中大檢測技術和控制裝置如何准備

『壹』 汽車制動性能檢測方法

汽車制動性能檢驗主要以台試檢驗方法為主，對不能台試檢驗或台試檢驗存在疑問的車輛，可用路試檢驗。下面給大家介紹汽車制動性能檢測方法，歡迎閱讀！

汽車制動性能檢測方法1

汽車行駛時能在短時間內停車且維持行駛方向的穩定性，以及在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。自汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要，並且隨著汽車技術的發展和行駛速度的提高，而越來越重要。制動性直接關繫到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。

1 汽車制動性能的評價指標

評價汽車制動性能的指標主要有以下3個方面。

（1）制動效能，即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離與制動時汽車的減速度，是制動性能最基本的評價指標。

（2）制動效能的恆定性。汽車在高速行駛或下長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。此外，當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能的降低稱為水衰退。汽車應該在短時間內迅速恢復原有的制動效能。

（3）制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑及失去轉向能力的性能。

2 汽車制動性能檢驗方法的比較

檢測站在評價汽車制動性能時，主要檢測制動效能和制動時的方向穩定性，對於制動效能的恆定性，由於檢測方法復雜，一般不進行檢測。檢測站在評價汽車制動性能時檢測的參數主要包括制動力、制動減速度、制動距離及制動協調時間等。檢測站對制動性能的檢驗方法分為台試檢驗（即通過制動檢驗台檢測）和路試檢驗（即通過五輪儀或減速度儀檢測）。路試檢驗可檢測制動減速度、制動距離、制動協調時間和穩定性；台試檢驗可檢測制動力、制動力平衡和車輪阻滯力。

2.1制動性能路試檢驗

《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2012）第7、11、3條規定，對台試檢驗制動性能結果有異議的，在空載狀態下按第7、10條（路試檢驗制動性能）規定進行路試復檢；對空載狀態復檢結果有異議的，以滿載路試復檢結果為准。這說明國家標准將制動性能路試檢驗作為最終判定製動性能的方法。制動性能路試檢驗能真實地反映車輛實際行駛過程中動態的制動性能如軸荷轉移的影響，還能綜合反映汽車其他系統的結構性能對汽車制動性能的影響，如轉向機構、懸架系統結構等對制動方向穩定性的影響，並且不需要大型設備與廠房，但制動性能路試檢驗存在以下不足之處。

（1）不利於流水化作業，效率低。隨著汽車保有量的急劇增加，現在的檢測站每天要負擔幾百台次的檢驗任務，並且不單單是檢測制動性能。路試檢驗需要較大的、與其他區域隔離且符合要求的場地，如果不是流水化作業，沒有較高的效率，是不可能完成這樣的任務的。

（2）只能作整體分析。制動路試檢驗以實際行駛和整個汽車作為研究對象，只能對整車制動性能進行定量評價，而對於各車輪的制動狀況及制動力的分配，卻無法檢測，無法精確判斷故障部位，不利於制定對不合格汽車的修正方案，不利於診斷故障發生的具體部位。

（3）具有一定的危險性。由於制動路試檢驗是一種較接近實際行駛的動態高速測試，特別是滿載路試，如果檢測的車輛存在制動故障，可能存在制動距離過長、方向穩定性較差等問題，因此存在一定的安全隱患。

2.2制動性能台試檢驗

按檢測時被檢車輛相對地面的運動狀況，制動性能台試檢驗分為靜態檢測法和動態檢測法。靜態檢測法採用滾筒反力式制動檢驗台，動態檢測法採用平板式制動檢驗台。

2.2-1滾筒反力式制動檢驗台

現在汽車檢測站將反力式滾筒制動檢驗台作為對汽車制動性能檢驗的最普遍的儀器設備，其優點有：車速較低，檢測安全系數較高；便於流水化作業，檢測經濟迅速；重復性較好，能定量測定製動增長全過程，有利於判斷故障部位及制定不合格汽車的修正方案；除了需要設備和=廠房外，受外界條件的限制較少，便於檢測場地的布局。但其存在以下不足。

（1）檢測狀態與汽車真實制動狀態不一致。汽車高速行車制動時，因動態軸荷的轉移而導致汽車前軸的制動力要求大大提高，而由於滾筒式制動檢驗台的結構屬於靜態檢測，無法模擬軸荷的轉移。

