電路設計中電阻網路聯鎖裝置

A. 建築電氣電路設計的要求是

3.6 3 初步設計/建築電氣

3.6.1 初步設計階段，建築電氣專專業設計文件應包括設計說明書、設計圖紙、主要電氣設備表、計算書（供內部使用及存檔）。
3.6.2 設計說明書
1 設計依據
1）建築概況：應說明建築類別、性質、面積、層數、高度等；
2）相關專業提供給本專業的工程設計資料；
3）建設方提供的有關職能部門（如：供電部門、消防部門、通信部門、公安部門等）認定的工程設計資料，建設方設計要求；
4） 本工程採用的主要標准及法規。
2 設計范圍
1）根據設計任務書和有關設計資料說明本專業的設計工作內容和分工；
2）本工程擬設置的電氣系統。
3 變、配電系統
1）確定負荷等級和各類負荷容量；
2）確定供電電源及電壓等級，電源由何處引來，電源數量及迴路數、專用線或非專用線 、電纜埋地或架空、近遠期發展情況；
3）備用電源和應急電源容量確定原則及性能要求，有自備發電機時，說明啟動方式及與市電網關系；
4）高、低壓供電系統結線型式及運行方式：正常工作電源與備用電源之間的關系；母線聯絡開關運行和切換方式；變壓器之間低壓側聯絡方式；重要負荷的供電方式；
5）變，配電站的位置、數量、容量（包括設備安裝容量、計算有功、無功、視在容量、變壓器台數、容量）及型式（戶內、戶外或混合）；設備技術條件和選型要求；
6）繼電保護裝置的設置；
7） 電能計量裝置：採用高壓或低壓；專用櫃或非專用櫃（滿足供電部門要求和建設方內部核算要求）；監測儀表的配置情況；
8） 功率因數補償方式: 說明功率因數是否達到供用電規則的要求，應補償量和採取的補償方式和補償前後的結果；
9） 操作電源和信號：說明高壓設備操作電源和運行信號裝置配置情況；
10）工程供電：高、低壓進出線路的型號及敷設方式。
4 配電系統
1）電源由何處引來、電壓等級、配電方式；對重要負荷和特別重要負荷及其它負荷的供電措施；
2） 選用導線、電纜。母干線的材質和型號，敷設方式；
3） 開關，插座，配電箱、控制箱等配電設備選型及安裝方式；
4） 電動機啟動及控制方式的選擇。
5 照明系統
1）照明種類及照度標准；
2）光源及燈具的選擇、照明燈具的安裝及控制方式；
3）室外照明的種類（如路燈、庭園燈，草坪燈、地燈、泛光照明、水下照明等）、電壓等級、光源選擇及其控制方法等；
4）照明線路的選擇及敷設方式。（包括室外照明線路的選擇和接地方式）。
6 熱工檢測及自動調節系統
1）按工藝要求說明熱工檢測及自動調節系統的組成；
2）自動化儀表的選擇；
3）儀表控制盤，台選型及安裝；
4）線路選擇及敷設；
5） 儀表控制盤、台的接地。
7 火災自動報警系統
1）按建築性質確定保護等級及系統組成；
2）消防控制室位置的確定和要求；
3）火災探測器、報警控制器，手動報警按鈕，控制台（櫃）等設備的選擇；
4）火災報警與消防聯動控制要求，控制邏輯關系及控制顯示要求；
5） 火災應急廣播及消防通信概述；
6）消防主電源、備用電源供給方式，接地及接地電阻要求；
7） 線路選型及敷設方式；
8） 當有智能化系統集成要求時，應說明火災自動報警系統與其它子系統的介面方式及聯動關系。
9） 應急照明的電源型式，燈具配置，線路選擇及敷設方式，控制方式等。
8 通信系統
1）對工程中不同性質的電話用戶和專線，分別統計其數量；
2） 電話站總配線設備及其容量的選擇和確定；
3）電話站交、直流供電方案；
4） 電話站站址的確定及對土建的要求；
5） 通信線路容量的確定及線路網路組成和敷設；
6）對市話中繼線路的設計分工，線路敷設和引人位置的確定；
7） 室內配線及敷設要求；
8）防電磁脈沖接地、工作接地方式及接地電阻要求。
9 有線電視系統
1）系統規模、網路組成，用戶輸出口電平值的確定；
2）節目源選擇；
3）機房位置、前端設備配置；
4）用戶分配網路、導體選擇及敷設方式，用戶終端數量的確定。
10 閉路電視系統
1）系統組成；
2） 控制室的位置及設備的選擇；
3） 傳輸方式、導體選擇及敷設方式；
4）電視製作系統組成及主要設備選擇。
11 有線廣播系統
1）系統組成；
2）輸出功率。饋送方式和用戶線路敷設的確定；
