櫃位計活塞傾斜檢測裝置

『壹』 半掛車咋理解

半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。
半掛車詳細分類：
自卸式半掛車
自卸式半掛車適用於煤炭、礦石、建築物料等散裝零散貨物的運輸。自卸半掛車按用途可分為兩大類：一類屬於非公路運輸用的重型和超重型自卸掛車主要承擔大型礦山、工程等運輸任務，通常和挖掘機配套使用。另一類屬於公路運輸用的輕、中、型普通自卸掛車主要承擔砂石、泥土、煤炭等鬆散貨物運輸，通常與裝載機配套使用。 1、車廂採用側翻和後翻自卸方式，可有效地提高裝卸機運輸散裝零散貨物的運輸效率。 2、車架和車廂縱梁均採用優質錳板焊接而成，貨箱有簸箕和矩形兩種。具有強度高、舉升力強、剛度、韌性好，承載能力強，不發生永久變形。 3、工藝精良：主要部件採用先進設備加工而成，縱梁有全自動埋弧焊接而成，採用裝配機進行輪軸、鋼板簧的精確裝配。
低平板半掛車
低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用於中長途貨運運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁採用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁採用自動埋弧焊焊接，車架採用噴丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機器林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載 低平板半掛車通常採用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸後端與半掛車架相連），中段為貨台（車架最低部分），後端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車後端裝載機械設備，即採用從後輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然後再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質，整車自重輕，並保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。
倉柵式半掛車
倉柵式半掛車載貨部位採用柵欄結構設計的半掛車。主要用於農副產品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創造更多利潤價值。 2、車架：採用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發生永久變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁採用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁採用自動埋弧焊焊接，車架採用拋丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。4、懸架系統：採用新型的懸架系統，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象。
集裝箱半掛車
集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結構的半掛車。主要用於船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。1、專門用於各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。3、可以進行快速裝卸，並可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。4、便於貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要工裝保證，質量穩定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運集裝箱的專用運輸掛車。集裝箱運輸發展初期，因集裝箱載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著集裝箱運輸的迅速發展,各國相繼研製成專門運輸集裝箱的汽車。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標准集裝箱尺寸確定，並在相應於集裝箱底部四角的位置上設有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運集裝箱的專用運輸掛車。在裝載部位的四角設有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常採用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨台，也可用來裝運普通長大貨物；後者無貨台，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強度構件。
罐式半掛車
罐式半掛車載貨部位結構為罐式結構的半掛車。主要用於運輸液體、散裝物料和散裝水泥等。 1、罐式車系列分為油罐車、混凝土攪拌車，粉粒物料和散裝水泥車、供水車等。 2、罐體通過三維設計，採用先進的加工工藝製造而成。底盤採用各種生產廠商的專用底盤，技術先進，性能可靠。裝有罐裝容器的運貨汽車。優點：裝卸運輸效率高。保證貨品質量。有利於運輸安全。減輕勞動強度，改善裝卸條件。節約包裝材料、節省勞動力。降低運輸成本。液罐汽車：裝運燃油、潤滑油、酸類、鹼類、水、食品飲料等. 粉罐汽車：運裝水泥、麵粉、石粉等。 氣罐汽車：運裝氮氣、氬氣、石油氣等、顆粒罐車：裝運穀物、豆類、粒狀塑料等顆粒狀物品。其他專用罐車：混凝土攪拌車、灑水車、清掃車等。罐車按容器內的使用壓力分為：低壓罐車（罐體承受的內壓力一般在0.09Mpa以下。主要裝水、輕質燃油等）中壓罐車（ 罐體承受的內壓力一般為0.147-0.294Mpa。主要裝苛性鹼、瀝青等）高壓罐車（罐體承受的內壓力一般為1.177-3.532Mpa）。
全掛車
全掛車的荷載由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。機車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車後面掛一個車廂（也可以是多個），就是全掛車。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在於掛車貨台底板平整，製造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。
廂式半掛車
