1. 一鍵調平液壓支腿調平有什麼特點
一鍵調平游指給支腿調平是由調平控制器和（傾角感測器、水平檢測器和限位檢測器）組成，結合車上的液壓系統形鍵輪成一套完整的自動調平控制系統。其工作原理是神亮配感測器收集水平信息，通過CAN匯流排的連接方式傳輸到調平控制器進行數據處理，然後反饋給液壓系統實現設備支腿伸縮使操作平台可以保持水平工作狀態。用戶可以通過查看操作界面實時支腿著地和調平狀態的指示、二次調平、限位檢測以及異常報警等。
2. 級配碎石施工方案
級配碎石施工工藝 秦沈客運專線是我國第一條時速達200Km的高速鐵路，其路基工程具有強度高、剛度大、整體性強、工後沉降小的特點（路基工後沉降不大於15Cm，過渡段工後沉降不大於8Cm，工後沉降速率不大於4Cm/年）。根據《暫規》及設計施工圖，要求基床表層0.6M及過渡段均填築級配碎石。級配碎石填築壓實後，要求基床表層達到孔隙率n＜15%，地基系數K30＞190Mpa/m，過渡段達到孔隙率n＜20%，地基系數K30＞150Mpa/m。同時還得滿足相應的檢測指標（包括幾何尺寸、平整度、橫坡、標高等）。為確保級配碎石施工後達到設計標准，主要通過以下幾方面予以質量控制：
1、各種集料材質要求及配比；
2、拌合、運輸；
3、攤鋪、壓實；
4、修整。
級配碎石施工工藝流程為：底層驗收→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→檢測→修整。
一、 級配碎石材質要求及配比
根據設計要求，拌制後的級配碎石要達到如下標准：
方孔篩邊長mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45
過篩質量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 100
1、且0.5mm篩以下的細集料中通過0.075mm篩的顆粒含量應小於等於66%;
2、在粒徑大於16mm的粒顆粒中帶有破碎面的顆粒所佔的質量百分率不少於30%;
3、粒徑大於1.7mm的集料的洛杉礬磨耗不大於50%;
4、粒徑大於1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大於12%;
5、粒徑小於0.5mm的細集料的液限不大於25%,其塑性指數小於6%;
6、粘土團及其它雜質含量的質量百分率小於等到於0.5%。
經現場地材調查及取樣試驗，結合本區石料量少、運距遠的特點，選用北寧市汪家墳碎石場的粗、細集料。經鐵五局中心試驗室反復試配，各種集料調整後的比例如下：
2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。
經堅固性試驗，硫酸鈉溶液浸泡損失率為5.0%；經磨耗試驗，洛杉磯磨耗率為32.3%；石粉液限為20.4%，塑性指數為5.8%。各種規格集料均滿足相應的標准。
二、級配碎石拌和、運輸
