輛無法正常啟動。如果車輛主要用於短途旅程或長時間逐車閑置，應更頻繁地檢查蓄電池充電的情況。在不長時間使用車輛情況下請您將車輛電瓶負極從電瓶接線極柱上取下，再次使用車輛前安裝好即可。

及時及適當的養護可以保持車輛的價值。保護車輛不受環境傷害的最有效辦法是定期清洗和進行保護處理。
7.汽車常識中具體什麼叫排量
排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。

轎車發動機的總排量可以作為區分轎車級別的標志。發動機總排量是指發動機全部氣缸的工作容積之和，單位是升。

我國轎車分級就是以發動機總排量做依據的。排最小於或等於l升，屬於微型車。

排量大於l升且小於或等於1.6升，屬於普通級轎車。排量大於l.6升且小於或等於2.5升，屬於中級轎車。

排量大於2.5升且小於或等於4升，屬於中、高級轎車。排量大於4升，屬於高級轎車。

一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車的內裝飾也越高級，其檔次劃分也就越高。如英國的羅爾斯羅伊斯轎車，排量就達到6.8升，德國賓士新S級轎車，排量超過3升。
8.汽車的保養常識
三級保養和中心是總成解體、清先、拆栓、調整、消除陷患。

通常作業要求如下： 駕駛員作業項目： （1）向值一般說來檢驗員匯報汽車技術狀況，根據情況提出報修項目。 （2）清洗車廂、駕駛定、汽車外表、發動機、底盤部分的泥污和積垢。

（3）清理電系、燃燒系、冷卻系、潤滑系、空氣壓縮機等部件上的污 保修工人作業項目： 發動機部分： （1）起動發動機，傾聽發動機在怠速、中速和高速運轉時有無雜音異響，拆下發動機總成。 （2）清洗、拆卸發動機，清除積炭、油污和結膠，清理水垢，主油道、油底殼，檢查各機件的技術狀況，研磨氣門，檢驗氣門彈簧，收校軸承襯瓦，根據情況更換活塞環，檢查油封，根據清況進行更換。

（3）拆檢、清先化油器汽油泵，在試驗台上進行試驗和高速使其符合標准，拆洗空氣濾清器和更換機油，清洗汽油濾清器及其管道。 （4）檢驗氣缸蓋，根據情況更換氣缸蓋襯墊，清進進、排氣歧管及消聲器並緊、固其螺栓、螺母，檢查並緊固飛輪殼與缸體的螺栓。

（5）清理機油粗、細濾清器更換細濾芯），拆栓機油泵、機油集濾器裝上油底殼並緊固，發動機裝配後，按規定加註對號的新機漬至規定高度。 （6）檢查空氣壓縮機工作情況及管道密封性，根據情況進行拆修，調整皮帶公緊度，擀除貯氣筒內的油水及污物，檢查刮水器及其氣道。

（7）拆檢水泵，根據情況更換密封皮碗和墊圈，水泵軸加註潤滑脂，檢查節溫器疏通水道及分水管。 離合器及傳動部分： （8）分解、清洗、檢查和調整離合器（根據情況更換被動盤磨擦片和分離軸承），高速離合器跳板的自由行程，向跳板軸加註潤滑脂； （9）分解、清洗、檢查和調整變速器根據情況進行修整或列換，按遠見定加註對號的齒輪油至所需高度，運轉，檢驗質量，檢查並緊固變速器殼與飛輪殼螺栓。

（10）拆檢萬向節，根據情況進行更換，檢查偉動軸的彎曲並進行校正，檢查傳動軸與伸縮套的松曠程度，拆栓中間軸承及支架，加註傳動系統潤滑脂，檢查並緊固拖車掛鬼及螺母。 （11）拆檢、清洗、調整手制動器根據情況更換制動摩擦片），向制動蹄銷加註潤滑脂。

（12）拆檢、清洗、高速主減速器和差速器根據情況更換誓片），更換齒輪油，疏通通氣孔，栓查其緊固情況和有無漏油現象。 前橋部分： （13）拆卸、清洗、檢查前制動鼓、制動足片（根據情況更換制動摩擦片），彈簧、軸承、油封（根據情況更換）、蹄片軸、凸輪的磨損情況，調整制動蹄片與制動鼓之間的間隙，調整前輪轂軸承的松緊度，更換潤滑脂，拆栓轉向節和主銷磨損情況，根據頂要更換襯大、墊圈或止推軸承，加註潤滑脂，緊固輪胎螺母。