廂式半掛車系列產品用於家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建築材料以及圖盤貨物的運輸。廂體採用高強度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結構，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，箱體內合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點，廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口待篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化，個性化要求。廂式運輸半掛車採用封閉式側防護欄設計，有效減少車輛高速行駛時橫向風險，減低能耗，後防護設計有合理的推車附件，方便作業。是在廂式汽車的底盤上改裝或單獨製造而成的，據其車廂的不同可分為客廂式和車廂式。客廂式的車廂與駕駛室一般為整體式結構，如救護車、住宿車、環境檢測車、餐車、電視轉播車等。車廂式的車廂與駕駛室一般為分體式結構，如廂式零擔運輸車、冷藏保溫車等。車廂的具體結構形式據其功能而異。冷藏保溫車的車廂除了具有一般車廂的功能以外，還具有隔熱、保溫的功能；活頂式車廂的頂蓋可作垂直升降，以改變車廂容積，滿足不同貨物的裝卸要求；翼開式車廂，便於貨物的裝卸，提高裝卸效率。系列廂式車分為箱式運勢半掛車和二手類地盤改裝廂式車。整車車身採用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產工藝製造而成，整車結構合理，性能可靠，操縱簡便，外型美觀。配件採用國內外知名廠家產品，且嚴格按照質量體系文件要求采購 、檢驗、使用，保證了整車的良好的性能。
自卸式半掛汽車
自卸汽車車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機、 裝載機、 帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，並標明裝載容積。是常用的運輸機械。簡介：發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量，並標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
運油半掛車
運油半掛車主要用於大型油料運輸，噸位一般在40~60立方左右。運油半掛車通常有：兩橋半掛車和三橋半掛車。運油半掛車方型罐體材料採用Q235A鋼板製作，罐體內置多道加強型防浪隔板板，隔板下端有通孔，以減輕汽車行駛中罐體內油料的沖擊和提高罐體的強度。組合罐口位於罐體頂部，大蓋上面有一個自鎖小蓋，大蓋上側安裝有呼吸閥，以確保罐內外大氣壓力一致；帶靜電接地線。 安裝泵油系統，通過取力器由變速箱側取力，可自吸自排；帶兩根抽油油管，配有快裝接頭，吸程6米。兩個滅火器及專用工具。運油半掛車分為兩個部分，油罐體和支持罐體的骨架或稱托架。故障及檢修方法：1、制動不靈、制動緩慢 原因：制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過大，調整間隙制動蹄摩擦片過度磨損，更換制動蹄擦片氣室破損，更換氣室氣制動系統漏氣使壓力下降，檢查漏氣部位，修理或更換零件緊急繼動閥工作不良，更換2、不能解除制動，制動器解除制動緩慢原因：系統壓力過低，將氣制動系統壓力提高到規定值制動器回位彈簧損壞，更換彈簧管道堵塞，檢查和清除緊急繼動閥或快放閥工作不良，檢查、更換制動氣室推桿行程不對，重新調整3、輪胎擺動原因：車輪螺母松動，擰緊車軸軸承燒結、損壞，更換軸承車軸彎曲，修正、更換車軸軸承間隙過大，正確擰緊軸承鎖緊螺母，按時更換軸承潤滑油脂，更換車軸軸承；輪胎過分偏磨，車軸軸線與車架中心線垂直度超標嚴重，調整車軸兩端與牽引銷之間距離盡可能一致4、搖把搖動阻力太大原因：潤滑不良，補充潤滑油脂軸承損壞，更換軸承齒輪偏心或磨損嚴重，分解檢查更換零件絲桿螺紋損壞，更換絲桿。
輕型半掛車
超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕於15%以上的車定義為超輕型。 半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低後橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 採用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是採用懸浮後橋，也就是大家知道的最後一橋在不用的時候可以提升現在最常用的辦法就是採用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用瑞典進口高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。 產品名稱 普通碳鋼輕型半掛車 高強度鋼輕型半掛車 13米欄板半掛車7.0噸，5.98噸.13米倉柵半掛車7.7噸，6.68噸.13米廂式半掛車8.1噸7.08噸。
車輛運輸半掛車
車輛運輸式半掛車載貨部位採用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載麵包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為桿件、櫃架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平台，平台採用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。 2、結構輕盈：整車採用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便：所有裝卸平台升降控制操作可靠，可清晰觀察，准確操作。4、懸掛系統：採用獨具特色的板簧下置式懸架系統，變截面板簧，行駛平順性好。
粉粒物料運輸半掛車
粉粒物料運輸半掛車是針對大批量粉塵物料(散裝水泥)運輸的專用車輛，一般適用於嚴格按照國家規定執行計重收費的區域，容積一般在35-45方之間。適用於粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大於0.1mm粉粒乾燥物料的運輸和氣壓卸料，卸料垂直高度達到15m時，水平還可輸送距離達5m。半掛粉粒物料運輸車是利用自備發動機動力通過取力器驅動車載空壓機，將壓縮空氣通過管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態狀，當罐內壓力達到額定值時，打開卸料蝶閥，流態化水泥通過管道流動而進行輸送。採用國內先進工藝製作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。罐內流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率，剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體採用雙錐內傾卧式結構,雙管進氣、雙筒加料，其卸料速度和剩餘率均符合行業標准要求。
化工液體運輸半掛車