3）廣播設備的選擇，並確定廣播室位置；
4） 導體選擇及敷設方式。
12 擴聲和同聲傳譯系統
1）系統組成；
2）設備選擇及聲源布置的要求；
3）確定機房位置；
4） 同聲傳譯方式；
5）導體選擇及敷設方式。
13 呼叫信號系統
1）系統組成及功能要求（包括有線或無線）；
2） 導體選擇及敷設方式；
3）設備選型。
14 公共顯示系統
1）系統組成及功能要求；
2）顯示裝置安裝部位、種類、導體選擇及敷設方式；
3）顯示裝置規格。
15 時鍾系統
1）系統組成、安裝位置、導體選擇及敷設方式；
2）設備選型。
16 安全技術防範系統
1）系統防範等級、組成和功能要求；
2）保安監控及探測區域的劃分、控制、顯示及報警要求；
3） 攝像機、探測器安裝位置的確定；
4） 訪客對講、巡更、門禁等子系統配置及安裝；
5）機房位置的確定；
6）設備選型、導體選擇及敷設方式。
17 綜合布線系統
1）根據工程項目的性質、功能、環境條件和近、遠期用戶要求確定綜合布線的類型及配置標准；
2）系統組成及設備選型；
3）總配線架、樓層配線架及信息終端的配置；
4）導體選擇及敷設方式。
18 建築設備監控系統及系統集成
1）系統組成、監控點數、及其功能要求；
2）設備選型；
3） 導體選擇及敷設方式。
19 信息網路交換系統
1） 系統組成、功能及用戶終端介面的要求；
2）導體選擇及敷設要求。
20 車庫管理系統
1）系統組成及功能要求；
2） 監控室設置；
3） 導體選擇及敷設要求。
21 智能化系統集成 1）集成形式及要求；
2） 設備選擇。
22 建築物防雷
1）確定防雷類別；
2）防直接雷擊、防側擊雷、防雷擊電磁脈沖、防高電位侵入的措施；
3）當利用建（構）築物混凝土內鋼筋做接閃器、引下線、接地裝置時，應說明採取的措施和要求。
23 接地及安全
1）本工程各系統要求接地的種類及接地電阻要求；
2）總等電位、局部等電位的設置要求；
3） 接地裝置要求，當接地裝置需作特殊處理時應說明採取的措施、方法等；
4） 安全接地及特殊接地的措施。
24 需提請在設計審批時解決或確定的主要問題
3.6.3 設計圖紙
1 電氣總平面圖（僅有單體設計時，可無此項內容）
1）標示建（構）築物名稱、容量，高、低壓線路及其它系統線路走向，迴路編號，導線及電纜型號規格，架空線桿位，路燈、庭園燈的桿位（路燈、庭園燈可不繪線路），重復接地點等；
2）變、配電站位置、編號和變壓器容量；
3）比例、指北針。
2 變、配電系統
1）高，低壓供電系統圖：註明開關櫃編號，型號及迴路編號、一次迴路設備型號、設備容量、計算電流、補償容量、導體型號規格、用戶名稱、二次迴路方案編號；
2）平面布置圖：應包括高、低壓開關櫃、變壓器、母干線、發電機、控制屏、直流電源及信號屏等設備平面布置和主要尺寸，圖紙應有比例；
3）標示房間層高、地溝位置，標高（相對標高）。
3 配電系統（一般只繪制內部作業草圖，不對外出圖）主要干線平面布置圖，豎向干線系統圖（包括西：電及照明干線、變配電站的配出迴路及迴路編號）。
4 照明系統 對於特殊建築，如大型體育場館、大型影劇院等，有條件時應繪制照明平面圖。該平面圖應包括燈位（含應急」硼燈）、燈具規格，配電箱（或控制箱）位，不需連線。
5 熱工檢測及自動調節系統
1）需專項設計的自控系統需繪制熱工檢測及自動自動調節原理系統圖；
2）控制室設備平面布置圖。
6 火災自動報警系統 1）火災自動報警系統圖；
2）消防控制室設備布置平面圖。
7 通信系統
1）電話系統圖；
2） 站房設備布置圖。
8 防雷系統、接地系統 一般不出圖紙，特殊工程只出頂視平面圖，接地平面圖。
9 其他系統
1）各系統所屬系統圖；
2）各控制室設備平面布置圖（若在相應系統圖中說明清楚時，可不出此圖）。
3.6.4 主要設備表 註明設備名稱、型號、規格、單位、數量。
3.6.5 設計計算書（供內部使用及存檔）
1 用電設備負荷計算。
2 變壓器選型計算。
3 電纜選型計算。
4 系統短路電流計算。
5 防雷類別計算及避雷針保護范圍計算。
6 各系統計算結果尚應標示在設計 說明了或相應圖紙中。
7 因條件不具備不能進行計算的內容，應在初步 設計中說明，並應在施工圖設計時補算。