（14）拆檢、清洗、調整轉向器加註潤滑脂，檢查調整方向盤的轉動量和游隙，拆檢、清洗耳恭聽、潤滑橫、直拉桿，直拉桿臂轉向臂球頭及彈簧、鋼碗（根據情況更換），調整松緊度，緊固並加鎖銷。 （15）拆卸、清洗、檢查減震器更換減震液，試驗其減速震效果，拆栓、清洗、潤滑鋼板彈築、鋼板銷、去架和吊耳（根據情況更換鋼板銷或襯套），檢查、清洗夾子、騎馬螺栓、螺母、裝復並緊固。

（16）緊緊固前保險杠、前拖鉤、翼板、發動機罩、腳啃板、倒車鏡、駕駛室的固定螺栓、螺母等，拆檢制動器氣室、軟管（根據情況更換橡皮膜片或軟管），拆檢制動器氣室、管（根據情況更換橡皮膜片或軟管），拆檢制動凸輪調整臂向凸輪軸加潤滑脂。 （17）檢查前軸（工字梁）有無彎曲、斷裂現象，較削主銷孔上下平面，拆檢轉向橫拉桿球頭，加註潤滑脂，並調整其松緊度，調整前輪的定位及轉向角， 後橋部分： （18）拆卸、清洗、檢查後制動鼓、制動蹄片（根據情況更換制動摩擦片）、彈簧、軸承、油封（根據情況更換）、蹄片軸、凸輪的磨損情況，調整制動蹄片與制動鼓的間隙，高速後輪轂軸承的松緊度，更換潤滑脂，檢查軸距，檢查蘭軸，緊固半軸突緣螺栓、螺母和輪胎螺栓、螺母，拆卸制動器氣室（根據情況更換橡皮膜片和軟管），檢查通氣管道，拆檢制動凸輪高速臂向制動凸軸加潤滑脂。

（19）拆檢、清洗、潤滑主、副鋼板彈簧、鋼板銷、支架和吊耳（根據情況更換鋼板銷和襯套），檢查和清洗夾子、騎馬螺栓、螺母。 （20）檢查、緊固油箱架螺栓、螺栓、螺母，車廂擋板、後門擋板、車廂固定螺栓、螺母、擋泥板螺栓、螺母等。

（21）檢查、緊固備胎架，工具箱。 電氣設備： （22）檢查蓄電池，如110h放電容量小於40%額定容量時，可根據具體情況進行充電或解體修理，檢查或修整起動導線。

（23）檢查汽車全部電氣設備，檢查各儀表及感測20A保險器及各開關和線路的清理，拆檢、清理和潤滑分電器，檢驗離心塊彈簧拉力、真空調節器的作用，檢驗電容器點火線圈、火花塞、燈光、喇叭、轉向開關及閃光燈等，必要時進行拆修或調整。 （24）清理、檢查、高速發電機及調節器，起動機的工作性能，根據情況進行拆檢修整。

輪胎部分： （25）清除胎紋里的石子等夾雜物，檢查外胎有無鼓泡、脫層、斷線、裂傷、變殂、老化等。 （26）拆檢輪胎，檢查鋼圈有無變形，清除輪輞銹污和補漆，檢查內胎和墊帶有無損傷或折摺，按規定充足氣壓，配齊胎嘴帽，進行輪胎翻邊或換位。

（27）檢查輪胎與翼板、車。
9.汽車最基本的問題
汽車小常識 一、汽車的主要結構參數和性能參數 汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。

1。 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2。 最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量。

3。 最大裝載質量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4。 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。

與道路通過性有關。 5。

車 長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。 6。

車 寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7。

車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。 8。

軸距（mm）：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9。

輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10。

前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。 11。

後懸（mm）：汽車最後端至後軸中心的距離。 12。

最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13。

接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14。

離去角（°）：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 15。

轉彎半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

16。 最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17。 最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18。 平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19。 車輪數和驅動輪數（n*m）：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的發動機常用3缸，1--2。5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5。