（2）難以科學地檢測汽車制動穩定性。汽車制動時是4個車輪受力，共同決定汽車制動時的穩定性，而利用滾筒式制動檢驗台進行制動穩定性的評判是將前後軸分開考慮的，以在制動力增長全過程中同時測得左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者的比值來判斷制動穩定性是否合格。這種評判方法只是簡單地考慮單軸的制動過程中制動力差對穩定性的影響，而未考慮汽車前後軸車輪相互影響的關系對汽車制動穩定性的影響。利用滾筒式制動試驗台檢測時，同樣無法真實反映軸荷轉移對制動穩定性的影響。

（3）難以准確檢測裝有ABS的汽車制動性能。隨著電子技術與汽車技術的發展，ABS的應用大大改善了汽車的制動性能，使得汽車在緊急制動時能夠防止車輪完全抱死，而處於縱向附著力最大，側向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態，使滑移率保持在10%~20%。在滾筒式制動檢驗台檢測汽車的制動性能時，汽車相對速度只有3 km/h~5 km/h，該速度下ABS並不工作。這種測試實際上測試的僅僅是汽車在ABS不起作用情況下的制動性能，並不是汽車真實制動時的情況。

2.2-2平板式制動檢驗台

動態法使用的平板式制動檢驗台結構簡單，日常維護工作量小，工作可靠性強，檢測效率高，現在越來越受檢測站的青睞。下面談一談目前普遍對平板式制動檢驗台存在的幾點誤解。

（1）速度越快具有的動能越大，所以不同的車速在平板制動台上所測得制動力不相同，造成重復性不佳。不同車速的汽車實施緊急制動時，車輛停止的時間是不同的，制動過程中不同車速的汽車的制動距離不同，車速越快的汽車制動距離越長，制動時間越長。根據GB 7258-2012規定，行車制動性能檢測只與制動力增長全過程有關，即急踩制動踏板的起始上升段，至於制動力的持續時間與檢測無關。較高的車速會使車輪在制動檯面移動較長的距離，且使測力感測器受力時間延長，但並不影響測量結果。

（2）滾筒反力式制動檢驗台的測量准確性高於平板式制動檢驗台。兩者最大的差別是：平板式制動檢驗台測量的是汽車的制動力，而滾筒反力式制動檢驗台測量的是車輪的制動力。現有的測量汽車制動性能的方法均不能說誰的准確性更高，只能說哪種方法更能准確地反映被測汽車的制動性能。被檢汽車的制動力用不同的測量方法可得到不同的測量結果，比如前驅的乘用車在實際制動時，制動力可以達到靜態軸荷的140%，而用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時，制動力不可能超過100%，進而不同測量方法得到的制動力誤差達到百分之幾十是很正常的結果。我們只能按照國標的要求來判斷被檢汽車的各項測量數據是否優於國標的各項限值。例如，用平板式制動檢驗台和平板式制動檢驗台測量同一輛汽車，若該被檢汽車的制動力足夠，可以看到平板式制動檢驗台測量的制動力要大於滾筒反力式制動檢驗台的測量值；若兩種測量方法得到的結果均大於國標所規定的限值，我們說這兩組測量數據均是正確的，但滾筒反力式制動檢驗台得到的數據僅是一個與汽車制動力相關的力，並不是汽車的真實制動力，是除去了其他因素的制動力。

（3）平板式制動檢驗台不能檢驗車輪阻滯力。當車輛在靜止並處於空擋狀態下，利用外力推動車輛使其從靜止開始運動時所受到的阻力視為車輪阻滯力。用平板式制動檢驗台測試時，車輛是在空擋利用慣性力滑行上平板的。現在的平板式制動檢驗台平板的長度一般較長，滑行時間相對增加，在滑行過程中測出車輪阻滯力。滾筒反力式制動檢驗台測試車輪阻滯力是滾筒轉動帶動車輪的，而平板式制動檢驗台是通過車輛自身的'運動，也就是說車輛車輪轉動帶動平板測出車輪阻滯力，也可以這樣理解，車輛和平板存在相對運動，我們認為車輛不動而平板在移動，這樣就能測出車輪阻滯力，但是不能否認平板式制動檢驗台檢驗車輪阻滯力確實不方便。《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）中機動車安全技術檢驗項目表已將車輪阻滯力刪除，也就是說對於所有車輛的車輪阻滯率可以不用檢測和評判，這樣為平板式制動檢驗台的廣泛應用掃除了障礙。

3 總結

汽車制動性能檢驗主要以台試檢驗方法為主，對不能台試檢驗或台試檢驗存在疑問的車輛，可用路試檢驗。汽車在實際行駛中的制動過程受路況、速度、裝載情況、人員操作、車輛狀況等因素的影響，作為制動性能最終檢測認定的路試也只是模擬汽車制動性能的方法，可以說不存在與實際制動完全吻合的檢測方法。正確判斷汽車制動性能是否合格，是我們檢測汽車的目的，選擇正確的測量方法，並對各種測量方法充分了解，才能在檢測中減少誤判。