B. 地鐵通信常識

1.地鐵隱祥通訊信號
地鐵信號

信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站范圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。

在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結。列車在車站內運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關系稱為聯鎖。實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監督，並實現它們聯鎖的設備，叫做電氣集中設備。由車站向區間發車時必須確定區間內無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區間發車。這種按照一定的方法組織列車在區間內的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵採用自動閉塞設備。

地鐵通信

地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯系、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。

地鐵通信按其用途來分，可分為地區自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鍾報時系統、會議系統、傳真及計算機通信系統；按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網。
2.有關地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什麼？ 地鐵是地下鐵道的簡稱。

它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實派笑現大運量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。

為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。

地鐵中採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引灶羨搏變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。

這些系統全線各自形成網路，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統一指揮，分級控制。地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。

每一條地鐵線路都是由區間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建築物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。

2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足乘客需要，同時節省運營開支。 3、換乘站：既用於乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點（1）快速。

列車運行最高時速達80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘庄站至上海火車站站的行車時間為39 分鍾。 （2）准確。

城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鍾開出一班，列車運營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。

地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。

此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。（4）舒適。

列車與車站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運載乘客1860 人。

（5）便利。車站美觀明亮環境潔凈，設施設備現代化。

由於採用自動售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站台層設有督導員與站務員，以協助乘客解決問題。

地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。

地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。

動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運營時一般採用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。

由於它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機駕駛（對於有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。

一般有底架、端牆、側牆及車頂等。 （2）動力轉向架和非動力轉向架 動力轉向架和非動力轉向架裝置位於車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷並緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。

一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必須藉助於連接裝置。

為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的後部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4）制動裝置制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。

城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5）受流裝置 從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流器。
3.地鐵的通信工主要任務是什麼
工作內容：

1、掌握專用通信專業子系統設備的組成、原理、設備性能參數和操作、維護規程，在工作中嚴格執行各項規程、規范和標准，確保設備及人身安全。

2、努力學習專用通信專業子系統設備相關專業的基本知識、操作、維護技能及故障應急處理。

3、負責對管轄范圍內的專用通信專業子系統設備進行日常巡檢、維護，認真檢查系統設備運行情況，如實填寫各類表格，發現問題後及時向班組長匯報，並做好記錄。

4、根據檢修計劃從事管轄內專用通信專業子系統設備維修、保養，保證管轄范圍內設備安全運行。

5、參加突發事件的應急搶修工作，以最快的速度使設備投入使用。

6、嚴格執行交接班制度，做好各類原始記錄，保證其客觀、真實、准確。

7、發生設備事故，認真分析，提出合理化建議。

8、負責本專業委外項目的配合工作，並做好質量跟蹤工作。

9、負責對車站站務人員進行本專業系統設備的操作培訓。
4.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。

具體的我很難講清楚，應該可以了吧

中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒有遺漏

PS：為什麼我上面說擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實際上，在城市裡，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業的角度上，這兩者的區別還是很大的，現在各城市的軌道交通規劃，也是根據各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個詞大多統一為軌道交通了。
5.有關地鐵的知識（至少100字）
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

