Ⅰ 汽車輔助蓄電池與啟動電池通用嗎
不通用
輔助蓄電池與啟動電池的不同：1.材質不同:動力電池極板多是鉛鈣合金的,啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。2.放電時間不同:動力電池能小電流放電幾個小時,放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短,但是運行很大的放電電流,幾百安培。3.電解液濃度不同:為了跑的更遠,很多人把動力電池電解液濃度提高到1.31,其實這樣電池非常容易硫化,使極板失去活性。啟動蓄電池的電解液標准濃度是1.28,在這個濃度下能夠獲得較大的放電電流,使汽車容易啟動。
電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。
Ⅱ 發電機組蓄電池和汽車起動電池一樣嗎
不用混用的，用途領域不同。
起動型蓄電池是應用於汽車起動，瞬間大電流放電能力強，續航能力弱，屬富液式電池。
代表型號：6-QW-60（550）
6：串聯單格數，12V；
QW：免維護型汽車起動型；
60：20小時率額定容量，Ah；
550：-18℃起動電流，A。
電動車用鉛酸動力電池，應用於電動車續航，深放電能力強，大電流放電能力弱，屬貧液式電池。
代表型號：6-DZM-12
6：串聯單格數，12V；
DZM：電動助力車用密封型；
12：2小時率額定容量，Ah。
啟動蓄電池一般是富式的。動力蓄電池一般是免藕式的。啟動蓄電池的工作性質是霎間大電流放電，大的要400--500A,而動力蓄電池是小電流放電,大的才30A。啟動蓄電池不是不好用，只是放電電流大，極板軟化的多。
啟動電池主要特點是極板薄，片數多，利於大電流啟動，是20小時的放電率。行程電池，也是動力電池，因為主要是動力用，極板厚一些，適合電流電池，一般是3或5小時的放電率。應該是都是鉛酸蓄電池。
一、材質不同，動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。
二、放電時間不同，動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短，
但是運行很大的放電電流，幾百安培。
三、電解液濃度不同，為了跑的更遠，很多人把動力電池電解液濃度提高到1.31，其實這樣電池非常容易硫化，使極板失去活性。啟動蓄電池的電解液標准濃度是1.28,在這個濃度下能夠獲得較大的放電電流，使汽車容易啟動。
一、材質不同，動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。
二、放電時間不同，動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短，
一、性質不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三、放電功率不同
一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鍾內將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與普通電池最大的差別，在於其放電功率大，比能量高。由於動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較於普通電池要有更高的放電功率
四、應用不同
為電動汽車提供驅動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池，分為功率型動力電池（混合動力汽車）以及能量型動力電池（純電動汽車）；手機、筆記本電腦等消費電子產品使用的鋰電池一般統稱為鋰電池，以區別於電動汽車用的動力電池。
動力電池現有主要種類
目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。
鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池的應用歷史最長，技術最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。其中閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）一度成為重要的車用動力電池，應用在眾多歐美汽車公司開發的EV和HEV上，例如通用在20世紀80年代和90年代分別開發出的Saturn和EVI電動汽車等。
但是，鉛酸電池的比能量較低，續航時間短，自放電率高，循環壽命低；其主要原料鉛的重量大，而且在生產和回收過程中可能產生重金屬的環境污染。所以，目前鉛酸電池主要用於汽車啟動時的點火裝置，以及電動自行車等小型設備。
鎳氫電池
鎳氫（Ni/MH）電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽命。
其缺點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著充放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。
在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極（Ni(OH)2）；負極一般採用金屬氫化物（MH）；電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀（KOH）。目前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。
車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。
如今鎳氫電池現階段已經退出主流動力電池行列，那麼為何豐田還會固執己見的堅守鎳氫電池的陣營呢？
這就不得不說到鎳氫電池最大的優勢：超強的耐用性！
曾經美國著名的汽車媒體《消費者報告》對一台使用了十年後的第一代普銳斯進行了對比測試。測試結果顯示，採用鎳氫電池的第一代普銳斯車型在經過了10年行駛33萬公里之後，將其與新車時的數據對比，無論是在油耗性能還是在動力性能都保持在同一水平，說明混動系統和鎳氫電池組仍然工作正常。
此外，即便在使用十年跑了33萬公里之後，這輛第一代普銳斯其鎳氫電池組從未發生過問題，人們十年前所質疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動力性能的情況也沒有出現。由此看來，一向嚴謹保守的日本人對於鎳氫電池的鍾愛確實有其獨到的原因。