汽車制動性能檢測方法2

一、車輛制動性能檢測發展背景

隨著我國經濟的發展，汽車的數量與日俱增，為了確保公路安全，行車出廠前，廠家需要對車輛進行整車安全檢測。隨著電子技術和機械加工工業的發展，在傳統檢測方法的基礎上，逐步發展成現代汽車診斷與檢測技術。汽車檢測通常指使用現代檢測技術和設備、合計算機、自動控制等高技術來檢測汽車技術現狀，它是一門綜合性的應用科學。

汽車的制動性是汽車的主要性能之一，制動性能的檢測對所有車輛都是極其重要的。汽車的制動性關繫到人的安全，它是汽車安全行駛的重要保障。資料表明，因制動不良而導致的道路交通事故占事故總數的l／3。汽車的制動性不僅取決於制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關的人體工程特性有密切關系。

汽車的制動性是由汽車的制動系統決定的，其制動過程是很復雜的，它與汽車總布置和制動系各參數選擇有關。汽車本身又是一個復雜的系統，在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統的技術狀況都會發生變化，其技術狀況將不斷惡化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發生故障的可能性逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。隨著道路質量的提高和高等級公路及高速公路的發展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車制動性能的要求也愈來愈高。

二、車輛制動性能試驗台的研究意義

我們知道，路試法雖是最直觀、最真實的一種檢測方法。但路試法需要專業的試驗場地，在我國專業的試驗場地並不多，國家級的汽車試驗場只有四個：海南汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、中國定遠汽車試驗場、北京通州汽車試驗場。所以難以推廣，並不適合我國的國情。另外路試法對汽車會產生一定的磨損，並且在進行路試時每次都須將各種感測器安裝在汽車的車輪或車軸上，來採集汽車在路試的時候的制動數據，這樣就很難避免每次裝卸這些感測器所造成的誤差。在2004中規定當機動車經台架檢驗後對其制動性能有質疑時，可用路試檢驗進行復檢，並以滿載路試的檢驗結果為准。在現有的檢測設備中一直都沒有能夠以台試的方法來代替路試的檢測設備，動態制動檢測系統則是以模擬路試為設計原則，找到一種能夠盡可能的接近路試的方法。過去曾發生過在路試時合格，而在台試時卻不合格，最終按照路試的檢測結果作為最終檢測結果。這便體現出路試與台試存在不統一的問題，動態制動檢測系統是建立在路試法的基礎上，用台試的方法來進行路試的檢測。這樣我國的汽車檢測事業將更加科學化。

汽車制動器台架試驗是制動器強制檢定項目，它模擬汽車的制動過程，以台架試驗的方式來測試制動器總成的制動效能、熱穩定性、襯片磨損以及強度等各項性能，從而揭示其內在的統計規律性，找出其存在的問題並提出解決的方法，確保道路交通安全。它的優點是能迅速、准確地檢測制動性能，不受氣候條件限制，試驗重復性較好，能定量地指示各輪的制動力或制動距離，有利於分析前後軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態，制動協調時間等參數，給故障診斷提

供可靠的依據。現在，台架試驗檢測已成為汽車診斷與檢測最常用的方法。

目前應用較多的是反力式滾筒制動試驗台和平板式制動試驗台。由於反力式滾筒制動試驗台所需場地小 , 設備造價低 , 測試方便 , 因此目前成為我國各類檢測站測量機動車制動性能的主要設備;平板式制動試驗台接近實際道路狀況 ,檯面上制動時車輪的受力情況與路面上制動時車輪的受力情況很相似 ,使測試結果更接近實際情況 ,但平板式制動試驗台對感測器、檢定工具、測試方法等有較嚴格的要求 ,使得造價升高、測試難度增加。綜合考慮各種因素，在此次試驗中我選取反力式滾筒試驗台。

三、車輛制動性能檢測標准：

對制動力的要求：制動力總和占整車重力的百分比，空載≥60%或滿載≥50%；主要承載軸的制動力占該袖軸荷的百分比，空載≥60%或滿載≥50%。在

GB7258-1997中，仍保持制動力總和與整車重力的百分比空載≥60%或滿載≥50%的要求，由於對主要承載軸的理解容易有誤，將主要承載軸的制動力與該軸軸荷之比改為前軸制動力不得小於前軸軸荷的60%。

對制動力平衡的要求：原標准中是以軸荷為基準確定的，即前軸左右輪制動力差不得大於該軸軸荷的5%，後軸左右輪制動力差不得大於該軸軸荷的8%。由於這種規定不能准確反映制動力差的數值應隨制動力增加按正比例相應變化的實際情況，所以在GB7258一1997中改