化工液體運輸半掛車根據所裝運介質的特性不同而對罐體材質的要求已不一樣。常用化工液罐罐體材質有：不銹鋼（202、304、316L）碳鋼、塑鋼（襯塑罐）、玻璃鋼、鋁罐、全塑罐（聚乙烯、聚丙烯）等等、全塑罐系列選用聚乙烯為主要原料配方工藝，整體一次成形全塑、塑鋼產品，具有無接縫、不滲漏、耐腐蝕、抗老化、抗沖擊、無毒性、壽命長、價廉等特性，適用於大多數酸、鹼、鹽、醇、醛類儲存、運輸、反應、攪拌，廢水、氣處理。多採用鋼帶捆綁式固定在汽車底盤上作運輸罐。廣泛應用於化工、冶金、環保、釀造、食品、制葯、儲運等企業。全塑罐系列選用聚丙烯為主要原料工藝，將20MM厚聚丙烯板材採用雙面特殊工藝焊接，罐體中間用多道防浪板加固，較聚乙烯罐（<60℃）耐高溫性好（聚丙烯<85℃）。適用於大多數酸、鹼、鹽、醇、醛類儲存、運輸、反應、攪拌，廢水、氣處理。多採用鋼帶捆綁式固定在汽車底盤上作運輸罐。廣泛應用於化工、冶金、環保、釀造、食品、制葯、儲運等企業。 塑鋼復合罐系列（襯塑罐）：鋼塑復合防腐系列產品，是通過鋼網過渡結構將改性PE一次整體成型於鋼罐內壁，具有PE的防腐性能和金屬強度雙重特點，使用溫度：－20℃～70℃ 產品有壓力槽罐、大型儲運槽、反應釜、離子交換柱、化工塔、管道閥門等，廣泛應用於化工行業的貯存和反應及運輸罐。碳鋼罐系列：內外做細致防腐漆處理，適用於各種無腐蝕性化工液體運輸。使用溫度：－20℃～60℃ ，適用范圍較小（濃度>97%的濃硫酸可以用6-8㎜厚的碳鋼板製作罐體）玻璃鋼罐適用范圍較廣，由於脆性高、韌性低，作運輸罐時，罐體不宜做大。鋁罐是運裝液體硝酸的最佳選擇。不銹鋼罐適用范圍較廣，但成本較高。本公司技術力量雄厚，可根據用戶要求設計、製造出用戶滿意的產品。
重型低平板半掛車
重型低平板半掛車用於裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4隻輪胎，一道軸線就有8隻輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每隻輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架採用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。
欄板式半掛車
欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用於中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之首選。1、整車車身採用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產製造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。2、系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁採用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁採用自動埋焊焊接，車架採用噴丸處理，橫梁穿入縱梁並焊接整體。3、懸架採用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。
鵝頸式半掛車
鵝頸式半掛車載貨也很廣泛，適用於多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。系列半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構，縱梁採用平直式或鵝頸式，其車架為階梯型，縱梁截面為工字形，具有剛度高，強度高等特點。車架貨台主平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械大型設備和鋼材等。採用三軸平衡式活剛性懸架，在前後鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊,可使前後鋼板彈簧的撓度等量變化，使用後軸受力均衡等。用途廣泛，高效快捷，整車採用先進的計算機輔助設計軟體，進行優化設計靈活多樣，根據用戶要求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。
骨架式集裝箱運輸半掛車
骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、後端梁焊接而成，縱梁採用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁採用優質鋼板沖壓成槽型，前後端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在於平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在專用的定位台架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標准集裝箱。前後端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨台平面以下。選用機械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用於支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，並備有備胎升降器。
17米5低平板半掛車
17米5低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機器、林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載。低平板半掛車通常採用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸後端與半掛車架相連），中段為貨台（車架最低部分），後端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車後端裝載機械設備，即採用從後輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然後再將機械設備固定在半掛車上。
散裝水泥罐運輸半掛車
散裝水泥罐車、散裝水泥汽車 (bulk cement truck) 別名水泥罐車，粉粒物料車。有密閉貨廂和自動卸貨裝置、用於運輸散裝水泥的汽車。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建築工地使用，可節約大量包裝材料和裝卸勞動。散裝水泥汽車有三種，介紹：①重力卸灰汽車：最早出現的散裝水泥汽車。它是由普通的自卸汽車加裝密閉的貨廂頂蓋製成的。卸貨時貨廂傾起，水泥依靠重力自動卸出。這種卸灰方法只能把水泥卸到低於車廂的位置，卸貨時水泥飛揚，落料面積較大。②機械卸灰汽車：20世紀50年代開始使用。它是利用裝在汽車上的螺旋輸送機卸灰，調節螺旋輸送機高度，可把水泥卸到不同高度的位置，並能減少水泥飛揚，但卸灰機件因直接推送水泥而易磨損。 ③氣力卸灰汽車：出現於60年代，使用比較簡便。目前這種汽車的最大載重量已近百噸級。它的貨廂為罐式容器，立置或斜卧在汽車車架上。卧式罐重心較低，汽車行駛穩定，應用較多。罐體用鋼板或鋁板焊成，也可用玻璃鋼製造。罐的上部沿罐長開有一個或多個加灰口，便於裝滿全罐。裝灰口可兼作檢修人員的出入口。罐內底部設有水泥流態化裝置。車上裝有空氣壓縮機，供卸灰用。卸灰時，壓縮空氣由罐底部送入罐內，經水泥流態化裝置的透氣層分成細流，均勻地充入水泥，形成空氣-水泥混合物,在容器內外壓力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。氣力卸灰法具有卸灰快，粉塵飛揚少，可用柔性的長卸料管向任意高度和遠處卸料等優點，並能在風雨天露天作業。
編輯本段特點
與「單體式」汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。
編輯本段用途
半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物

