mtbe生產裝置工藝設計簡介

Ⅰ 管道設計根據什麼條件

1.工程概況及編制說明 1.1聯合脫硫裝置是與催化裂化裝置相配套，對催化裂化裝置生產的穩定汽油、干氣及液化石油氣進行脫硫精製，精製後的汽油滿足產品質量的要求；液化氣滿足下游氣體分餾裝置進料的質量要求；干氣進入工廠燃料氣管網，滿足環保要求。 該裝置由汽油脫硫醇、干氣及液化石油氣脫硫、液化氣脫硫醇三部分組成。整個裝置佔地 。 1.2本裝置與重油裂化裝置、MTBE裝置、常減壓蒸餾裝置及氣體分餾裝置共同組建第一聯合裝置。本裝置西側為催化裂化裝置，東側為氣體分餾裝置，北側為系統管網。本裝置工藝管線安裝工程共分為3個區（見表1）。該裝置工藝管道材料等級共有11個，分別是2A1、2A2、2B3、2B5、3B2、3B9、2C1、2C3、3C3、SP1、SP2（見表2：管道材料等級表）。該裝置工藝管道材質共有4種： 20#鋼、Q235B+Zn、Q235B、0Cr18Ni9。主裝置管道系統壓力試驗為潔凈水壓強度試驗，水壓強度試驗壓力依照設計給出的試驗壓力執行，不銹鋼管線試壓用除鹽水Cl離子含量不超過25mg/L。
1.3對於管道等級號為2C3、3C3的管道需要焊後熱處理消除應力。熱處理完畢後方可進行管道試壓。
2編制及施工依據 2.1《石油化工有毒、可燃介質管道工程施工及驗收規范》SH3501-2002； 2.2《工業金屬管道工程施工及驗收規范》GB50235—97； 2.3《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》GB50236-98； 2.4《壓力管道安全管理與監察規定》。

Ⅱ 什麼叫辛烷值

辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指標。汽油內有多種碳氫化合物，其中正庚烷在高溫和高壓下較容易引發自燃，造成震爆現象，減低引擎效率，更可能引致汽缸壁過熱甚至活塞損裂。

因此正庚烷的辛烷值定為零，而異辛烷其震爆現象很小，其辛烷值定為100。其他的碳氫化合物也有不同的辛烷值，有可能小於0（如正辛烷），也有可能大於100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值則直接取決於汽油內各種碳氫化合物的成分比例。

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為提高辛烷值，可以使用用抗爆劑。抗爆劑，又稱抗震劑、汽油抗爆劑、辛烷值提升劑。是一類用於提高辛烷值，以防止或減輕汽油在引擎內燃燒時產生的爆震的高分子聚合物。其中，烷基鉛在1923年開始成為廣泛使用的抗爆劑，此外，四甲基鉛、四乙基鉛及其混合物也常被使用。

但這類含鉛的抗爆劑，會使汽車排放出污染空氣的有害長體，因此在無鉛汽油中，改使用其他類的防爆劑，如甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）等錳化合物的抗爆劑。目前，提高汽油辛烷值的主要措施是採用先進的煉制工藝及使用高辛烷值的調和劑，如加入甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚或醇類燃料等。

Ⅲ MTBE生產工藝技術

MTBE的反應機理：甲基叔丁醚是以甲醇和混合碳四（含有異丁烯）為原料，在酸性催化劑的作用下合成的，這是一個可逆的放熱反應。

MTBE的生產技術：合成MTBE生產工藝主要是醚化工藝，根據醚化反應器的而不同，MTBE合成技術存在以下幾種形式：固定床反應技術:固定床技術採用的是下流式固定床反應器，在70到100℃液相，甲醇與異丁烯在強酸陽離子交換樹脂的作用下，反應生成MTBE。

該技術採用外循環取熱方式來控制，用冷卻水在反應器外移走反應熱，用分餾塔分離產物MTBE和甲醇以及剩餘的碳四餾分。此法用於含異丁烯濃度變化較大的碳四原料。盡管反應器用水冷卻，但仍會出現熱點，難於消除，且反應速率低，這類技術在近年來已較少採用。

膨脹床反應技術:該技術的主反應器採用上流式膨脹床，在生產過程中，反應原料自下而上經膨脹床反應器催化劑床層。達到一定值後，催化劑床層便開始膨脹，由於催化劑床層受到輕微的擾動，有利於提高催化劑的活性，加快反應床層的傳熱過程，有利於反應的進行和反應熱的擴散，使床層溫度分布均勻，不存在局部熱點。

此方法投資少，結構簡單，催化劑裝卸方便，但操作彈性較小。硫酸催化技術:該技術是將一定比例的原料送人第一反應器中，待反應混合物預熱至70℃時，與硫酸混合，在一定溫度下將混合物送入第二反應器中。

最後反應混合物進入分離器分離有機相和酸相，在分離器中回收得到的硫可循環使用，有機相則進入水洗塔，用NaOH含的循環水中和酸，生成Na2SO4和H2O。

Ⅳ 甲醇有什麼用途

甲醇是一種重要的有機化工原料，主要用於生產甲醛，消耗量要佔到甲酵總產量的一半，甲醛則是生產各種合成樹脂不可少的原料。用甲醇作甲基化試劑可生產丙烯酸甲酯、對苯二甲酸二甲酯、甲胺、甲基苯胺、甲烷氯化物等；甲酵羰基化可生產醋酸、醋酐、甲酸甲酯等重要有機合成中間體，它們是製造各種染料、葯品、農葯、炸葯、香料、噴漆的原料，目前用甲醇合成乙二醇、乙醛、乙醇也日益受到重視。