5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。

直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。 大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。

V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。 氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。

氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。

發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於（L）來表示。 發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。

一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N。

m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

二、發動機基本參數詳解 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。 排量1升以下的發動機常用三缸，1~2。

5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5。5升以上用12缸發動機。

一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。

直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃。

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做好機修工應具備哪些條件

要掌握一定的鉗工知識,基本的電工,焊工知識,機械基礎原理,看懂一般的機械圖紙,熟悉機械加工流程,不過我感覺好的機械維修工是通過長期的工作實踐學習培養起來的.

機修工的官方名稱叫「機械鉗工」或「維修鉗工」,是國家認可並給予等級證書的一個工種,可分為初級工、中級工、高級工、技師、高級技師。其中,高級技師的含金量甚至超過了高級工程師,如果到學校去的話應當是副教授級以上的。

如此有前途的工作當然要具備非常高的要求了,首先,你得是個男人(極少極少有女孩子從事該行業的,因為機修說到底還是一個技術加體力的工作),其次,你得是個聰明、求知慾很強、對機械、液壓等有很濃厚的興趣、並且願意長期的堅持下去。最後,你還得多少有些私房錢、因為你會在每個新華書店的機械專櫃上看到你喜歡的書籍。

老師傅常說,做個好的機修工得吃三年蘿卜干飯,那個年代的鉗工又叫「萬能工」,但現在科技發達了,許多手工的活兒已經可以用更先進的方法替代了(只不過你想考級的話,還得憑手上的真功夫,很苦的,鉗工實作考試在80分以上的都是絕頂高手了)。

做一個合格直至優秀的維修鉗工,第一步是要能夠把一台機床全部拆卸,然後全部組裝(絕大多數的機械維修說穿了就是這么一個簡單的過程),在組裝的過程中就會用到你在學校學的所有知識了,如果你有興趣,可以從簡單的6140車床開始,挺有意思的,一不小心就裝錯了,慢慢來,沒過幾年,一個優秀的維修工就誕生了!

別聽樓上那位瞎掰,他都不知道是從哪整出來的資料,如果你能達到那樣的水平,每天坐在家裡都會有無數個獵頭找上門來,因為那是,你最起碼擁有十張以上的證書,你的知識容量已經超出了任何一位大學教授了,所以,先要專一門,至於在維修中碰到的相關問題,可以有其他公眾的人員配合解決,千萬不要隨便去動風電焊,那是特殊工種,出了事是屬於違章作業,只有馬路邊上的維修工和不懂裝懂的人才敢這么干!

機械維修工培訓提綱

一、 基礎知識

1、安全文明生產常識

(1)、工作前要按要求穿戴好防護用品。

(2)、不準擅自使用不熟悉的機床、工具、量具。

(3)、工作時工、量、夾具放在便利處,用後保養並放回原處,嚴禁亂堆亂放。

(4)、不得用嘴吹或手直接拉、擦切屑。

(5)、修機前安全措施要到位,斷開電、氣源,並括警示牌。

(6)、多人作業要統一指揮,密切配合、注意安全。

(7)、拆卸下來零部件要按規定整齊排放。

(8)、起重作業要遵守起重工安全操作規程。

(9)、高空作業時要按照高空作業安全操作規程要求。

(10)、開機前電檢查、各種開關檢查、安全裝置檢查等。

2、鉗工常用設備的操作及保養

鉗工工作台、台虎鉗、砂輪機、鑽床、手持電動工具(電鑽、電磨頭)、簡單起重工具(千斤頂、手拉葫蘆)

3、常用測量具及測量

游標卡尺、千分尺、百分表、萬能角度尺、塞尺、水平儀

二、劃線

1、劃線工具及其使用,等分圓周的方法。

2、平面劃線

3、立體劃線

三、 常用鉗工加工方法及刀具

1、鏨削

(1)、鏨子:鏨子的種類;鏨子的刃磨方法;鏨子的熱處理

(2)、錘子

(3)、鏨削方法 鏨子的握法(正握法和反握法);錘子的握法(緊握法和松握法);揮錘方法(腕揮、肘揮、臂揮);鏨削姿勢;捶擊要領。

(4)起鏨方法

(5)鏨削角度

(6)鏨削動作

(7)盡頭位置的鏨削方法

(8)鏨削平面時的質量問題和產生的原因

2、鋸削

(1)手鋸:據弓的類型;鋸條的選用;鋸條的安裝

(2)鋸削的方法:手鋸握法;鋸削姿勢;鋸削壓力;運動和速度;工件的夾裝;起鋸方法;