『貳』 電梯維修容易學嗎

1. 轎廂是電梯的運載單元，由轎架、轎底、圍幫和轎門組成。
2. 電閘是電梯轎廂在靜止且馬達失電狀態下防止移動的機電裝置，有些控制形式中會在馬達斷電時剎住電梯。
3. 抱閘靴是抱閘的運動部分，表面為摩擦面，用於在平層狀態下剎住電梯，有些控制形式中會在馬達斷電時剎住電梯。
4. 布置圖是按比例繪制的圖紙，顯示電梯平面、井道立面、機房空間情況、相對尺寸和設備位置。
5. 導軌是T形鋼軌，豎直安裝在井道中，用於電梯轎廂或對重的運動導向。
6. 導輪使用滾輪代替導靴在導軌表面滑動導向。
7. 電刷通常由碳或石墨製成，用於連接馬達和發電機轉子，傳遞電流至定子。
8. 對重用於平衡轎廂加上約40%額定載荷的重量。
9. 發電機是一種將化學能轉化成電能的設備，通常為直流電。
10. 扶欄是自動扶梯側面高於梯級的部分，包括裙板、內側板、蓋板和扶手。
11. 扶手帶是安裝於自動扶梯扶手最上面供乘客扶握的移動帶，也用作支撐帶狀物。
12. 扶手架是通常用橡膠製成的支架，安裝於扶手與扶手帶結合部，以避免乘客手指被夾入間隙中。
13. 規范是一整套關於電梯、餐梯、自動扶梯和自動人行道設計、製造、安裝和維修的標准。
14. 規格書詳細說明要安裝設備的計劃、材料、尺寸和其他要求和目的。
15. 火警操作是一個或一組設備，用於提供一個特定信號使電梯立即降到預設樓層，允許消防員或其他特定人員使用電梯。
16. 機房是電梯、餐梯、貨梯或自動扶梯曳引機擺放的地方。
17. 繼電器是一種電子器件，當預設條件滿足時接通或改變控制迴路。
18. 轎頂檢修盒是安裝在轎廂頂部的控制面板，啟動時使轎廂以檢修速度運行。
19. 轎廂操縱盤是設置在轎廂內的面板，用於操縱電梯，包括樓層選擇按鈕、開門和關門按鈕、警鈴按鈕等。
20. 轎廂導軌是豎直安裝在井道中的T形鋼軌，用於電梯轎廂的運動導向。
21. 轎廂對重是與轎廂相連的一組重量，實際安裝中約為轎廂重量的70%。
22. 井道是一台或多台電梯、貨梯或餐梯運行的通道，包括底坑到機房或樓頂的空間。
23. 控制櫃用於控制設備的預設程序。
24. 門機是安裝於轎廂上的由馬達驅動門開或門關的裝置。
25. 門鎖是用於防止在電梯廳門內打開廳門的鎖。
26. 平層是電梯在平層區域向廳門地坎接近的動作，是完全自動到達一層或停車位置的過程。
27. 繩輪是安裝在軸承上有輪槽的輪子，用於纏繞鋼絲繩。
28. 隨行電纜用於連接電梯、餐梯或貨梯轎廂與機房或井道的信號電纜。
29. 廳門上下行指示是安裝在電梯廳內的顯示裝置，顯示電梯運行方向。
30. 梯級是自動扶梯上運載乘客的平台。
31. 無齒輪曳引機是直接連接驅動輪和馬達的曳引機，不使用齒輪箱。
32. 限速器是一種速度控制設備，對電梯而言是離心式裝置，用於將曳引繩制動，當速度超過預定值時啟動斷電開關剎住電梯。
33. 限速器超速開關是自動扶梯主機的一部分，當馬達實際速度超過額定轉速的20%時動作。
34. 限速器繩是拖動限速器的鋼絲繩，當限速器動作時啟動安全裝置。
35. 曳引機用於提升或降低電梯、貨梯、餐梯或驅動自動扶梯。
36. 曳引輪是曳引式電梯用於掛繞曳引繩的有槽輪子，轎廂和對重的運動由它帶動。
37. 液壓電梯是由液體在液壓缸中受到活塞運動壓力而驅動的電梯。
38. 液壓缸是液壓千斤頂的最外圈圓柱形殼體。
39. 有齒輪曳引機是通過降速齒輪將動力由馬達傳輸至驅動輪的曳引機。
40. 召喚是指在常規定期維護時間以外，客戶提出的設備檢查要求。
41. 直流電是以常值並只流向一個方向的電流。
42. 自動扶梯是傾斜的、用動力驅動的扶梯，用於將乘客送上或送下。