為：在制動力增長的全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比，前軸不得大於20%，後軸不得大於24%。這個要求的幅度與原標准比較，前軸要求適當放寬，對後鈾的要求基本保持不變。

四、車輛制動性能檢測標準的意義

保障行駛安全和使汽車的動力性得以充分發揮。

五、在制動性能檢測過程中需注意的一些問題

（一）對ABS制動車輛的檢測

現時機動車檢測站對車輛制動性能檢測的設備主要有平板式制動台和滾筒式制動台。這兩種制動台對帶ABS車輛的檢測都存在著一定程度的不足。現時在汽車檢測行業中有觀點認為滾筒式制動無法對帶ABS車輛的制動性能進行一個很准確的綜合評估，其理由是由於帶ABS車輛車輪不能抱死，最大制動力難以反映，所以用滾筒式制動台不能檢測帶ABS車輛的制動性能。一般情況下，車輛的ABS系統一般要在行駛速度25～40km/h以上採取緊急制動時才產生作用。在滾筒式制動台上雖然不足以達到車輛產生ABS制動的條件，但檢測結果是對車輛的正常制動力和制動力平衡的綜合評價，制動檢測台反映的是除車輛緊急制動情況外的制動性能參數。據筆者的經驗，一般情況下只要是在能正常制動時制動檢測合格的車輛，其緊急制動時的制動性能更好。車輛的ABS系統要在行駛速度30～40km/h以上採取緊急制動時才產生作用，而且就其制動控制過程來看，評價其制動效果的指標應該是車輛在制動過程中的制動減速和制動跑偏程度，而不是所產生的制動力。

現在我們所用的平板式制動台，按標准只達到5～10km/h的檢測速度，所以其檢測結果也不能很准確地反映ABS車輛的制動性能。因此，筆者認為平板式制動台能檢ABS車輛，而滾動式制動台不能控測，這是一種認識上的誤區，在台架試驗中模擬ABS系統起作用時的緊急制動工況是難以達到目的，在檢測中只能近似對制動性能進行評價，這是台架試驗的一種局限性。據筆者的經驗，在制動台架性能檢測中合格的車輛其緊急制動時制動性能是合格的。

（二）多軸車制動動力檢測

型貨車都是多軸汽車，其後軸多是雙驅動橋結構，重型汽車列車的半掛車也是多軸車，這些多軸車的長、寬、高都是充分利用了GB1589-2004規定的外廊尺寸限值，由於車輛外型尺寸較長許多檢測站受場地設備布置限制，不能對這部分車輛上線檢測。 對檢測線進行全面改造時，充分考慮到重型汽車列車上線檢測的要求，除所選設備單軸負荷達15t級外，檢測線工位間距也設定為7m，滿足汽車的檢測要求。但在檢測工作中遇到一些實際問題：當前檢測線上制動力檢測廣泛採用的滾筒反力式制動檢測台只能單軸檢測，雖然我們選用的制動台帶前後自由滾筒可解決雙聯軸檢制的要求，但不能同時檢測各車軸；在汽車列車台試檢測時，若牽引車和半掛車各車軸的制動力和制動力平衡滿足了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，不等於汽車列車整體制動性就達到了標準的規定。

現時大多數檢測站由於受條件的限制，對此項控測不夠嚴謹或是沒有檢測，筆者在這里提出一個在滾筒反力式制動檢驗台上檢測整車制動協調時間的一種方法。制動協調時間應是指整車的制動協調時間，利用滾筒反力式制動控驗台檢測制動力是按每軸單獨檢測，並按標準的規定進行相關參數的評價，而作為制動協調時間，應是整車的制動協調時間，而非單指前軸或後軸的協調時間，這才與標準的原意相對應。因車輛原軸的制動力沒有明確的限值要求，結合車輛安全行駛的實際制動情況標准中規定的制動協調時間，理解為整車制動協調時間是比較合理的，檢測方法是採用制動踏板力計測取作用計時開始，在制動力檢測的全過程中，儲存各輪制動力采樣的各記錄點（時間）所對應的制動力值，在同一時間各輪制動力值總和，達到受檢車輛總重量與標准中限值的百分比之積的75％時，做為制動協調時間計算的終止點。因此採用制動踏板力計，只要對軟體增加相應內容，就可以在滾筒反力式制動檢驗台上檢測制動協調時間。