甲醇是一種重要的有機溶劑，其溶解性能優於乙醇，可用於調制油漆。一些無機鹽如碘化鈉、氯化鈣、硝酸銨、硫酸銅、硝酸銀、氯化銨、氯化鈉都或多或少地能溶於甲醇。作為一種良好的萃取劑，甲醇在分析化學中可用於一些物質的分離，還用於檢驗和測定硼。

甲醇是一種優良燃料可作能源。在汽車燃油中可直接添加3-5％的甲酵，目前直接將甲醇當燃料已引起世界各國的興邀，它已被某些發電站作燃料。1985年5月加拿大政府曾宣布過一項全國注計劃，試驗用甲醇做公共汽車和運輸卡車的燃料。1987年我國在北京順義也建成投產第一座年產萬噸的甲醇汽油廠，甲醇汽油中50%的汽油、40％的甲醇和10％的添加劑組成。前些年我國汽車用「高比例甲醇汽油」的研製和應用也取得成果，並通過鑒定。使用這種燃料汽車發動機無需改裝，燃料辛烷值高，造成空氣污染遠比柴油、汽油要小，該項科技成果對緩解我國燃油短缺，促進煤炭深加工和環境保護有重要意義。在宇宙航空中甲醇能作火箭燃料。

甲醇可以做防凍劑，嚴冬時節在汽車水箱中添加適量甲醇，能使水箱中循環冷卻水不凍，在禁酒國家中甲醇用作酒精變性劑，將甲醇摻在乙醇之中得到變性乙醇，具有一定毒性使之不宜飲用。甲醇經微生物發酵可生產甲醇蛋白，富含維生素和蛋白質，具有營養價值高而成本低的優點，是頗有發展前景的飼料添加劑，能廣泛用於牲畜、家禽、魚類的飼養。

Ⅳ 寧夏寶豐能源集團有限公司的開發項目

1、馬蓮台煤礦。設計能力240萬噸/年，總投資10.8億元。採用國內領先的採掘技術，使用先進的一體化綜采裝備，生產三分之一焦煤和煉焦氣肥煤。2006年3月份開工建設，2008年7月投入試生產。
2、洗煤項目。設計能力1000萬噸，總投資9.2億元。採用國內先進的不脫泥無壓三產品重介旋流器分選工藝，生產洗精煤、中煤等產品，為焦化、余熱發電項目提供充足的中間產品和原料。一期400萬噸/年洗煤廠，總投資4.3億元。2007年6月30日開工建設，2009年1月建成投產。
3、60萬噸/年重催、10萬噸氣分、2萬噸MTBE項目。計劃總投資4.8億元，項目建成後可年產柴油15萬噸、汽油28.8萬噸、液化氣7.2萬噸、燃料油2萬噸、丙烯2.5萬噸。2006年3月開工建設，2007年10月建成投產。
4、焦化項目。設計能力500萬噸/年，總投資34億元，以生產洗選加工的精煤為主要原料，採用國內先進的4×55孔5549C搗固焦爐和完善的化產回收處理裝置，生產焦炭及煤焦油、粗苯、硫氨、硫磺等產品。一期220萬噸/年焦化項目，總投資18.1億元，主要產品焦炭（干基）220萬噸、粉焦4萬噸、煤焦油10萬噸、粗苯3萬噸、硫氨2萬噸、硫磺0.5萬噸、煤悄如氣9億立方米等。2007年6月30日開工建設，1號焦爐於2008年12月26日出焦；2號焦爐正在烘爐，3、4號焦爐正在進行設備安裝。
5、焦爐煤氣制甲醇項目。設計能力60萬噸，總投資19.8億元，採用我公司自主研發的焦爐氣純氧非催化部分氧化新工藝技術，回收利用焦化系統排出的焦爐煤氣總量超過9億立方米。2007年6月30日開工建設，計劃2009年6月建成投產。
6、四股泉煤礦。設計能力180萬噸，總投資9.6億元。採用國內領先的採掘技術、使用先進的一體化綜采裝備，並配備完整的煤礦安全防護系統，主要生產三分之一焦煤。2008年8月開工建設，累孫猛計完成投資1.5億元。計劃2010年12月建成投產。
7、物流中心和鐵路站場項目。物流中心和鐵路站場項目總投資7.8億元，建設進出寶豐能源循環產業園區的鐵路、公路設施，原煤、焦炭、焦粉、高爐噴吹料、尿素、硝銨等固體原料和產品的儲運及裝卸設施，甲醇、柴油、汽油、焦油、渣油、苯、醋酸等液體原料和產品的儲運及裝卸設施以及連接A、B區生產系統的棧橋、管線工程等。已完成投資2000萬元。
8、污水處理項目。污水處理項目總投資4.3億元。2007年9月30日開工建設，累計完成投則運橋資3.7億元。
9、焦油深加工項目。設計能力30萬噸/年，總投資9.3億元。以焦化副產品煤焦油為原料，進行深加工利用項目。計劃2010年建成投產。
10、醋酸項目。設計能力為40萬噸/年，總投資28億元。為解決甲醇的市場問題，進一步延伸產業鏈深加工項目。
11、綜合利用電廠。設計能力2×300MW，總投資27億元。該項目為寶豐循環經濟產業園區一個重要組成部分，按照以熱定電，熱電聯產的原則，可有效解決中煤、煤矸石的外運壓力。已完成前期各項准備工作。
12、硝酸銨、尿素項目。設計能力分別為30萬噸/年和50萬噸/年，總投資14.75億元。採用成熟先進的合成氨技術，將二期焦化副產的焦爐氣、蒸氨系統氨氣和空分氮氣、甲醇釋放氫氣經壓縮生產合成氨。已完成項目各項前期工作。