『叄』 機工面試一般都會問哪些問題

機工面試一般都會問的問題：
（1）消防演習時要求所有船員在聽到警報信號後一分鍾內到達崗位，機艙值班人員應在2.5分鍾內開泵供水。
（2）當柴油機缸內有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是藍色 。
（3）船體破損進水後，首先應關閉所有水密裝置和通路、防止進水漫延。
（4）柴油機部件（缸套、缸蓋、活塞頂）作水壓試驗，其試驗壓力一般取0.7Mpa 。
（5）潤滑的主要目的是減磨作用。
（6）什麼情況應使用高位主海底閥？①淺水航區航行；②港內航行③船舶擦底、擱淺時。
（7）分油機在分離燃油時，最佳分右量為分油機設計的額定分離量的1/2 。
（8）在加裝燃油時如發現船周圍有油，應立即停止裝油。
（9）船舶進廠修理前首先要注意安全，主要的安全措施有：①防火；②防墜落；③安全用電；④防滑；⑤防凍。
（10）一般可燃物失火後，若火勢較大，個人無能力將火撲滅時，應該報警後，盡可能堅守現場。
（11）聽響法檢查船機零件有無缺陷時，如果聲音沙啞，則表示零件表面和內部有缺陷。
（12）離心泵向壓力水櫃供水，當水櫃壓力增加時，泵的揚程增加。
（13）液體滲透檢漏探傷一般是用以探測穿透性缺陷。
（14）船用清洗劑應為無毒的化學品。
（15）當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應使用油石進行打磨予以消除。
（16）柴油機氣缸蓋產生裂紋的根本原因是熱應力和機械應力周期作用。
（17）薄壁軸瓦與軸承座的緊密貼合是通過二者的過盈配合實現的。
（18）欲將薄壁瓦自軸承座內盤出時，應從有定位凸起端盤出。
（19）柴油機起動前沖車時，若示功閥有水珠或水汽噴出，則說明燃燒室零件產生穿透性裂紋。
（20）噴油器的噴孔磨損是由於燃油沖刷造成的。
（21）柴油機增壓的主要目的是提高柴油機功率。
（22）機器的零件分為專用零件、通用零件。
（23）四沖程柴油機連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發生在換氣上止點。
（24）運行中的柴油機氣缸蓋最容易發生的缺陷是裂紋。
（25）在燃油系統中表明濾器破損的現象是濾器前後壓力差為零。
（26）船用柴油機形成可燃混合氣的關鍵條件是霧化質量。
（27）分油機分離效果不良，可能是由於分油機的重力環選擇不當。
（28）液壓調速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是六個月。
（29）連桿螺栓一般需要淬火+高溫回火。
（30）柴油機排氣閥常用的材料是耐熱鋼。
（31）不允許用濕手接觸電氣設備，主要原因是防止觸電事故。
（32）清洗或更換濾油器濾芯時要特別注意別忘記濾器殼體內部清洗。
（33）圖樣中，如無其他註明其尺寸均以毫米為單位。
（34）齒輪泵產生噪音、振動的常見原因是吸入空氣。
（35）排煙中有許多水蒸氣時，則排煙的顏色呈白色
（36）使用搖表來測量電機設備時，若需測量繞組對電機外殼的絕緣電阻，則應將地線柱接被測電機外殼，火線柱接被測繞組。
（37）噴油器的啟閥壓力取決於彈簧預緊力。
（38）輪機人員在值班開始時應對當時所有機器的運轉參數和工作情況加以驗證。
（39）為減輕原動機的啟動扭矩，空壓機應在卸載狀態下起動。
（40）對於有倒角的刮油環，在安裝時應注意將有倒角的一面朝上。
（41）當膨脹水櫃水位下降量突增，可能是缸套有裂紋造成的。
（42）分油機分離滑油時的最佳分油量一般應選擇鉻牌額定分油量的
（43）根據我國海船建造規范規定，起動空氣瓶應保證至少有2個空氣瓶，瓶內壓力為2.5—3.0Mpa 。