六、平板式制動試驗台的應用

平板式制動試驗台是一種低速動態慣性式制動試驗台，檢驗時汽車以5～10km/h速度開上平板，置變速器於空檔並緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿台縱向位移，經感測器送測出各車輪的制動力，並由指示裝置顯示檢測結果。這種試驗台結構簡單，運動件少，用電量少，日常維護工作量少，提高了工作可靠性，測試過程與實際路試條件較接近，反映了車輛的實際制動性能，即能反映制動對軸荷轉移帶來的影響，以及汽車其他系統對汽車制動性能的影響，該試驗台不需要模擬汽車轉動慣量，較容易將制動試驗台與輪重儀、側滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。

（一）測試重復性差

在檢驗的外界環境不足的情況下，重復性主要受檢測員的踩制動習慣影響。從理論上講，制動初速度的大小對測量值沒有直接影響，根據牛頓力學第二定律（F＝MA，力的大小與加速度成正比），在制動過程中，由於質量不變，當加速度最大時，力達到最大，所以制動力的大小與初速度無直接關系，而跟速度的變化有關。當然初速度也不能過高或過低，車速高不安全，而且由於制動距離過長不易將車輛停在平板上影響測試，車速太低則不足以產生足夠的制動減速度影響測試准確，在平板式制動台測試制動性能時，要求檢測員迅速制動，在汽車減速過程中減速度最大的點就是制動力最大的點，制動時汽車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。因此，測試重復性差與檢測員緊急制動的過程有很大關系，由於檢測員動作不一致會造成檢測結果重復性差。

（二）檢測感測器對檢測結果的影響

隨著平板式制動試驗台的優越性已逐漸被國內有關管理部門及檢測部門所認識，GB7258-2004已明確使用平板式制動試驗台檢測方法。筆者對檢測線進行技術升級改造時小車線選用平板式制動試驗台。在使用初期存在著測試結果不穩定，重復性差等情況，經過分析研究，我們發現平板式制動試驗台對檢測員的操作要求較高，其動作要規范准確；另外，制動台的感測器精度對測試結果的影響也較大。

『貳』 湖南中大創遠數控裝備有限公司怎麼樣

簡介：湖南中大創遠數控裝備有限公司是2004年4月成立的高新技術企業，公司主要從事數控齒輪加工機床的研發、製造和銷售，產品包括數控螺旋錐齒輪機床類、數控圓柱齒輪機床類、數控復雜曲面加工機床類，機床附件，並提供齒輪數字化精密加工成套技術服務。公司是全球三家掌握高檔數控螺旋錐齒輪加工機床核心技術的企業之一，並且是至今為止我國唯一的一家能夠生產八軸五聯動聯動（全數控）螺旋錐齒輪磨齒機、國內首家採用FACEHOBBING切削等高齒的企業。
法定代表人：李國勝
成立時間：2004-04-30
注冊資本：4000萬人民幣
工商注冊號：430194000001928
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：長沙經濟技術開發區星沙工業高科技園盼盼路8號

『叄』 母豬產前要做哪些准備

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你好，很高興為你解答這個問題，母豬產前要注意以下問題，空欄徹底清洗，檢修產房設備，之後用消毒葯連續消毒兩次，晾乾後備用。第二次消毒最好採用火焰消毒或薰蒸消毒。

母豬吃小豬的原因有哪些？

養豬場如何選擇種豬？

公豬、母豬、仔豬、中大豬的驅蟲程序，都在這里了！

『肆』 中山大學有沒有機械類專業

中山大學沒有機械類專旁畝伍業。
中山大學（簡稱：中大，英語：Sun Yat-sen University, SYSU），是一所位於中國廣東省廣州市的綜合性大學，其前身為孫中山於1924年創立的國立廣東大學，1926年為紀念創始人改為今名。中山大學現在有三個校區位於廣州市，一個校區位於珠海市，另外在從化市耐碰和其他部分省市設有校區運或、獨立學院、附屬醫院和研究機構。中山大學是教育部直屬重點大學、副部級高校，並位列985工程和211工程之中。

『伍』 有關電力系統遠動論文

電力系統遠動裝置能夠為電廠提供實時數據,對於加強電力系統信息傳遞、管理和應用能夠起到十分重要的作用。下面是我為大家整理的電力系統遠動論文，供大家參考。

電力系統遠動論文 範文 一：電力系統遠動裝置的發展及應用

摘要：電力系統遠動裝置能夠為電廠提供實時數據，對於加強電力系統信息傳遞、管理和應用能夠起到十分重要的作用。 文章 對電力系統裝置進行了整體性的概述以及對遠動裝置通道運作方式進行了對比，分析了電力系統遠動裝置中的軟體化遠動裝置以及計算機化遠動裝置，並對其應用前景進行了闡述。

