自動彈開裝置的學名

A. 電表箱門上用的是這種彈簧（帶兩個L型引腳的）。使得門的卡扣一旦松開門就自動彈開。這種叫什麼彈簧請

扭轉彈簧
可以存儲和釋放角能量或者通過繞簧體中軸旋轉力臂以靜態固定某一裝置。
扭轉彈簧的端部被固定到其他組件，當其他組件繞著彈簧中心旋轉時，該彈簧將它們拉回初始位置，產生扭矩或旋轉力。

B. 集束彈爆炸原理

集束彈爆炸原理是：集束式導彈是一種結構類似於一般子母彈的導彈，在一個母艙里有好多個子彈頭。當導彈穿過大氣層飛抵目標區域止空時，母艙自動打開，從艙裡面放出所有的子彈頭並爆炸。

集束炸彈的形狀和普通炸彈沒什麼區別，只是彈體內有無數的子炸彈。還有一個彈箱，就是很多小炸彈裝在一個彈箱里。這些小炸彈數量從幾十個到幾百個不等，大小規格不一，小的和網球一樣。這些集束炸彈被飛機投出後，分散在空中，向四面八方飛去，分成大面積，然後爆炸。

由於子母彈數量多，爆炸後產生更多的彈片，殺傷范圍超乎想像。集束炸彈根據功能的不同，可以分為殺傷子炸彈、反裝甲子炸彈、反跑道子炸彈、散布地雷等。一般來說，集束炸彈攻擊的目標都是成片的，比如敵方的運輸車隊，裝甲集群，行進中的大部隊，或者機場跑道等目標，殺傷效果非常明顯。

集束炸彈誕生於二戰前後，蘇聯是使用集束炸彈的專家，1939年蘇芬戰爭和80年代阿富汗戰爭都使用過集束炸彈。

集束炸彈的威力

集束炸彈本身是由數百枚小型炸彈組成的。小炸彈爆炸後，釋放出無數速度極快的碎片。穿透力很強，能穿透爆炸中心10米外4mm厚的鋼板，破壞能力超乎想像；被破壞的面積也很驚人。比如一枚MK20集束炸彈可以攜帶200多顆子彈，內置高爆彈和瞬間觸發引信，殺傷面積達到4800平方米。

90年代初的海灣戰爭，集束炸彈顯示了巨大的威力。為了干凈徹底地消滅入侵科威特的伊拉克軍隊，美國派出了30架載有242枚mk20石眼空中子彈葯的A10戰斗機襲擊正在撤退的伊拉克軍隊車隊。瞬間，數萬枚子彈葯雨點般落在伊拉克陸軍坦克上，1400多輛坦克和車輛倖免於難，瞬間變成一堆堆廢鐵，車輛殘骸綿延近40公里。

以上內容參考： 網路-集束炸彈

C. 那種按一下能彈出來一些,再按一下又能扣上的裝置學名叫什麼裝置

自鎖式按鈕開關。自鎖開關，是一種常見的按鈕開關。在開關按鈕第一次按時，開關接通並保持，即自鎖，在開關按鈕第二次按時，開關斷開，同時開關按鈕彈出來。早期的直接完全斷電的電視機、顯示器就是使用的這種開關。

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帶燈自鎖開關與普通自鎖開關的不同之處僅僅在於：帶燈開關充分利用其按鍵中的空間安放了一隻小型指示燈泡或LED，其一端接零線，另一端一般通過一隻降壓電阻與開關的常開觸點並聯，當開關閉合時，設備運轉的同時也為指示燈提供了電源。

1、電路送電合上空氣開關QF→電源指示燈EL亮。

2、起動過程按起動按鈕SB2→KM線圈得電→→KM輔助動合觸頭閉合→→KM主觸頭閉合→→電動機M起動並連續運轉當松開SB2時，它雖然恢復到斷開位置，但由於有KM的輔助動合觸頭(已經閉合了)與它並聯，因此KM線圈仍保持通電。這種利用接觸器本身的動合觸頭使接觸器線圈保持通電的

作用稱為自鎖或自保，該動合觸頭就叫自鎖(或自保)觸頭。正是由於自鎖觸頭的作用，所以在松開SB2時，電動機仍能繼續運轉，而不是點動運轉。

3、停止過程→KM自鎖觸頭斷開→按下停止按鈕SB1→KM線圈失電→→KM主觸頭斷開→→電動機M停轉當松開SB1時，其常閉觸頭雖恢復為閉合位置，但因接觸器KM的自鎖觸頭在其線圈失電的瞬間已斷開解除了自鎖(SB2的常開觸頭也已斷開)，所以接觸器KM的線圈不能得電，KM的主觸頭斷開，電動機M就不會再轉了。

參考資料來源

網路-自鎖開關

D. 汽車在發生事故時會彈出安全氣囊，這個裝置是怎麼實現的

汽車發生碰撞緊急情況下，安全氣囊就會自動彈出來，保護車內人員的安全。但是很多人都很好奇，這個安全氣囊到底是如何工作的？那麼汽車在發生事故時會彈出安全氣囊，這個裝置是怎麼實現的？

安全氣囊最早是由赫特里克於1953年8月提出，並獲得了美國"汽車緩沖安全裝置專利。是一種被動安全性的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸葯等氣體發生劑配合點火裝置組成充氣模塊。

當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊感測器接收撞擊信號，只要達到規定的強度，感測器即產生動作並向電子控制器發出信號。電子控制器接收到信號後，與其原存儲信號進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊組件中的氣體發生器送去起動信號。氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。

E. 抽屜按一下就彈開是裝了什麼

是阻尼回彈在抽屜，還需要配有電動裝置
當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASOC602）規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼系數，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。

F. 如何實現自動彈開的裝置

很多電熱燒水壺，按下按鈕燒水，水燒開了，按鈕自動彈起。這是利用某種金屬彈片在回不同溫度下變答形不同來觸發機械結構。
漏電開關，現在新裝修的屋子基本都用了，就是總閘，平時拉起，家裡有電。短路時，總閘自己跳開，斷開電路。這個原理是靠電流勵磁來吸合機械結構的。
這些東西您應該見過，燒水壺超市有，漏電開關五金店有。