優點

節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

其他優點：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。

1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 准時，正點率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。

缺點

建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和 *** 審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

部分災害抵禦能力弱：雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。

C. 如何看懂電氣原理圖

各種電氣設備圖形符號和文字組成的。圖中的每個圖形符號，文字 符號都有著不同的含義，必須在看圖前加以了解和掌握。一般來說，，主電路是供給某些電氣設備電源的。

它受輔助電路的控制。而輔助電路是供給控制電器電源用的，也是控制主電路動作的電路。圖中每個圖形和符號都標志著各種電氣設備，組件的名稱和作用，掌握了圖中的設備和組件的名稱及作用後，便可看圖了。

看圖的一般方法是先看主電路，後看輔助電路，並用輔助電路的迴路研究主電路的控製程序，看圖的步驟首先是看主電路中有哪幾種電氣設備，每個電氣設備的用途，接線方式和有關要求與聯系。就以電動機為例，從種類上看是直流還是交流；是非同步還是同步。

從繞組上看是星形接線還是三角形接線；從起動方式上看是全壓起動還是降壓起動；釆用哪種控制方式，是正轉還是反轉的，等等。再全面了解其它電器組件的相互聯系和作用，如電源開關，熔斷器，繼電器，接觸器等。

電氣系統圖的種類：

電氣系統圖主要有電氣原理圖、電器布置圖、電氣安裝接線圖等，繪圖軟體有電氣CAD、protel99、Cadence等。

因此，電氣原理圖是電氣系統圖的一種。是根據控制線圖工作原理繪制的，具有結構簡單，層次分明。主要用於研究和分析電路工作原理。

電氣布置安裝圖主要用來表明各種電氣設備在機械設備上和電氣控制櫃中的實際安裝位置。為機械電氣在控制設備的製造、安裝、維護、維修提供必要的資料。

電氣安裝接線圖是為了進行裝置、設備或成套裝置的布線提供各個安裝接線圖項目之間電氣連接的詳細信息，包括連接關系，線纜種類和敷設線路。

D. 直流穩定電源

1、為什麼要升高電壓進行遠距離輸電？

答：遠距離傳輸的電能一般是三相正弦交流電，輸送的功率可用P=√3UI計算。從公式可看出，如果傳輸的功率不變，電壓愈高，則電流愈小，這樣就可以選用截面較小的導線，節省有色金屬。在輸送功率的過程中，電流通過導線會產生一定的功率損耗和電壓降，如果電流減小，功率損耗和電壓降會隨著電流的減小而降低。所以，提高輸送電壓後，選擇適當的導線，不僅可以提高輸送功率，而且可以降低線路中的功率損耗並改善電壓質量。

2、變壓器有載調壓裝置動作失靈是什麼原因造成的？

答：有載調壓裝置動作失靈的原因有：A、操作電源電壓消失或過低；B、電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓；C、聯鎖觸點接觸不良；D、傳動機構脫扣及銷子脫落。

3、電力系統中產生鐵磁諧振過電壓的原因是什麼？

答：產生鐵磁諧振過電奪的原因是由於鐵磁元件的磁路飽和而造成非線性勵磁引起的。當系統安裝的電壓互感器伏安特性較差時，系統電壓升高，通過電壓互感器鐵芯的勵磁電流超過額定勵磁電流，使鐵芯飽和，電感呈現非線性，它與系統中的電容構成振盪迴路後可激發為鐵磁諧振過電壓。

4、試述金屬氧化物避雷器保護性能的優點？

答：金屬氧化物避雷器與普閥FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下優點：

A、氧化物避雷器無串聯間隙，動作快，伏安特性平坦，殘壓低，不產生截波。

B、金屬氧化物閥片允許通流能力大、體積小、質量小，且結構簡單。

C、續流極小。

D、伏安特性對稱，對正極性，負極性過電壓保護水平相同。

5、什麼叫絕緣的介質損失？測量介質損失有什麼意義？

答：電氣設備的絕緣在交流電壓作用下大都表現為容性阻抗，但並不是純容性，其有功功率損失部分統稱為絕緣的介質損失。絕緣受潮後有功功率損失明顯增大，因此對大部分電氣設備通過檢測介質損失，可以檢查出絕緣是否受潮。

