❶ 1系懸掛是什麼
一系懸掛系統在傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力中扮演著重要角色。轉向架構架之上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧，依次傳遞給軸箱，再進一步傳達到車輪和鋼軌。軸箱彈簧在傳遞垂向力時的剛度被稱為一系懸掛的垂向剛度，而車輪輪周上的牽引力或制動力會通過軸箱定位裝置的縱向剛度傳導至轉向架構架。當機車通過曲線軌道時，鋼軌作用於輪對的橫向力也會通過軸箱定位裝置的橫向剛度傳遞至構架。
在設計一系懸掛時，恰當選擇三個方向的剛度至關重要，以確保機車具備良好的動力學性能。以貨運機車為例，盡管其行駛速度較低，但仍需確保起動時軸重轉移最小化，以保持良好的黏著性能。為此，貨運機車懸掛裝置的特點是一系懸掛較軟，二系懸掛較硬。由於貨運機車的懸掛裝置總靜撓度相對較小，大部分靜撓度由一系懸掛提供，而二系靜撓度占的比例較小。
相比之下，客運機車的設計要求更高，因為其行駛速度較高，導致機車振動加劇。為了提升客運機車的運行平穩性，懸掛裝置的特點應是一系懸掛較硬，二系懸掛較軟。客運機車的懸掛裝置總靜撓度較大，其中約70%的靜撓度由二系懸掛提供，而一系靜撓度約占總靜撓度的30%左右。
一系懸掛的縱向剛度和橫向剛度，即軸箱定位的縱向和橫向剛度，對於機車的性能有著重要影響。軸箱定位的縱向剛度足夠大時，轉向架的蛇行穩定性較好，同時在大牽引力作用下，輪對也不會產生明顯的縱向位移，從而提高黏著性能。軸箱定位的橫向剛度較大時，對轉向架的蛇行穩定性有利，但通常具有較小的數值。
從機車曲線通過性能的角度考慮，軸箱定位的縱向及橫向剛度應適當減小。這是因為縱向剛度較小，有助於輪對向曲線徑向位置偏斜，從而有利於曲線通過。在選定一系懸掛的縱向及橫向剛度時，需要優先保證機車的蛇行穩定性和黏著性能的要求。對於機車的曲線通過性能，可以通過其他措施來改善。
在機車的一系懸掛系統中，通常會設置垂向油壓減振器，與軸箱彈簧並聯，用於衰減轉向架的垂向振動。通過合理配置這些參數，可以確保機車在各種運行條件下的穩定性和性能。
❷ 一系懸掛和二系懸掛區別是什麼
一系懸掛和二系懸掛的區別：
位置不同：
一系懸掛是軸箱與構架之間的減振裝置，包括垂向液壓減振器。二系懸掛是構架與車體底架之間的減振裝置，包括橫向液壓減振器和縱向摩擦減振器。
作用重點不同：
一系懸掛系統指的是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統，起到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用。二系懸掛系統指的是鏈接構架和車體之間的懸掛系統，包括彈簧，減振，定位機構，對車體的側轉有一定的限製作用。
❸ 地鐵與高鐵的一系懸掛的結構相同嗎
不舉稿同
高鐵 一系懸掛裝置一般採用兩系，高速車：一系硬、二系軟，保證總的靜撓度較大。 動車組一系懸掛：採用鋼彈簧（內外組合增加剛度，但無吸振能力，振動衰減慢）衫答襪、垂向或激減振器（衰減振動）
地鐵一系懸掛裝置為低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧，減輕了車輛通過曲線時的橫向力，從而提高了車輛在曲線上的運行性能。
❹ 一系懸掛和二系懸掛是並聯關系還是串聯關系
並聯關系。
經查閱資料設有二系懸掛裝置，一系懸掛為軸箱兩側的螺旋彈簧，以及並聯的垂向油壓減震器。
一系懸掛系統是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統是起寬臘到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用，當慎老滑然作為懸掛系統也有它的彈簧含升，減振機構。