(3)各種材料的鋸削方法:管材的鋸削;薄板的鋸削;深縫鋸削;棒料鋸削

(4)鋸條折斷的原因;鋸齒崩裂的原因;鋸縫產生歪斜的原因

3、銼削

(1)銼刀柄的裝拆方法

(2)銼刀握法

(3)銼削姿勢

(4)銼削力和銼削速度

(5)銼削與檢驗:確定銼削順序的一般原則;檢查平面度的方法;檢查平行度的方法;用角尺檢查工件垂直度的方法

4、刮削

(1)平面刮刀的刃磨與熱處理:粗磨後刀面;熱處理;細磨;精磨。

(2)平面刮削方法:手刮法和挺刮法

(3)各種刮削麵的削方法

5、研磨

6、矯正與彎形

7、鑽孔、鍃孔與鉸孔

8、攻螺紋與套螺紋

四、 設備裝修的基本知識

1、零件裝配前的准備:裝配前零件的清理和清洗、密封性實驗及靜平衡。

2、設備部件、零件的拆卸。(離心泵的拆卸)

3、零件的常用修復方法:焊接修復法,粘接修復法,機械修復法

五、 固定連接的裝配與修理

1、螺紋連接的裝配與修理

2、鍵連接的裝配與修理

3、銷連接的裝配與修理

4、過盈連接的裝配

5、管道連接的裝配

六、 常用傳動機構的裝配與修理

1、帶傳動機構的裝配與修理

2、鏈傳動機構的裝配與修理

3、圓柱齒輪傳動機構的裝配與修理

4、圓錐齒輪傳動機械的裝配與修理

5、蝸桿蝸輪傳動機構的裝配與修理

6、螺旋傳動機構的裝配與修理

7、聯軸器的裝配與修理

8、液壓傳動系統的裝配與修理

七、 軸承與軸組的裝配與修理

1、滑動軸承的裝配與修理

2、滾動軸承的裝配與修理

(一)圓柱孔軸承的裝配方法

(1)軸承內外圈的裝配順序

a當軸承內圈與軸頸裝配較緊而外圈與殼體配合較松時,應先將軸承裝配到軸上,要用軟金屬墊好用再敲和壓入,最後將軸裝入殼體中。

b當軸承外圈與孔配合較緊而內圈與軸頸配合較松時,應先將軸承壓入殼體中,然後再將軸裝入軸承中。

c當軸承內圈與軸頸、外圈與殼體孔配合都比較緊時,應製作專用套筒。該套微的端面應能同時壓緊的內、外圈端面,將軸承同時壓入軸上和殼體中。

對於內外圈分離軸承(圓錐滾子軸承)的裝配,因其內外圈可以分離,可將它們分別裝於軸和外殼上,然後再將軸組一起裝入外圈孔中

(2)軸承內、外圈的裝配方法

a當配合過盈量較小時,可用簡單方式壓入,用套筒敲入,用銅棒對稱地均勻敲入。

b當配合過盈量較大時,可用壓力機壓入。

c當配合過盈量大時,採用溫差法(油箱中或感應加熱器加熱)