關鍵詞：電力系統;遠動裝置;電力監測

中圖分類號：TD611 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374(2013)29-0042-02

1 電力系統遠動裝置的概述

電力系統的發電組基礎設施、變電站的數量分布以及輸電線的組成情況愈加變得復雜，其運行時就需要掌握更多的安全性知識，需要對其可靠性做出必要的保障，為了獲得更多經濟性、安全性的電能質量，電力調度所需要准確而及時地掌握電力系統的運行狀況，因而就會採取一定的信息監測 措施 ，以便對電力系統運行中的數據、參數、主電機工作狀況以及斷路器的投入狀況等進行操作和調節，而適用於調度所和變電所相距較遠的遠動技術――電力系統遠動裝置就能夠解決這一難題，它可以及時掌握調度所、發電廠以及變電所之間的系統信息，來完成遠動操控。

遠動裝置能夠完成遙信、遙測、遙控和遙調等事項，利用遠動通道對信息進行傳輸，電力系統中的遠動通道的主要類型有復用電力線高頻載波通道以及復用和(專用)有線通道。遠動裝置的通道通常分為頻分制和時分制兩種，而多次復用的 方法 能夠在更大程度發揮通道的作用。

在我國早期的電力系統遠動裝置中大都裝有遙測量的數據轉換器以及標度變換顯示設備，通過使用純硬體邏輯布線式設備對發送端時序系統進行監控，提供有效時間數值，保證電力系統正常工作。而隨著電力系統自動化技術水平的不斷升級以及計算機軟體技術的不斷進步，電力系統遠程式控制制技術也得到了提高，遠動裝置更加體現出了自動化、整體化和信息化。

2 軟體化遠動裝置

軟體化遠動裝置具有很強的靈活性以及適應性，不僅能夠實現電力運行系統中相關數據的遙測和遙信，還能夠對系統信息數值進行交換、再分配和實時計算。與之相對應的便是硬體邏輯布線裝置，這種裝置缺乏一定的信息技術，而軟體化遠動裝置可以發揮出類似於計算機軟體的功效，通過軟體操作來實現通道信息的傳遞。

但它和計算機軟體有著諸多不同的地方，最突出的特徵就是軟體中的指令系統，通過強化的邏輯判斷指令能夠將遠動裝置中的重要信息及時處理掉，在電力系統中得到了十分廣泛的應用。軟體化遠動裝置在使用過程中具有以下明顯特徵：想要使得電力運行指令更加有效，必須對內存設置一些特殊的標志，才能使裝置更加准確地進行存取、處理。遠動裝置在處理的電力系統信息時，要和諸多外設進行信息的交換和處理，諸如A/D轉換器、數據機以及顯示列印設備等，因而在指令設置上要充分考慮系統的方便性和操作上的有效性。

軟體化遠動裝置以其本身具有的遠動性、自動性以及電力系統通信控制等功能對近代電力系統工程的開發利用起到了十分重要的作用，其創新性的設計理念具有更強的實用價值，尤其是在以下諸多方面得到了十分廣泛的發展與應用：使用軟體化遠動裝置可以將硬體和不同程序的軟體結合使用，從而進行模擬遠動裝置，將各種工作模式簡單化;有效而准確地進行實時計算;實現電力系統廠站端自動化功能相結合;實現1∶N遠動裝置介面功能;通過使用多種類型的通信控制器對電力系統進行模擬遠動，實現遠程數據通信。

3 計算機化遠動裝置

計算機化遠動裝置主要是通過監控和採集電力系統運行中的相關數據來完成遠程操作，其系統通常被稱為SCADA。計算機化遠程監控系統在變電所的終端裝有實時監控設備，並在調度端裝有以計算機為主的監控機，RTU是電力系統中遠方監控的終端設備，主要由微機處理機和信息介面電路組成。

RTU在遠動裝置實際工作環境中具有體積小、可靠性強等特點，能夠對電力電路中的變壓器和無功率電源進行遙控監測，並且能對母線的電壓以及相關功率的電能進行遙測;對報警電路和斷路器進行監視;對斷路器的合閘情況進行遙控;對變壓器的換接或者斷開情況進行遙控監測。由此可知，遠方監視和數據採集系統(SCADA)具有信息採集、傳送和處理等多種系統功能，對於遠程操控電力系統自動化起到了重要作用。