6、測量絕緣電阻的作用是什麼？

答：測量電氣設備絕緣電阻是檢查其絕緣狀態最簡便的輔助方法。由所測絕緣電阻能發現電氣設備導電部分影響絕緣的異物，絕緣局部或整體受潮和臟污，絕緣油嚴重劣化、絕緣擊穿和嚴重熱老化等缺陷。

7、什麼是沿面放電？影響沿面放電電壓的因素有哪些？

答：在實際絕緣結構中，固體電介質周圍往往有氣體或液體電介質，例如線路絕緣子周圍充滿空氣，油浸變壓器固體絕緣周圍充滿變壓器油。在這種情況下，放民往往沿著兩種電介質交界面發生。這種放電稱為沿面放電。

影響沿面放電電壓的因素主要有：A、電場的均勻程度。B、介質表面的介電系數的差異程度。C、有無淋雨。D、污穢的程度。

8、電力網電能損耗中的理論線損由哪幾部分組成？

答：1）可變損耗，其大小隨著負荷的變動而變化，它與通過電力網各元件中的負荷功率或電流的二次方成正比。包括各級電壓的架空輸、配電線路和電纜導線的銅損，變壓器銅損，調相機、調壓器、電抗器、阻波器和消弧線圈等設備的銅損。2）固定損耗，它與通過元件的負荷功率的電流無關，而與電力網元件上所加的電壓有關，它包括輸、配電變壓器的鐵損、調相機、調壓器、電抗器、消弧線圈等設備的鐵損，110KV及以上電壓架空輸電線路的電暈損耗；電纜電容器的絕緣介質損耗，絕緣子漏電捐耗，電流、電壓互感器的鐵損；用戶電能表電壓繞組及其他附件的損耗。

9、《電網調度管理條例》所稱統一調度，其內容一般是指什麼？在形式上如何表現？

答：《條例》所稱統一調度，其內容一致是指：1）由電網調度機構統一組織全網調度計劃的編制和執行。2）統一指揮全網的運行操作和事故處理。3）統一布置和指揮全網的調峰，調頻和調壓。4）統一協調和規定全網繼電保護，安全自動裝置，調度自動化系統和調度通信系統的運行。5）統一協調水電廠水庫的合理運用。6）按照規章制度統一協調有關電網運行的各種關系。在形式上，統一調度表現在調度業務上，下級調度必須服從上級調度的指揮。

10、提高電力系統動態穩定的措施有哪些？

答：提高動態穩定的措施有：1）快速切除短路故障；2）採用自動重合閘裝置；3）發電機採用電氣制動和機械制動；4）變壓器中性點經小電阻接地；5）設置開關站和採用串聯電容補償；6）採用聯鎖自動機和解列；7）改變運行方式；8）故障時分離系統；9）快速控制調速汽門。

11、高頻保護為什麼要每日由值班人員交換信號？

答：因高頻保護收發信機是由多種無線電元件組成，並由高頻通道將兩端保護聯系起來，幫保護裝置比較復雜，任何元件損壞均有可能影響保護正確動作。如果每日起動兩側收發信機進行高頻信號交換，就可以檢查收發信機及高頻通道是否完好，還可以在檢查通道時發現一般故障，只要及時處理，就能保證裝置正常工作。

12、直流環路隔離開關的方式怎樣確定？運行操作應注意哪些事項？

答：直流環路隔離開關要根據網路的長短，電流的大小和電壓降的大小確定運行方式，一般在正常時都是開環運行機制。注意事項如下：1）解環操作前必須查明沒有造成某一網路電源中斷的可能性；2）當直流系統發生同一極兩點接地時，在未查明原因和消除故障前不準合環路隔離開關。

13、斷路器大修後應進行哪些項目試驗？

答：1）行程及同期試驗；2）低電壓合閘試驗；3）分合閘時間；4）分合閘速度；5）測量絕緣電阻；6）測量接觸電阻；7）多油斷路器測量套管介損，少油斷路器的泄漏試驗；8）交流耐壓；9）絕緣油試驗；10）操作試驗。