（44）柴油機在運轉中如果發生飛車，其安全保護裝置會執行立即停車動作。
（45）當分油機完成分油工作後，首先應切斷進油。
（46）冷卻器內防腐鋅板已腐蝕為原來1/3時應更換。
（47）爐水處理的目的是使爐水保持一定的鹼度。
（48）柴油機起動前要暖缸（機），暖缸（機）的作用是節省起動壓縮空氣，且容易發火起動。
（49）泵裝有安全閥是用來防止排出壓力過高引起的危害，不需要裝安全閥的泵是離心泵。
（50）氣閥間隙的大小，一般進氣閥和排氣閥排氣閥大。
（51）使用液壓工具時，為保證人身安全，操作人員必須使用防護眼鏡和手套。
（52）用電工刀削塑料硬導線的絕緣層時，應以45°左右角度切入。
（53）塑料軟導線不可用電工刀來去除絕緣層。
（54）測量電阻時若用手同時觸及被測電阻兩端，則讀數將減小。
（55）萬用表每次使用完畢，應將轉換開關置於交流電壓高檔。
（56）若配電線路在工作時，漏電保護器突然自動斷開，則此時可能是出現漏電。
（57）吊缸檢修完畢後，發現零件漏裝時應查找漏狀部位重新進行安裝。
（59）防止離心泵汽蝕可採用清洗吸入口濾器。
（60）氣焊時如遇回火，應迅速將膠管曲折握緊，並首先關閉焊槍上的氧氣。
（61）活塞環搭口間隙的正確測量方法是把活塞環放在氣缸下部。
（62）活塞環安裝時應注意相鄰活塞環搭口應錯開180°。
（63）在管理中，密切注意滑油的溫度和壓力，其主要目的是防止滑油供油減少或中斷。
（64）活塞環包括密封環和刮油環。
（65）從充劑閥充冷劑時冷劑鋼瓶通常應向下傾斜。
（66）活塞環的天地間隙和搭口間隙一般規律是第一、二道環最大依次減小。
（67）生活污水生化處理裝置中的」活性污泥」良好狀態應是：①含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③無異臭味。
（68）氣缸套磨損最大的位置一般是在活塞在上止點第一道氣環所對應的位置。
（69）拉缸是在潤滑條件下產生的不同程度的粘著磨損。
（70）氣缸套腐蝕磨損的表面特徵是產生局部剝落。
（71）ppm含義1/1000000。
（72）泵銘牌上的排量是指它的額定排量。
（73）離心泵的正確起動步驟是首先全開吸入閥全關排出閥。
（75）根據經驗判斷，燃油鍋爐爐膛中如燃燒良好，則其火焰顏色應為橙黃色。
（76）可能使分油機出水口跑油的原因是分油機進油閥開啟太猛。
（77）分油機運行時，為防止污渣結成塊狀而不能從分離筒中排出，排渣時間間隔應不超過4小時。
（78）JSM規則運用IS09000系列標準的架構和機理，建立了通過加強公司安全管理來控制人為因素的管理體系，使船上安全管理置於系統化管理之中。
（79）輪機所有值班成員應具有：①恰當地使用內部通訊系統的知識和機艙逃生途徑的知識；②機艙報警系統的知識，特別是關於辨別各種警報和二氧化碳警報的能力；③有關機艙滅火設備和使用的知識。
（80）離心泵停車步驟依次是關排出閥——切斷電源——關吸入閥。
（81）液壓系統在使用中要定期檢查日用油箱油位並使之保持在油位計的2/3左右。
（82）柴油機在運轉中，若淡水溫度偏高應該關小淡水管路上的旁通閥。
（83）馬力、千瓦為電功率單位，l馬力近似為3/4千瓦。
（84）大風大浪中航行，為防止油水管路不暢通應勤洗管路中濾器。
（85）離心泵採用封閉起動的目的是減輕起動時的震動。
（86）分油機分油過程排渣口跑油的原因是高置水箱無水或管路臟堵。
（87）電氣火不可用泡沫滅火。
（88）孔與軸配合時，孔的實際尺寸小於軸的實際尺寸時，稱為過盈配合。
（89）燃油系統中濾器堵塞時可根據濾器前後燃油壓力差增大判斷。
（90）機艙中艙底水、海水、壓縮空氣管路的顏色應分 別為黑色、深綠色、藍色。

