❶ 自動調節裝置有哪些
自動調節系統一般包括感測器、控制器、執行機構、功能裝置、通訊介面。
1、感測器：
感測器是自動調節系統的重要組成部分，用於將被測量對象的物理或化學參數轉換為電信號，以便於計算機或控制器對這些參數進行分析和處理。
2、控制器：
控制器是自動調節系統的核心，負責實現對被控對象的控制和調節。它通過計算機等處理器的邏輯運算和控制演算法，將感測器獲取的信息轉換為控制量信號，並輸出到執行機構上。
3、執行機構：
執行機構是控制器的輸出部分，通過提供力、轉矩、電流等控制信號來實現控制效果。常見的執行機構包括電機、減速器、螺旋桿、氣缸等。
4、供能裝置：
供能裝置是自動調節系統的電源部分，用於為感測器、控制器、執行機構等提供必要的能量，保證系統的正常運行。
5、通訊介面：
通訊介面用於使自動調節系統能夠與其他系統進行交互和通訊。通過通訊介面，可以實現系統的遠程監控、數據存儲、遠程式控制制等功能。常見的通訊介麵包括乙太網、串列口、Modbus、Profibus等。
❷ 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理
剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內
工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移
向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支
承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在
活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈
的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環
與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與
夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活
塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使
活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。
❸ 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理
剎車系統自動調節裝置的構造：1、制動盤 2、制動片 3、制動塊底板 4、進液口 5、夾緊環版 6、活塞 7、密封圈權等等。
工作原理：當踏下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。
密封圈由O型圈及支承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈的彈性變形將活塞彈返到原位。
在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。
❹ 自動變速器油壓調節裝置組成和工作原理
自動變速器供油系統的油壓調節裝置由主油路調壓閥、輔助調壓閥、單向閥和安全閥組成。大眾01M、01N自動變速器主油壓的調節主要由主油壓調節閥、主油壓增壓閥、電磁閥調節閥和主油壓調節電磁閥N93組成。其中，主油壓調節閥通過自動調節流向各液壓系統的油壓，保證各系統的液壓穩定，使各信號閥工作平穩。主油路調壓閥由閥芯、閥體、彈簧等主要部件組成，能夠針對車速和節氣門開度的變化自動調節油壓。來自油泵的壓力油從進油口A進入，作用在閥芯右端，來自節流閥和手動閥倒檔油路的兩路反饋油壓通過進油口f作用在閥芯左端。當油壓產生的力大於閥芯左端彈簧預緊力和節流調節壓力作用在閥芯上的力時，彈簧就會被壓縮。閥芯向左移動，放油口的開度增加，使油壓下降，直到油壓產生的推力滿足調壓彈簧的預緊力和節氣門調節壓力。此時，壓力調節閥輸出的油壓低於油泵的輸入壓力。輔助調壓閥也是根據車速和節氣門開度的變化來自動調節變矩器的機油壓力、潤滑油壓力和冷卻機油壓力。其調壓原理與主油路調壓閥相同。安全閥又稱限壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進出口，限制油泵的壓力。當機油泵壓力高時，鋼球被壓開，通過回油通道流回油底殼。旁通閥是液壓油冷卻裝置的保護器，當流向冷卻裝置的液壓油的溫度和壓力過高時，閥體打開以繞過冷卻裝置，從而防止高溫高壓的液壓油損壞冷卻裝置。