14、消弧線圈的作用是什麼？為什麼要經常切換分接頭？

答：因為電力系統架空輸電線路和電纜線路對地的電容較大，當發生單相接地時，流經接地點的容性電流IC=√3UωC，電網越大IC則越大。例如：6KV級電網的電流即可達100A以上，致使電弧熄滅困難，會造成較大的事故。若在變壓器中性點加一電感性的消弧線圈，使其形成的電感電流與電容電流相抵消，即所謂的電流補償。為了得到適時合理補償、電網在運行中隨著線路增減的變化，而切換消弧線圈的分接頭，以改變電感電流的大小、從而達到適時合理補償的目的。

15、怎樣對變壓器進行校相？

答：應先用運行的變壓器校對兩母線上電壓互感器的相位，然後用新投入的變壓器向一級母線充電，再進行校相，一般使用相位表或電壓表，如測得結果為，兩同相電壓等於零，非同相為線電壓，則說明兩變壓器相序一致。

16、對電氣設備的驗收有哪些規定？

答：1）凡是新建、擴建、大小修、預試的一、二次變電設備，必須按部頒及有關規程和技術標准經過驗收合格、手續完備後方能投入運行。2）設備的安裝或檢修，在施工過程中需要中間驗收時，變電站負責人應指定專人配合進行，對其隱蔽部分，施工單位應做好記錄，中間驗收項目，應由變電站負責人與施工檢修單位共同商定。3）在大小修、預試、繼電保護、儀表檢驗後，由有關修試人員將有關情況記入記錄簿中，並註明是否可以投入運行，無疑問後方可辦理完工手續。4）當驗收的設備個別項目未達到驗收標准，而系統又急須投入運行時，需經主管局總工程師批准，方可投入運行。

17、新安裝或大修後的有載調壓變壓器在投入運行前，運行人員對有載調壓裝置應檢查哪些項目？

答：1）有載調壓裝置的油枕油位應正常，外部各密封處應無滲漏，控制箱防塵良好。2）檢查有載調壓機械傳動裝置，用手搖操作一個循環，位置指示及動作計數器應正確動作，極限位置的機械閉鎖應可靠動作，手搖與電動控制的聯鎖也應正常。3）有載調壓裝置電動控制迴路各接線端子應接觸良好，保護電動機用的熔斷器的額定電流與電機容量應相配合（一般為電機額定電流的2倍），在主控制室電動操作一個循環，行程指示燈、位置指示盤，動作計數器指示應正確無誤，極限位置的電氣閉鎖應可靠；緊急停止按鈕應好用。4）有載調壓裝置的瓦斯保護應接入跳閘。

18、變壓器新安裝或大修後，投入運行前應驗收哪些項目？

答：1）變壓器本體無缺陷，外表整潔，無嚴重滲漏油和油漆脫落現象；2）變壓器絕緣試驗應合格，無遺漏試驗項目。3）各部油位應正常，各閥門的開閉位置應正確，油的性能試驗，色譜分析和絕緣強度試驗應合格。4）變壓器外殼應有良好的接地裝置，接地電阻應合格。5）各側分接開關位置應符合電網運行要求，有載調壓裝置，電動手動操作均正常，指針指示和實際位置相符。6）基礎牢固穩定，軲轆應有可靠的制動裝置。7）保護測量信號及控制迴路的接線正確，各種保護均應實際傳動試驗，動作應正確，定值應符合電網運行要求，保護連接片在投入運行位置。8）冷卻風扇通電試運行良好，風扇自啟動裝置定值應正確，並進行實際傳動。9）呼吸器應有合格的乾燥劑，檢查應無堵塞現象。10）主變壓器引線對地和線間距離合格，各部導線觸頭應堅固良好，並貼有示溫臘片。11）變壓器的防雷保護應符合規程要求。12）防爆管內無存油，玻璃應完整，其呼吸小孔螺絲位置應正確。14）檢查變壓器的相位和接線組別應能滿足電網運行要求，變壓器的二、三次側有可能和其他電源並列運行時，應進行核相工作，相位漆應標示正確、明顯。15）溫度表及測溫迴路完整良好。16）套管油封的放油小閥門和瓦斯放氣閥門應無堵塞現象。17）變壓器上應無遣留物，臨近的臨時設施應拆除，永久設施布置完畢應清掃現場。

