顆粒物檢測裝置

1. 自吸過濾式防顆粒物呼吸器檢測方法標準是什麼

GB 2626-2019《呼吸防護 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》

本標准規定了自吸過濾式防顆粒物呼吸器的分類和標記、技術要求、檢測方法和標識。

本標准適用於防護顆粒物的自吸過濾式呼吸器。

本標准不適用於防護有害氣體和蒸氣的呼吸器，不適用於缺氧環境、水下作業、逃生和消防用呼吸器。

本標准與GB2626-2006相比主要變化如下：

標准名稱從《呼吸防護用品自吸過濾式防顆粒物呼吸器》調整為《呼吸防護自吸過濾式防顆粒物呼吸器》；

穿透率」「佩戴氣密性檢查」指定防護因數」「計數

刪除了「煙」「霧」「微生物」三項術語

中位徑」「質量中位徑」「空氣動力學粒徑」和「空氣動力學質量中位徑」七項術語(見3.14和3.19~3.24)

修改了各類呼吸器的吸氣阻力和呼氣阻力要求(見5.5)；

修改了呼氣閥氣密性的要求和檢測方法(見56.1和6.7)；

將呼氣閥蓋的稱呼調整為呼氣閥保護裝置(見5.6.2和6.8)；

修改了對各類呼吸器的視野要求(見5.8)

增加了對製造商聲稱過濾元件可清洗和/或消毒後重復使用的產品的要求和檢測方法[見5,14.15,16d)和6.23]

增加了實用性能的要求和檢測方法(見5.15和6.16)；

在製造商應提供的信息部分增加了對過濾元件使用壽命判斷方法的說明，對不阻燃的產品增加了應用限制(見5,16)；

在過濾效率檢測方法部分增加了過濾效率檢測用顆粒物粒徑的換算方法(見附錄B)、過濾效率檢測設備的顆粒物檢測器精度及解析度要求(見63.2)和對載入終點的判斷方法(見63,4.46.3.4.5、6.3.4.6和附錄C)，對載入量也增加了要求(見6.3.3)；

在泄漏性檢測方法部分增加了對樣品檢查的要求(見6.4.1.4)，增加了顆粒物檢測器精度要求(見64.2.4)，增加了按受試者計算泄漏率的公式[見式(5)]；

增加了用於呼吸阻力檢測和死腔檢測的試驗頭模內置呼吸管構造的示意圖(見圖4)；

在呼吸阻力檢測方法中，修改了對微壓計參數要求(見6.5.2,3)，增加了呼吸器面罩和試驗頭模之間應氣密的要求(見6.5.4和6.6.4)；

2. 內燃機實驗中，煙度，微粒和微粒顆粒數量測量都有哪些儀器

汽車尾氣會超標的時候尾氣排放出的有很多的有毒氣體還有就是一些微粒，有毒氣體通常最長聽到有的氣體就是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、還有就是微粒。其中就給大家分享一下在尾氣排放的過程中檢測到微粒的一席而方法。

1、 全流稀釋測量系統
稀釋排氣的空氣經空氣凈化器化為潔凈空氣，然後進入稀釋風道與汽車排氣混合。潔凈空氣一方面起到冷卻排起的作用，另一方面又能防止排氣中水蒸氣的凝聚。這樣就使被測排氣溫度接近常溫的狀態，使微粒的擴散大致接近車輛行駛中在大氣實際的擴散過程。在排氣與稀釋空氣充分混合的地方取樣測量氣體成分及顆粒物含量。剩餘混合氣由吸氣泵抽出排入環境。
2、分流稀釋測量系統
全流稀釋測量系統需要的稀釋空氣大（200m3/min左右），風道管徑粗，吸氣泵流量大，整個測量系統龐大
分流稀釋風道系統則可以克服上述不足。首先採用取樣管直接從發動機排氣中取出部分排氣進行稀釋，然後再由稀釋的排氣測量微粒質量。如果由取樣管發動機排氣中取出的排氣僅為排氣體積流量的1/10~1/100，則在這種系統就變為小型風道稀釋采樣系統，近年來，一種稱之為微型風道的稀釋采樣系統就已經研製成功，其取樣比例為發動機排氣量的1/1000~1/10000。
3、 顆粒物測量系統的組成
東京都環境科學研究所的顆粒物測量系統，主要由冷卻風扇、稀釋風道、轉鼓試驗台、測功器、排氣分析儀、分析計算室組成。取樣裝置均採用DLS-7200型，採用流量范圍為35L/min~150L/min，過濾紙直徑有47mm和70mm兩種。由於大型載重車的形式功率大，因此其轉鼓試驗台中通常裝有慣性飛輪，以模擬汽車行駛阻力。轎車和大型載重車的顆粒物測量系統的主要差別在稀釋風道和轉鼓試驗台的差別。大型車的轉鼓試驗台採用直流電力測功機，可吸取的功率為370kW;而轎車轉鼓測試台採用交流電力測功機，可吸收的功率僅為220kW。為了便於了解兩種稀釋風道的差別，給出了兩種測量系統主要性能及結構參數。
4、 顆粒物的收集和稱量
顆粒物採用初級過濾器和後備過濾器收集，每一個工況試驗循環更換一次過濾器中的過濾紙。一般要求濾紙能將含有3ym標准粒子氣體中的95%過濾出來。GB17691-2001車用壓燃式發動機排氣污染物排量限值及測量方法，中要求濾紙的材質採用碳氟化合物塗層的玻璃纖維濾紙或以碳氟化合物為基體的濾紙。濾紙的最小直徑為47mm。大型發動機試驗時顆粒物排出的量大，為減少採樣管過濾器前後所產生的壓差，也可以採用大直徑的濾紙。
5、 顆粒數量的測量方法
歐盟制定的為力測試規范對內燃機排氣微粒的測量方法提出了相應要求。由於內燃機排氣PM中的SOF和硫酸鹽等發揮性成分會凝縮產生新的顆粒物，並且，新產品顆粒物的數量與氣體排出後的稀釋條件密切相關。因此，PMP規定只測量固體微粒數量。
了解這些方面可以幫助以後對這方面的維修，了解的越多自然收獲的也是越多，在治理汽車尾氣的時候要對其很多方面都有所了解，因為汽車尾氣的治理方面不是只有實際的操作而已，不知道一些理論也還是不能成功的解決問題的，就好像數據維修如果你不對那些設備首先在理論上有些了解，還是不會使用這套設備的。多學自有益。