自行車傳動裝置圖片

⑴ 自行車 內變速器 工作原理是什麼有圖嗎

自行車全自動變速器（即內變速器） 是採用離心和杠桿原理設計製造的，隨騎行速度變化而自動變擋的新型變速器。其三速速比分別為 1：0.7 1：1 1：1.4 變速范圍比較適合人們正常的騎行規律，並可根據人們的愛好調整變擋時間的早晚。
該產品規格尺寸是根據我國自行車行業標准設計製造的，適用於輻條13G，數量36根，現生產飛輪數有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可調式全自動變速器，國家授權四項專利。
全自動變速器工作原理是根據自行車的車速變化隨意改變傳動比，達到省力和提速的目的，從根本上取代了手操作變速。三個擋位的變換區間為0—116（轉/分），96--120（轉/分），大於120（轉/分）。
其變擋動力是靠自行車騎行狀態所產生的離心力作為驅動力，而且是靠騎行速度的高低來控制速比的高低，並通過轉矩的輸入和機械原理相結合，對離心力所驅動運動加以限制，將擋位鎖住，達到定擋定位目的，總結起來全自動變速器的性能和特點有如下幾點：
1、 不用手操縱（取消了拉線系統）換擋變速。
2、 該產品為三個擋位，擋位的變換是隨車速快慢自動完成，不需要手操縱。一擋0~14.5公里/小時；二擋12~16公里/小時；三擋大於15公里/小時。
3、 變速早晚可調，根據用戶的不同需求，可以自行調整螺栓，使變速區間適合自己的騎行頻率。因為離心裝置與彈簧組成一個系統，完成1~3擋的軸向變換。因壓縮彈簧的預緊力越大，所需變速的離心力就越大，需要更高的車速提供所需離心力，反之亦然。所以調整螺栓改變彈簧預緊力大小，就可以改變變擋早晚。
4、 老少皆宜，老年人騎車喜歡請一些的，可以騎低速區，早換擋；年輕人喜歡快一點，可以騎高速區，晚換擋，只要調整好彈簧預緊力，就可以輕松換擋。
5、 隨心所欲，想變則變，不想變則不變。當速度達到變速區間時，離心力已經能夠實現變速，但只要騎行者不停止蹬踏動作就不會變擋的。
6、 靈敏度高，由於該產品是靠機械傳動，是採用車輪轉動產生的離心力和杠桿原理來完成變速的，車速決定了離心力大小，而離心力大小又決定了花鍵的位置，因而變速准確，無任何後顧之憂。
7、 結構緊湊，設計中盡量讓每個零件盡量完成多種功能，免除零件多、環節多，提高了產品的可靠性。所以，比起手拉線變速裝置，結構簡單，動態性能好。
8、 適應性廣、維修方便，該產品是依據國家標准和行業標准設計的，所以零部件大量採用國家標准件和行業標准件，拆裝方便，便於維護保養，更換易損件。
9、 密封性好，採用了運動狀態和靜止狀態兩種密封結構，保障產品內部的清潔度，從而提供極少的維護就可以保持良好的性能。

⑵ 圖示為自行車的傳動裝置示意圖，A、B、C分別為大齒輪、小齒輪、後輪邊緣上的一點，則在此傳動裝置中（　

AC、B和C兩點同軸轉動，所以兩點的角速度相等；據v=ωr和兩點的半徑不同回，所以線速答度大小不同，故A錯誤，C正確；
BD、A和B兩點屬於同一傳動鏈兩點，故線速度相等；據v=ωr和兩點的半徑不同，所以角速度大小不同，故B正確，D錯誤．
故選：BC．

⑶ 如圖所示的自行車鏈條的傳動裝置．A是腳踏板，B和C分別是大輪和小輪邊緣上的一點，A、B、C離轉軸的距離（

大輪與復小輪是同緣傳動，制邊緣點線速度相等，故：V_B=V_C；
由於r_B=2r_C，根據公式v=ωr，有：ω_B：ω_C=1：2；
大輪與腳踏板是同軸傳動，角速度相等，故：ω_A：ω_B=1：1；
由於r_A：r_B=3：2，根據公式v=ωr，有：V_A：V_B=3：2；
綜上，有：V_A：V_B：V_C=3：2：2；ω_A：ω_B：ω_C=1：1：2；
根據公式a=vω，有：a_A：a_B：a_C=3：2：4；
故答案為：3：2：2，1：1：2，3：2：4．

⑷ 如圖是小強的自行車傳動裝置的示意圖．請思考並回答：（1）假設腳踏板每2s轉1圈，在這種情況下，要計算自

答：
（1）還需要測量三個輪子的半徑：大齒輪半徑R₁、小齒輪半徑R₂、後輪半徑R₃．推導自行車速度的表達式：設大齒輪、小齒輪和後輪的轉動周期分別為T₁、T₂和T₃．
可得：大齒輪邊緣的速度：v₁=

2πR1

T1

，小齒輪邊緣的速度：v₂=

2πR2

T2

，後輪邊緣的速度：v₃=

2πR3

T3

；
因為：v₁=v₂，T₂=T₃，
所以：自行車前進的速度：v= v₃=

2πR1R3

R2T1

；
2．設摩擦小輪的速度為n₀，
可得：n₀=

v3

2πR0

=

15

3.6×2×3.14×0.01

r/s=66.3r/s，
即當自行車的車速達到15km/h時，摩擦小輪的轉速：n₀=66.3r/s，
3．因為自行車腳踏板的周期T₁=2s，且R₁=8.0cm、R₂=3.4cm、R₃=33cm
所以：自行車前進的速度：v=

2πR1R3

R2T1

=

2×3.14×0.08×0.33

0.034×2

m/s=2.44m/s=8.8km/h．
可能原因包括：①自行車輻條不緊，導致車圈在行駛過程中為橢圓；②車胎內氣不足，導致車胎與地面接觸部分到車軸距離小於所測車輪半徑；③自行車實際行駛路徑與測量長度的路徑不重合；④大齒輪、小齒輪、後輪半徑測量的不準；⑤行駛過程中腳踏板的周期很難保證為2s．

⑸ 如圖所示是自行車傳動裝置的示意圖，若腳蹬勻速轉一圈需要時間T，已數出大齒輪齒數為48，小齒輪齒數為16

小齒輪數為16，大齒輪數為48，可知兩輪的半徑比為1：3．小齒輪的角速度ω=

2π

T

，小齒輪內與大齒輪的線速容度大小相等，可知角速度之比為3：1，所以大齒輪的角速度ω′=

6π

T

，後輪的角速度與大齒輪的角速度相同，則只要知道後輪的半徑R，即可求出自行車的速度v=Rω′=

6πR

T

．故D正確，ABC錯誤；
故選：D