19、新安裝的電容器的投入運行前應檢查哪些項目？

答：1）電容器外部檢查完好，安裝合格。2）電容器組接線正確，安裝合格。3）各部分連接牢固可靠，不與地絕緣的每個電容器外殼及架構均已可靠接地。4）放電變壓器容量符合要求，試驗合格，各部件完好。5）電容器保護及監視迴路完整並經傳動試驗良好。6）電抗器、避雷器完好，試驗合格。7）電容器符合要求，並經投切試驗合格，並且投入前應在斷開位置。8）接地隔離開關均在斷開位置。9）室內通風良好，電纜溝有防小動物措施。10）電容器設有貯油池和滅火裝置。11）五防聯鎖安裝齊全、可靠。

20、對室內電容器的安裝有哪些要求？

答：應安裝在通風良好，無腐蝕性氣體以及沒有劇烈振動，沖擊，易燃，易爆物品的室內。2）安裝電容器根據容量的大小合理布置，並應考慮安全巡視通道。3）電容器室應為耐火材料的建築，門向外開，要有消防措施。

21、安裝在控制盤或配電盤上的電氣測量儀表應符合哪些基本要求？

答：1）儀表的准確度：用於發電機及重要設備的交流儀表，應不低於1.5級；用於其他設備和線路上的交流儀表，應不低於2.5級，直流儀表應不低於1.5級。頻率應採用數字式或記錄式，測量范圍在45~55HZ時基本誤差應不大於±0.02HZ。2）儀表附件的准確度：與儀表連接的分流器、附加電阻和儀用互感器的准確度不應低於0.5級，但僅作電流和電壓測量時、1.5級和2.5級儀表可用1.0級互感器；非主要迴路的2.5級電流表，可使用3.0級電流互感器。

22、電力系統發生振盪時會出現哪些現象？

答：當電力系統穩定破壞後，系統內的發電機線將失去同步，轉入非同步運行狀態，系統將發生振盪。此時，發電機的電源聯絡線上的功率、電流以及某些節點的電壓將會產生不同程度的變化。連接失去的發電廠的線路或某些節點的電壓將會產生不同程度的變化。連接失去同步的發電廠的線路或系統聯絡線上的電流表功率表的表針擺動得最大、電壓振盪最激烈的地方是系統振盪中心，其每一周期約降低至零值一次。隨著偏離振盪中心距離的增加，電壓的波動逐漸減少。失去同步發電機的定子電流表指針的擺動最為激烈（可能在全表盤范圍內來回擺動）；有功和無功功率珍指針的擺動也很厲害；定子電壓表指針亦有所擺動，但不會到零；轉子電流和電壓表指針都在正常值左右擺動。發電機將發生不正常的，有節奏的轟鳴聲；強行勵磁裝置一般會動作；變壓器由於電壓的波動。鐵芯也會發出不正常的、有節奏的轟鳴聲。

23、綜合重合閘與繼電保護裝置是怎樣連接的？

答：220KV線路繼電保護不直接跳閘，而是經過重合閘裝置，由重合閘裝置中選相元件來差別是哪一相故障，如為單相故障，則只跳開故障相，如為相間故障則跳開三相。因為單相故障過程

中要出現非全相運行狀態，所以一般將所有繼電保護分為三類，接入重合閘迴路。1）能躲開非全相運行的保護，如：高頻保護、零序一段（定值較大時）、零序三段（時間較長時），接入重合閘N端，這些保護在意想跳閘後出現非全相運行時，保護不退出運行，此時如有故障發生時，保護仍能動作跳閘。2）不能躲開非全相運行的保護，如：阻抗保護、零序二段，接入重合閘M端，這些保護在非全相運行時，自動退出運行。3）不起動重合閘的保護、接入重合閘，R端跳閘後不需進行重合。

24、在電力系統中怎樣合理設置消弧線圈？

答：1）對於多台消弧線圈，不應把消弧線圈安裝在同一變電站內，應使電網中每一個獨立部分都有補償容量。2）消弧線圈盡量裝在電網的送電端，以減少當電網內發生故障時消弧線圈被切除的可能性。3）盡量避免在一個獨立系統中安裝一台消弧線圈，應安裝兩台或兩台以上，而且應選擇不同容量，從而擴大電感電流的可調范圍。