(二)圓錐孔軸承的裝配方法

(1)當過盈量較小時,應根據安裝及使用要求不同,可直接將軸承裝配到錐度的軸頸上,或裝配到緊定套上,或裝配到退卸套上

(2)對於軸頸較大而需經常拆卸的圓錐孔軸承,可採用液壓套合法拆裝。

(三)推力球軸承的裝配方法

(四)滾動軸承的拆卸

(1)一般圓柱孔裝配的軸承可及壓力機或頂拔器拆卸。

(2)對於帶緊定套的軸承,在拆卸時應先松開鎖緊螺母,再用軟金屬棒和錘子沿鎖緊螺母方向將軸承敲擊下來。

(3)對於裝配在退卸套上的滾動軸承,在拆卸時,應先將鎖緊螺母卸掉,再用退卸螺母將退卸套從軸承座圈中拆出。

(五)滾動軸承的修理

(1)軸承在工作時發出不規則的響聲

原因:有雜物進入軸承滾道內

修理方法:清洗軸承,除去雜物,調整間隙,重新加油滑潤

(2)軸承工作時發出沖擊聲

原因:滾動體或軸承圈有破裂

修理方法:拆下破裂軸承,重新更換新軸承

(3)軸承工作時發出尖哨聲

原因:軸承間隙太小,潤滑不良等

修理方法:清洗軸承,調整合理間隙,重新加潤滑油

(4)軸承工作時發出「隆隆」響聲

原因:軸承內、外圈滾道嚴重磨損

修理方法:更換

(5)軸承軸頸磨損

原因:軸承內圈與軸頸間隙過在發生相對滑動

修理方法:對軸頸進行鍍鉻或噴塗的方法。

(6)軸承座孔磨損

可用噴塗法或對軸承座孔鑲套

八、 電焊與氧割

手工電弧焊

一、手工電弧焊設備及常用器材

1、電焊機(交流弧焊機和直流弧焊機)

(1)外部接線:進線(一般為3米左右)和出線(一般用特殊電纜)

(2)電焊機啟動

(3)電流調節:粗調節和精粗調節

(4)直流電焊機的極性。正接法和反接法

2、焊接常用器材

(1)焊接電纜

對焊接電纜的要求:導電性能較好的多股細鋼絲扭在一起的芯線,要求輕而柔軟。能任意彎曲。相關參數;最大焊接電流;電纜長度;導線截面積(mm2)

(2)電焊鉗

(3)面罩;手持式和頭戴式

(4)屏風板

(5)輔助工具(鋼絲刷、漆刷、敲渣錘、小錘、鏨子等)

二、引弧及運條方法

1、電弧引燃的方法;(1)劃擦法;(2)直擊法

穩定電弧燃燒的電弧長度一般保持與焊條直徑相等。

2、運條方法

焊條3個基本方向的運動:向熔池逐漸送進;橫向擺動;沿著焊接方向逐漸移動。

幾種運條方法及適用范圍:

(1)直線形運條法一般用於板厚3-6mm的i型坡口的平對接焊及開坡口的打底焊、橫角焊等。

(2)直線往返形運條法適用於薄板焊接及厚板接頭間隙較大的打底焊。

(3)鋸齒形運條法適用於對接接頭平焊、立焊、仰焊和薄板角接頭的立角焊。

(4)月牙形運條法適用與(3)相似。

(5)三角形運條法

正三角形:只適用於對接接頭和角接接頭的立焊。

斜三角形:適用於焊接t型接頭的仰角焊和有坡口的橫焊縫。

(6)環形運條法

環形運條法:厚件的平焊

斜環形運條法:橫角焊,仰角焊,橫對接焊。

三、焊接工藝參數

1、焊條直徑

(1)焊件厚度

(2)焊縫位置

(3)焊接層次

2、焊接電流

(1)焊接電流和焊條直徑的關系i=kd(k為以驗系數),焊條直徑為2-4時,k=30-40.

(2)焊接電流與焊縫位置的關系。

四、定位焊

五、角接接頭的焊接

1、角接接平焊

2、角接接頭橫焊

1)單層焊

2)多層焊

3)多層多道焊

3、角接接頭立焊

4、角接接頭仰焊

六、對接接頭的焊接

1、對接平焊

(1)i型坡口的對接平焊:當焊件厚小於6mm時,一般採用i形坡口對接。

(2)其它形式坡口的對接平焊(厚度大於6mm時)