『肆』 電梯的主機是叫做曳引機嗎

（電梯）轎廂- 用於運載的單元，由轎架、轎底、圍幫和轎門組成。
抱閘- 當電梯轎廂處於靜止且馬達處於失電狀態下防止電梯再移動的機電裝置。在某些控制形式中，它會在馬達斷電時剎住電梯。
抱閘靴- 抱閘的運動部分，表面為摩擦面。當抱閘鼓推動它時，會將處在平層狀態下的電梯剎住。在某些控制形式中，它會在馬達斷電時剎住電梯。
布置圖- 按比例繪制的一種圖紙，顯示電梯平面，井道立面，機房空間情況，相對的尺寸大小和所安裝設備的位置。
導軌- 一種表面經過機械加工的T形的鋼軌，豎直地安裝在井道中，用於電梯轎廂或對重的運動導向。
導輪- 用滾動的輪子代替導靴在導軌表面滑動導向。
電刷- 通常由碳或石墨製成，用於連接馬達和發電機的轉子。它將電流傳遞至定子。
對重- 用於平衡轎廂加上約40％的額定載荷的重量。
發電機- 一種將化學能轉化成電能的設備（通常為直流電）。
扶欄- 自動扶梯的側面在梯級以上的部分，它包括裙板、內側板、蓋板和扶手。
扶手帶- （1）安裝於自動扶梯扶手的最上面供乘客扶握的移動帶。（2）用作支撐的帶狀物。
扶手架- 一種通常用橡膠製成的支架，安裝於扶手與扶手帶結合部，以避免乘客的手指被夾入扶手帶於扶手的間隙中。
規范- 一整套關於設計，製造，安裝和維修電梯，餐梯，自動扶梯和自動人行道的標准。
規格書- 詳細說明每項要安裝的設備的計劃，材料，尺寸和所有其它的要求和目的的文件。
火警操作- 一個或一組的設備用於（1）提供一個特定的信號使正在正常運行的電梯立即降到事先設定的樓層；（2）允許消防員或其他特定的人員使用該電梯。
機房- 一台或一組電梯，餐梯，貨梯或自動扶梯的曳引機擺放的地方。
繼電器- 一種當預先設置的條件滿足時使控制迴路接通或改變的電子器件。
轎頂檢修盒- 安裝在轎廂頂部的控制面板。當它啟動時，轎廂將脫離正常的操作而只受它控制在檢修的速度下運行。 轎廂操縱盤- 設置在轎廂內的一塊用於操縱電梯的面板。上有樓層選擇按鈕，開門和關門按鈕，警鈴按鈕以及其它需要用於操縱電梯的開關或按鈕。
轎廂導軌- 一種表面經過機械加工的T形鋼軌，豎直地安裝在井道中，用於電梯轎廂的運動導向。
轎廂對重- 以繞鼓的形式與轎廂相連的一組重量。在實際安裝中，它的重量約為轎廂重量的70%。
井道- 一台或多台的電梯，貨梯或餐梯運行的通道。它包括底坑到機房下或樓頂的空間。
控制櫃- 用於按預先設定的程序控制與之相連的設備的一個或一套設備。
門機- 安裝於轎廂上由馬達驅動門開或門關的裝置。 門鎖- 任何一種機械的，用於防止在電梯廳門內打開廳門的鎖。
平層- 當電梯在平層區域向廳門地坎接近的動作。平層是指完全自動地到達一層或一個停車位置（轎底平面與廳門地坎平齊）的一個過程。
繩輪- 安裝在軸承上有一個或多個用於纏繞鋼絲繩的輪槽的輪子。
隨行電纜- 用於連接電梯，餐梯或貨梯的轎廂與其機房或井道的信號的電纜。
廳門上下行指示- 安裝在電梯廳內的信號顯示裝置。當電梯迫近該層時顯示電梯運行的方向。
梯級- 自動扶梯上運載乘客的平台。
無齒輪曳引機- 一種驅動輪與馬達直接連接的曳引機，由於不使用齒輪箱，因此叫做無齒輪。 限速器- （1）一種機械式的速度控制設備。對電梯而言，這是一種用於將曳引繩制動的離心式裝置。它會帶動轎廂安全裝置。當電梯向下的速度超過預定值時，它會啟動斷電開關並剎住電梯。（2）對自動扶梯而言，它是一種直接作用的離心裝置，當自動扶梯超速時，將其斷電並制動。
限速器超速開關- 自動扶梯主機的一部分。在離心力下運行，當馬達的實際速度超過額轉速的20％時動作。
限速器繩- 附在轎架上拖動限速器的一根鋼絲繩。當限速器動作時，它會啟動安全裝置。
曳引機- 用於提升或降低電梯，貨梯，餐梯或驅動自動扶梯。 曳引輪- 曳引式電梯用於掛繞曳引繩的有槽的輪子，轎廂和對重的運動就是通過它由曳引鋼絲繩帶動。
液壓電梯- 由液體在液壓缸中受到活塞運動壓力而驅動的電梯。
液壓缸- 液壓千斤頂的最外圈圓柱形殼體。
有齒輪曳引機- 通過降速齒輪將動力由馬達傳輸至驅動輪的曳引機。
召喚- 在服務的合同中，在常規的定期維護時間以外，客戶提出的檢查設備的要求。
直流電- 以常值並只流向一個方向的電流。
自動扶梯- 傾斜的用動力驅動的扶梯，用於將乘客送上或送下。
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『伍』 注塑機的工作原理是什麼啊