採用山西榆次築路機械廠生產的SWB300型水泥穩定土拌和調設備。該設備配備5個容量各為6.5M3的配料斗，通過電磁調速電機（調速范圍為1250~125r/min），結合各種集料的容重和比例進行調速。一旦調速電機調試好後不能隨意調整。各種集料從料斗出料口出來後，經輸送皮帶傳送至拌和缸。拌和缸為二個18.5Kw的三相非同步電動機帶動的強制式攪拌機。該攪拌缸的生產效率要可達200～250m3/小時。經攪拌缸拌制後的成品經傳輸皮帶傳至成品料倉。為盡量減輕成品料的下料時產生離析，成品料倉的放料門採用氣泵定時控制開關，定時卸入車斗內，（而非一次性直接卸入車斗內）。配料時用2~4台裝載機同時上料，加水量通過現場攤鋪條件及天氣情況而調整儲水缸出口的閥門。整個進料拌和出料過程為連續作業，通過配電箱和電腦進行操控，基本為機械化操作。級配碎石成品經成口料倉放料門出來後，直接卸入運輸車車斗內。為減輕在運輸過程中產生離析，自卸車運輸時採用慢速行駛。SWB300型水泥穩定土拌和設備示意圖如下所示：拌和好的級配碎石要盡快運輸至現場進行攤鋪碾壓。用平地機進行攤鋪混和料的，根據運輸車的運輸能力，計算每車混和料的攤鋪面積，等距離堆放成堆；用攤鋪機進行攤鋪的，則與攤鋪機的攤鋪能力相互協調，盡量減少停機待料時間。
三、級配碎石攤鋪、碾壓
過渡段級配碎石的攤鋪因工作場面均較小（因很難做到過渡段跟台後路堤同時填築），推土機和平地機工作不方便，均採用人工進行攤鋪平整。根據秦沈客運專線《鐵路路基施工技術細則》（試行）規定，過渡段級配碎石填築虛鋪厚度不超過20Cm。結合實際施工情況，我們在涵背或台背後用油漆劃好分層填築壓實厚度控制線。同時，根據設計要求，在過渡段級配碎石兩側填築包邊土，在涵背和台背後填築防水層保護層（細粒土）。根據分層填築標高控制每層的填築長度與寬度，確保級配碎石填築尺寸符合設計要求。台後大型壓路機不能直接碾壓到位的地方，其分層填築厚度可以跟台後路堤填築厚度相同，即按30Cm填築（實際監理方要求只能按15Cm填築）。大型壓路機不能直接碾壓到位的地方，用YS1.5型小型壓路機進行分層填築碾壓。由於過渡段埋設有沉降觀測樁，其周圍及耳牆下面均只能採用蛙式打夯機進行夯實。對蛙式打夯機都無法打夯的部位，一方面可以在級配碎石內摻入5%的普硅425#水泥，或採用人工用手錘分點夯實（主要指耳牆斜面下部位）。
級配碎石的施工含水量是控制能否碾壓密實的關鍵。根據實際碾壓效果經驗總結，施工碾壓含水量在4.5%~5.5%時，最易達到壓實標准。對大型壓路機能直接碾壓至位的地方，一般碾壓4~6遍即可；用小型壓路機碾壓的部位，一般要8~10遍才能達到壓實標准。
根據設計要求，對於過渡段同台後路堤不是同時填築的，需在已填好的部分予留1：2的反向台階（高30CM，寬60CM），以確保銜接處連接成整體。
對涵洞群涵間級配碎石的施工，難度相當大。若運輸車輛不能直接運料至現場，則需用長臂挖掘機倒運進去，再由人工用手推車分堆堆放後，最後才由人工進行攤鋪平整。壓實時基本都需要小型壓路機配合蛙式打夯機進行夯實。
根據《鐵路路基施工技術細則》要求，基床表層0.6米厚的級配碎石分兩層施工。第一層填築厚度按35Cm，用平地機進行攤鋪；第二層填築厚度按25Cm，用攤鋪機攤鋪。第一層攤鋪時，根據運輸車輛的斗容量確定卸料間距，等距離卸放。先用推土機根據左、中、右的標高控制線進行厚度控制。由於推土機推平時，其本身對攤鋪部分具有一定的壓實效果，攤鋪後壓實系數基本達1.18。對第二層用攤鋪機攤鋪的，由於攤鋪機本身未對攤鋪部分進行壓實，其經驗松鋪系數要達1.25。級配碎石攤鋪時，都按左、右半幅分幅攤鋪，每層攤鋪寬度均比設計寬度要加寬40~50CM。第一層攤鋪時，直接根據左、中、右標高控制線進行攤鋪控制；第二層攤鋪時，根據左、右標高控制線，利用攤鋪機（為WLTL700型鎮江路面機械總廠生產的多功能攤鋪機）上的SZ-91型自動找平裝置（通過感測器和液壓自動調平裝置）進行標高的控制。