計算機化遠動裝置具有以下顯著功能：(1)信息採集功能：RTU能夠將電力運行系統中的電流電壓模擬量以及開關工作量、脈沖量進行數據採集和監測，然後由廠、站端經過專有的信息通道送至調度端;(2)採集功能的擴展：SCADA裝置可以對電力系統中的相關數據以及電量值進行採集，並將事件的順序記錄下來;(3)信息傳送功能：通過使用新型1∶N的接發模式將更多的電力系統信息進行多次轉發;(4)信息處理功能：能夠對通信范圍內的信息進行壓縮、循環傳送和不同信息格式的轉變;(5)使計算機和電廠的連接埠實現自動化;(6)實現自動診斷功能。

通過使用計算機化遠動裝置能夠對電力系統相關數據的採集以及實現遠程操控起到重要作用，還能夠將電力系統發電廠站當地的常規控制系統和遠程操控系統很好地結合起來。現代電力系統大都設有多層次的控制系統，因而不同信息環節上的遠動裝置在其分層控制系統中就擁有不同的顯示地位以及自動化、信息化水平，而其對應的顯示功能也有著明顯的不同之處。計算機化遠動控制裝置以其本身的靈活性和較強的適應性能夠對不同層次、不同階段的的遠動裝置進行監控。

計算機化遠動裝置的另外一個顯著特點就是能夠根據用戶的不同需求對各個階段的自動化水平進行調度、監測，並建立一定的功能劃分模塊和匯流排方式的連接方案，而用戶也可以根據自己的需要進行調整，使其符合不同的發展階段和安裝場所，從而提高計算機化遠動裝置的適應性。遠動裝置的一大發展趨勢就是將多功能性質的計算機模塊化合在一起，實行多樣化 操作系統 。

4 電力系統遠動裝置的應用前景分析

隨著電力系統的不斷擴展以及電能生產技術的不斷更新，也只有科技含量更高的電力遠動裝置才能使電力系統更加穩定。電力系統遠動裝置的目的就是為了實現電力系統中主要實時信息數據的傳遞與交換，而計算機科學尤其是微型計算機的迅速發展給遠動技術提出了更高的挑戰，只有將電力系統和計算機科學有效地結合起來才能得到更多有用的數據信息資源。

計算機調度監測遠程操控系統在電力企業方面得到了十分廣泛的應用，比如在一些煤炭電力系統中，很多坑口電廠形成了獨特的發配電系統，通過使用計算機聯網式的統一管理模式提高了電力調度的整體水平，為電力系統的穩定運行提供了切實可行的保障。有很多類型的企業已經將計算機化調度系統應用到了各個生產部門，並對其進行了統一式的管理，因此在實際遠程化生產中起到了積極作用。

通常情況下，生產現場離調度中心比較遠，而積極採用遠動技術能夠將信息更加准確地傳輸、控制，通過使用遠方監控和數據採集系統(SCADA)可以加快自動化管理進程，取得良好的效果。在電力系統遠動裝置技術不斷更新的過程中，通過和相關計算機軟體技術的結合，一定可以提高電力系統的遠程式控制制水平。

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電力系統遠動論文範文二：電力系統自動化遠動控制研究

【摘要】隨著現代化進程的加快，人們對電能的需求也在不斷的提高，這就需要不斷提高電力系統自動化的技術。遠動控制技術是實現電力系統自動化的過程中必不可少的，因此對遠動控制技術的了解和研究，是對電力系統自動化技術加強與提高的必要步驟。本文對遠動控制技術及原理稍作介紹後，闡述了遠動控制技術在電力系統自動化過程中的應用。

【關鍵詞】電力系統，自動化，遠動控制

電力系統自動化運行主要是通過融合通信技術以及遠動控制技術等進行，其中，遠動控制技術的應用，並不僅僅是對故障位置進行准確的判斷，並且還可以進行有效的分析電能的消耗與質量以及負荷等，所以，可以說遠動控制技術是實現電力系統自動化運行的重要部分。

一、遠動控制技術

遠動控制技術主要是由調度、控制端和執行終端組成的，以完成遙控、遙測等技術，以保證電力系統運行的穩定性和可靠性。首先，從終端根據調度需求採集系統的相關數據和參數，通過對所獲取系統的運行狀況進行分析判斷之後，反饋命令給執行終端，從而操作設備以及進行相關參數的調整，實時的完成測控任務。由此可見，變電站與調度、執行終端直接信息的傳遞都是由遠動控制設備來實現的。其主要模塊有兩部分，一是集中監視模塊，是用於正常情況下監視系統運行的合理性，如果系統出現故障，則會及時處理;另一個模塊是集中控制模塊，是工作人員利用遠動設備實現電力系統的遙控和遙調，這樣不僅可以提高了系統運行的效率，還減少了人力成本。

