地鐵傳動裝置

① 什麼是地鐵上的升弓裝置

壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線的裝置。

受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。

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很多地下鐵路系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不採用高架電纜，以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。不過亦有使用高架電纜的地下鐵路，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。

亦因為同樣原因，全世界所有地鐵均採用直流電作供電，而不使用所需設備較復雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。

② 地鐵跑起來背後的運行原理是什麼

地鐵能夠跑起來主要基於以下運行原理。

電力供應是基礎，地鐵一般通過接觸網或第三軌獲取電能。接觸網位於軌道上方，地鐵車頂的受電弓與之接觸來接收電流；第三軌則在軌道旁，列車通過集電裝置從第三軌獲取電力，電能為列車運行提供動力來源。

牽引系統至關重要，它由牽引電機、傳動裝置等組成。當接收到電能後，牽引電機將電能轉化為機械能，通過傳動裝置帶動車輪轉動，使列車啟動、加速、勻速運行或減速。

信號系統保障運行安全與秩序。它能實時監控列車位置、速度等信息，通過軌道電路、信號機等設備向列車發送運行指令。比如，當列車接近前方列車時，信號系統會自動調整速度，避免追尾事故。

制動系統用於控制列車停車。主要有空氣制動和電制動兩種方式。電制動是將列車的動能轉化為電能反饋回電網；空氣制動則是利用壓縮空氣推動制動缸，使閘瓦抱緊車輪，實現減速停車。

軌道為列車提供行駛路徑，它能承受列車重量並引導列車前進。道岔系統可改變列車行駛方向，讓列車從一條軌道轉入另一條軌道，實現不同線路間的轉換 。這些系統相互協作，保障地鐵安全、高效地運行。

③ 什麼是地鐵上的升弓裝置

顧名思義，就是用來將地鐵車頂上的受電弓升起來的裝置。

工作原理是：司機上車後，閉合鑰匙，然後合上相應的開關，用車下蓄電池的電力驅動輔助風泵工作，產生一定壓力的壓縮空氣。當空氣壓力達到一定值以後，通過傳動氣缸通向空氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運動，下臂桿在拉桿的協助下托起上臂桿和弓專頭，弓頭在平衡桿的作用屬下保證水平狀態，平穩升到與接觸網接觸的高度，完成升弓。

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為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。