由於攤鋪機的一次攤鋪厚度僅為10~320mm，則一次攤鋪壓實厚度正好為25Cm。因此，第一層攤鋪時，標高一定要控制好，可以適當高一點。否則，若第一層攤鋪厚度不夠的話，第二層攤鋪時得分兩次攤鋪，這樣勢必造成攤鋪費用的大大增加。分層攤鋪好後用25T的重型壓路機進行碾壓。碾壓時，先靜壓，後振動壓，遵循先輕後重、先慢後快的原則。直線段由兩側路肩向路基中心碾壓，曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，橫向重疊寬度不小於40Cm，縱向橫縫搭接不少於2m。第一層用平地機攤鋪時，用推土機攤平後，若含水量適中，先靜壓一遍後，用平地機進行平整，刮平後再用振動壓路機進行振動碾壓（第二層攤鋪機攤鋪後不需平地機平整）。對基床表層，由於壓實標准要求高（孔隙率n＜15%，地基系數K30＞190Mpa/m），碾壓遍數要達8~10遍，對路基兩外側，大型壓路機不能直接碾壓的部位，用YS1.5小型壓路機進行碾壓，一般要碾壓12~14遍。
四、 人工修整
機械施工完畢，尤其是第一層平地機攤鋪時，難免有局部凹坑，需用人工進行補平。補坑時，不能摻2-4Cm碎石和1-3Cm碎石，只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按適當比例拌和後由人工用鐵杴拋撒補平，然後用壓路機進行補壓密實即可。另外，路基兩外側邊線需用人工進行修整順接，左、右半幅銜接處也需人工進行修整補平。
通過前階段級配碎石施工情況來看，一旦級配碎石各種集料的配比調整好後，控制好含水量，這對壓實能否達到標准致為重要。而且第一層級配碎石用平地機攤鋪時，若平整度、橫坡及標高控製得好的話，第二層攤鋪起來就相當容易。經檢測，已施工完的部分級配碎石的平整度、橫坡、標高及壓實指標均符合設計要求。
3. 選用平地機主要關注重點
選用平地機主要關注重點
1、發動機：平地機的發動機一般是柴油發動機，有風冷的、水冷的兩種，並採用廢氣渦輪增壓。如果在特殊場合使用應選用專用柴油發動機以適應在惡劣工況下的施工。
2、工作裝置：平地機工作裝置分為主要工作裝置和輔助工作裝置。刮刀是平地機的主要工作裝置，輔助工作裝置主要是鬆土器、推土鏟、除雪犁等，應根據具體作業對象而選用。
3、自動調平裝置：目前市場上提供的平地機都不配有自動調平裝置。這需要根據具體的施工要求而配置的裝置。自動調平裝置分為電子型或激光型兩種。
1）電子調平裝置一般由控制箱、橫向斜度控制器、縱向斜度控制器及液壓伺服裝置四部分組成。
2）激光調平裝置：利用激光發射機發出的激光束作為調平基準，控制刮刀升降油缸自動地調節刮刀的位置。它由激光發射器、接收器、控制箱及液壓伺服裝置組成。
4、重視安全環保：平地機等施工機械，多在地形較復雜下工作，考慮駕駛人員的安全，如防止傾翻裝置，應在選用時必須認真對待。其次是噪音及發動機的排放標准，應符合當地的環保要求。
4. 特種作業車快速調平方式
高空作業車是電力、通訊、交通、市政、消防、救援、建築等行業進行施工、維護修理等作業的理想設備。隨著我國國民經濟的蓬勃發展，高空作業車的需求量迅速上升。高空作業車的升降方式有折疊式、伸縮式和混合式等多種形式，作業高度從十幾米到幾十米不等，其工作平台的調平方式經歷了從自重調平到電液調平的發展過程。
1、利用平台自重的調平機構