注塑機的工作原理；在注塑機工作中，在螺桿旋轉時，塑料對於機筒內壁，螺桿螺槽底面，螺棱推進面以及塑料與塑料之間在都會產生摩擦及相互運動。塑料的向前推進就是這種運動組合的結果，而摩擦產生的熱量也被吸收用來提高塑料溫度及熔化塑料。

螺桿的設計結構將直接影響到這些作用的程度同時，螺桿的旋轉使固體床和機筒內壁之間的熔膜產生剪切作用，從而使熔膜和固體床分界面間的固體熔化。隨著固體床的螺旋形向前推移，固體床的體積逐漸縮小，而熔池的體積逐漸增大。

如果固體床厚度減小的速度低於螺槽深度變淺的速度，則固體床就可能部分或完全堵塞螺槽，使塑化產生波動，或者由於局部壓由於各種塑料的熔融速度，熔體粘度，熔融溫度范圍，粘度對溫度及剪切速率的敏感程度，高溫分解氣體的腐蝕性，塑料顆粒間的摩擦系數差異很大。

一般螺桿式注塑機的成型工藝過程是：首先將粒狀或粉狀塑料加入機筒內，並通過螺桿的旋轉和機筒外壁加熱使塑料成為熔融狀態，然後機器進行合模和注射座前移，接著向注射缸通人壓力油。

使螺桿向前推進，從而以很高的壓力和較快的速度將熔料注入溫度較低的閉合模具內，經過一定時間和壓力保持（又稱保壓）、冷卻，使其固化成型，便可開模取出製品。

注塑成型的基本要求是塑化、注射和成型。塑化是實現和保證成型製品質量的前提，而為滿足成型的要求，注射必須保證有足夠的壓力和速度。同時，由於注射壓力很高，相應地在模腔中產生很高的壓力，因此必須有足夠大的合模力。

(5)櫃位計活塞傾斜檢測裝置擴展閱讀；

1、注塑機的工作循環

冷卻和保壓，按設定多種壓力和時間段，保持料筒的壓力，同時模腔冷卻成型。鎖合模：模扳快速接近定模扳（包括慢-快-慢速），且確認無異物存在下，系統轉為高壓，將模板鎖合（保持油缸內壓力），射台前移到位，射台前進到指定位置（噴嘴與模具緊貼）。

注塑：可設定螺桿以多段速度，壓力和行程，將料筒前端的溶料注入模腔。冷卻和預塑：模腔內製品繼續冷卻，同時液力馬達驅動螺桿旋轉將塑料粒子前推，螺桿在設定的背壓控制下後退，當螺桿後退到預定位置，螺桿停止旋轉，注射油缸按設定松退，預料結束。

2、注塑機的電能消耗

注塑機的電能消耗主要表現在以下幾個部分，循環冷卻水泵的電能消耗，其中液壓油泵電機的用電量占整個注塑機用電量的80%以上，液壓系統油泵的電能消耗，加熱器的電能消耗，所以降低其耗電量是注塑機節能的關鍵。

3，注塑機溫度上升過高危害

注塑機溫升過高將導致油的粘度降低，泄漏增加，泵的容積效率和整個系統的效率會明顯降低。由於油的粘度降低，滑閥等移動部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導致磨損加劇。從而會減短機器的使用壽命。