遠動系統的基本功能有遙測、遙信、遙控和遙調。遙測是遠程測量的簡稱，是指應用通信技術傳送被測變數的測量值。遙信，又稱為遠程信號，應用通信技術完成對設備狀態信息的監視。遙控是應用通信技術完成改變運行設備狀態的命令，又稱為遠程命令。遙調是指對遠程的設備進行遠程調試。遠動系統的功能根據電力系統的實際需要仍在不斷地發展擴大，在保證遠方設備正常運行的同時要便於維護。

二、遠動控制技術的原理

一般的遠動控制過程主要是由遠動信息的產生、傳送以及接受三個方面的命令組成，由發送端設備通過遠動控制信道進行信息的傳送從而產生遠動信息命令，接收端設備執行命令。遠動控制系統與自動化系統之間在結構上的主要差別是信道，所以，信道中傳輸的命令必須要通過特殊的設備進行轉換。由於這方面結構的因素，遠動控制系統易收到外界的干擾，其運行的可靠性會收到影響。為了保證電力系統的正常運行，就必須建立一套自身運行可靠的遠動控制系統，主要實現“四遙”功能，通過遙測和遙信來採集運行參數和狀態量信息，並根據特定的通訊協議傳給調度中心，調度中心通過遙控和遙調把更改運行狀態和調整運行參數的命令下發給遠動執行的終端。

三、電力系統自動化中遠動控制技術的應用

1、數據採集技術的應用

在電力系統中運行的設備都是屬於高電壓和大功率的設備，所以，要利用變送器來對這些高電壓、大功率的設備的運行參數進行轉換，從而遠動控制裝置才能對這些數據進行處理，將其轉化成TTL電平信號，模擬信號利用A/D技術轉化成數字信號，從而實現遙信信息的編碼以及遙測信息的採集。要利用光電隔離設備對遙信量的傳送進行採集，並且在遙信數據幀中將對象狀態中的二進制編碼寫進去，利用數字多路開關輸出到介面電路。將電壓電流信號用CT、CP和感測器獲取後，由濾波放大環節將高次諧波去除，送入取樣保持環節同步採集，用A/D轉換所獲得的與信號源同步的信號，送入高級環節中，從而實現數據的採集。

2、信道編碼技術的應用

電力系統自動化中，遠動控制信道編碼技術主要涉及信道的編碼和解碼，以及信息傳輸協議等內容。必須要通過信道傳輸到調度控制中心，才能使所採集到的信息被使用，受信道易受干擾的局限，為了保證信息的抗干擾性，必須對信道進行編碼和解碼。在電力系統自動化中，所採用的編碼和解碼主要是線性分組碼，線性分組碼中多採用循環碼。

3、通信傳輸技術的應用

調制和解調是電力系統自動化中遠動控制通信傳輸技術主要涉及的兩種技術，電力系統利用自身電力通訊的網路資源，可以通過衛星、微波、光纜以及載波等多種通信方式來構建電力通訊的專用網。目前電力系統自動化系統中，主要是利用電力線的載波和光纖通訊形式來進行通信傳輸，電力線載波的數據通信的實現主要是在信號發射端中進行編碼後形成基帶信號，利用電力線上的高頻諧波信號作為載波信號，通過多種調制技術把基帶信號轉換為模擬信號，之後以電流和電壓的形式，隨著電力線進行通信傳輸;同時，在接收端上，利用解調技術把轉換後的模擬信號還原成數字信號。電力系統自動化正是利用數據機的調制-解調技術來實現遠動系統的數據通信。

隨著光纖傳輸技術的不斷升級，其可靠性也隨之提高，光通道設備造價也隨著降低，在全國范圍內形成電力系統自動化控制光纖傳輸網路，這種新型的通信傳輸網路會很快取代傳統技術，成為主流。電力系統將計算機技術、通信技術以及控制技術相結合，利用了電力系統自身的設備，通過遠動控制技術成功的實現了調度自動化，完善了電力系統的建設，從而實現了電力系統調度的自動化。

結語：隨著我國科學技術水平的不斷發展和提高，電力系統的規模不斷的擴大，自動化系統的應用更加廣泛，在融合了計算機和通信以及控制等技術之後，電力系統自動化通過遠動控制技術在完成電力系統調度自動化的同時也提升了系統的智能化以及交互性。並且，由於計算機、通信以及控制等技術的不斷發展，電力系統自動化除了包含運行和管理方面以為，還涉及到了系統先進性和經濟性等方面。因此，我們可以看到，遠動控制技術在不斷發展和完善之後必會成為電力系統自動化發展的堅實基礎。

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『陸』 防抱死制動系統的作用是什麼

能防止車輪鎖死，抄使汽車在制動狀襲態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