利用平台自重調平是出現最早、結構最簡單的一種工作平台調平方式，其原理見圖1，平台的重心在作業平台1與臂桿3連接的轉動鉸點2的正下方，且靠近底部，利用工作平台和載荷的重力作用使平台無論如何升降都能自動保持水平狀態。該方法結構簡單、重量輕、調整維修方便、成本低，但易晃動，特別是當操作人員在平台中的位置變動時，平台產生搖動，操作人員有不安全的感覺，因此在平台達到作業位置後要使用鎖緊機構防止搖動，操作起來比較麻煩，只在工作高度較低、技術性能低的作業車上使用，現在已較少採用。
2、平行四連桿調平機構
平行四連桿調平機構由一組或多組平行四邊形連桿機構組成，原理見圖2，調平機構一端與工作平台4相連，另一端與回轉台1連接，上平行四邊形3和下平行四邊形2相連處的短邊固聯在一起，利用平行四邊形在變形過程中兩組對邊始終分別保持平行的原理，無論折疊臂如何升降，工作平台始終保持水平狀態。其調平過程是連續的，具有調平可靠、同步眭好的特點。且在實際應用中折疊臂本身可以作為平行四邊形的一個邊，因此結構比較簡單，主要用在折疊臂式高空作業車上。缺點是平行四連桿機構只能在臂桿外側布置，結構不緊湊，由於平行四連桿的限制，臂桿之間的工作角度范圍小於180。
3、條鏈輪式調平機構
鏈條鏈輪式調平機構是由平行四連桿調平機構演變而來的，原理見圖3，鏈輪3固定在工作平台2上，鏈輪6固定在回轉台1上，4和5都是雙聯鏈.輪，所有鏈輪齒數和齒形參數均相同，鏈輪之間繞有鏈條。由於鏈輪3和6分別固定在工作平台和回轉台上，當臂桿變幅時，鏈條強制帶動工作平台作相應的反方向角度變化，無論臂桿如何升降都能保證平台處於水平狀態。
鏈條鏈輪式調平機構比平行四連桿調平機構的工作角度更大，臂桿之間的工作角度范圍大於180。，且鏈條、鏈輪可以安裝在臂桿內部，結構緊湊，易於安裝、調整和維護。根據實際需要，可以用平行四連桿和鏈條鏈輪組成混合式調平機構，布置更加靈活，如圖4所示，鏈輪4與上平行四邊形3的短邊固聯在一起，在臂桿的升降過程中，工作平台始終保持水平。
4、靜液壓調平機構
靜液壓調平也稱為液壓伺服液壓缸調平，如圖5所示，主體部分由兩只結構尺寸完全相同的調平液壓缸I和調平液壓缸Ⅱ組成。兩根液壓缸的無桿腔與無桿腔相連，有桿腔與有桿腔相連，能保證一隻液壓缸伸長(縮短)一定長度，另一隻液壓缸縮短(伸長)相同的長度。
調平液壓缸I連接在回轉台1與臂桿2之間，調平液壓缸Ⅱ連接在臂桿2與工作平台3之間。當臂桿變幅時，調平液壓缸I長度發生改變，與工作平台相連的調平液壓缸Ⅱ發生相反方向的長度改變。兩只調平液壓缸組成閉環系統，不受外部系統的影響，為防止密封和接頭處泄漏影響工作平台的調平性能，需在系統中安裝補油裝置。這種調平機構具有結構簡單、成本低、精度高的特點，適用於伸縮臂式高空作業車。但存在滯後現象，且滯後現象隨著高度的增加而更加明顯。
5電液調平機構
電液調平的基本工作原理是通過安裝在工作平台上的水平感測器來感知平台的狀態，並產生一個相應的電流，控制調平液壓缸的動作，最終使平台保持水平狀態。電液調平機構又分為電液自動調平和電液比例調平。我選用的圖川科技調平系統，在這兩方面都有涉獵，所以調平效果不錯。
5. 自行式液壓平板車如何調平
自行式液壓平板車是大型工程設備運輸的關鍵設備,運輸對象以超高、版超寬、超重為重要特徵,其運輸權過程需保證運行的安全性。針對自行式液壓平板車工作中出現的虛腿情況,提出了一種四點支撐的液壓平台調平方法,即 面追逐式 誤差控製法,並對自動調平過程中控制邏輯進行了設計。實車試驗表明,該方法可以有效預防平板車自動調平過程中虛腿的產生,提高了車輛運行的安全性。……