2、對接立焊

分為i形和其它形式坡口

3、對接橫焊

分為i形和其它形式坡口

4、對接仰焊

氣割

一、氣割用氣體

1、氧氣

2、乙炔

二、氣割設備及工具

1、氧氣瓶

2、乙炔瓶

3、氧氣瓶和乙炔瓶的使用

(1)氧氣瓶的使用

(2)乙炔瓶的使用

4、減壓器

(1)減壓器的連接方法

(2)減壓器的使用

5、回火防止器

6、割炬割炬常分為射吸式和等壓式兩種。普通割炬的型號及主要技術數據可查表。

7、其它輔助工具

(1)橡膠管 氧氣膠管為紅色,乙炔膠管為黑色或綠色,通常氧管內徑為8毫米,乙炔膠管內徑為10毫米。

(2)點火槍

(3)護目鏡

(4)其它工具:鋼絲鉗、銼刀、手錘、板手、通針。

三、氣割操作(預熱---燃燒----吹渣)

1、氣割工藝

(1)氣割前的准備

(2)氣割規范的選擇

1)割炬的功率

2)氧氣的壓力

3)切割速度

4)預熱火焰的能率

(3)氣割操作技術

1)直線氣割

豁嘴與工件表面距離一般為2--4mm.

2)鋼板穿孔

3)圓的氣割

4)圓鋼的氣割 劃規方法

5)管子的氣割

6)轉動鋼管氣割

7)坡口的氣割

氣焊簡介

九、冷作工基本知識

1、冷作加工的基本內容:放樣展開、號料、分離、成形、裝配、矯正、焊接等。

2、原材料的矯正、放樣展開

3、原材料的分離方法:剪切、沖裁、氧割

4、成形:手工成形和機械成形

5、裝配、焊接與表面修整

6、水壓試驗

7、簡單設備製造舉例(貯液容器的製造)

十、機加工培訓提綱

一、車床知識

1、車床加工范圍

2、刀具的刃磨

3、車削台階軸

4、車削內孔

5、車削圓錐體

6、車削內、外溝槽

7、車削螺紋

二、銑工知識

1、銑刀及加工范圍

2、銑削平面:平面、垂直面、台階面、斜面

3、銑削溝槽與切斷、銑等分零件

三、刨工知識

1、刨刀及加工范圍

2、刨平面

3、刨溝槽

四、磨工知識

磨削加工的基礎知識

1、磨削加工的范圍和工藝特點

(1)加工范圍:外圓、內圓、圓錐、平面、成形面、螺紋、曲軸、齒輪、刀具等。

(2)工藝特點:

1)切削刃不規則。

2)切削厚度薄,精度可達it6-it4.表面粗糙度可達1.25-0.02微米。

3)切削速度度。產生大量的熱量,須加註大量的切削液。

4)加工材料廣,適應性強。

5)砂輪在磨削過程中有自銳性。

2、磨床的種類

分為外圓磨床、內圓磨床和平面磨床。

(1)磨床型號 m1432am7120表示的意義

(2)萬能外圓磨床結構及工作分析

1)主要組成部件:床身、頭架、工作台、內磨裝置、砂輪架、尾座和控制箱等主要部件組成。

2)萬能外圓磨床的運動分析

(3)平面磨床的主要組成部件

1)平面磨床的主要組成部件

2)平面磨床的運動分析

3、砂輪

(1)砂輪的組成、分類

砂輪是由磨粒、結合劑和空隙三部分組成。

砂輪可分為兩大類:氧化物系:棕剛玉和白剛玉

碳化物系:黑碳化硅、綠碳化硅和人造金剛石

(2)砂輪的選擇:磨料的選擇;粒度的選擇;硬度的選擇;形狀和尺寸的選擇

(3)安裝、修整砂輪

4、磨削用量的選擇

(1)磨削速度

(2)工件速度

(3)工件縱向進給量

(4)磨削深度

5、磨床的維護和保養

(1)維護和保養

(2)安全操作技術

二、磨外圓

1、磨削外圓柱面

(1)工件的裝夾

(2)磨削用量

(3)磨削方法:縱磨法;橫磨法;深磨法;無心外圓磨

2、磨削外圓錐面

(1)轉動工作台磨削外圓錐面

(2)轉動頭架磨削外圓錐面

(3)轉動砂輪架磨削外圓錐面

三、磨平面

1、磁性工件台的使用與安裝零件

2、磨削平面的方法:橫向磨削法;緩進深切磨削法;階台磨削法

基本掌握這些就入門了!把分給我吧!好幸苦的。。。。。