25 、在復式整流直流系統中，電壓源與電流源串聯或並聯各有什麼特點？

答：並聯復式整流：電壓源與電流源是採用磁飽和穩壓器，所以輸出電壓平穩，交流分量少，適用於對直流電源要求較嚴格的系統，如晶體管保護等，但與串聯復整流比較，製作調試較復雜，運行中穩壓器易發熱，有雜訊，工作效率低。串聯復式整流：電壓源採用普通變壓器，電流源採用速飽和變流器，所以製作調試較簡單，運行中不易發熱，無雜訊。由於直流輸出是串聯，殘壓能得到充分利用，但輸出電壓隨一次電流的變化而變化，且交流分量大，適用於對直流電源無特殊要求的變電站，電池充放電循環可達750次以上。

26、值班人員能否任意改變檢查同期重合閘和檢查無電壓重合閘的運行方式？為什麼？

答：檢查同期重合閘與檢查無電壓重合閘的運行方式，值班人員不得隨意改變，一般線路的兩端，一端是檢查同期重合閘，別一端必須是檢查無電壓重合閘，由於線路運行與系統運行方式有關，根據系統運行方式由調度通知變電站改變重合閘方式，除此之外，不能任意改變線路兩側的重合閘運行方式。假如將一端檢查同期重合改為檢查無電壓重合，當線路有故障時，斷路器跳閘後兩端均為檢查無電壓重合，結果造成兩端列印頭等待同期，使瞬時故障消除後，線路不能快速投入運行，引起不必要的停電。

27、傳動試驗斷路器時，怎樣才能同時傳動檢查無電壓及兩項重合閘？

答：1）當母線、線路均無電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗。2）當線路無電壓（以抽取裝置安裝處為准）、母線有電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗檢查無電壓重合閘，而傳動試驗檢查同期重合閘時需同時短接同期繼電嚦嚦的下觸點。3）當線路有電壓時，不管母線側有無電壓，傳動試驗檢查同期和無電壓重合閘時應分別短接同期繼電器的下觸點。

28、SW6-220型斷路器小修項目有哪些？

答：斷路器本體的小修項目有：1）清掃檢查瓷套、油標、放油閥及處理滲漏油；2）檢查法蘭基礎螺絲、接地螺絲；3）補油、檢查合閘保持彈簧。

液壓機的小修項目有：1）測電動機及二次迴路絕緣。2）檢查氮氣預壓力。3）補充液壓油。4）檢查輔助開關及微動開關。5）檢查加熱器及機構密封箱。6）分、合閘操作試驗。

29、更換強迫油循環變壓器的潛油泵，值班人員應做哪些工作？

答：1）更換潛油泵工作應辦理第二種工作票；2）斷開潛油泵有關電源；3）申請調度同意將重瓦斯保護由跳閘改接到信號；4）潛油泵投入運行後，要注意檢查潛油泵聲音和油流方向，情況正常後再按正常巡視時間進行檢查。重瓦斯保護連續運行1h不動作重再將其壓板切換到跳閘位置。

30、主變壓器新投運或大修後投運前為什麼要做沖擊試驗，沖擊幾次？

答：1）拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓，在電力系統中性點不接地，或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4~4。5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓，為了檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓，需做沖擊試驗。2）帶電投入空載變壓器時，會出現勵磁涌流，其值可達6~8倍額定電流。勵磁涌流開始衰減較快，一般經0。5~1s後0。25~0。5倍額定電流值，但全部衰減時間較長，大容量的變壓器可達幾十秒，由於勵磁涌流產生很大的電動力，為了考核變壓器的機械強度，同時考核勵磁涌流衰減初期能否造成繼電保護誤動，需做沖擊試驗。3）沖擊試驗次數：新產品投入為5次。大修後投入為3次。

31、用母聯斷路器並列應如何操作？

答：1）將雙母線改為單母線運行方式。2）將母聯路器停用。3）將待並電源充電至待並母線。4）用並列選擇開關投入同期裝置。5檢查電壓表、頻率表、整步表的運轉情況，符合並列要求。6）當整步表指針旋轉到與同步位置差30度時，手動合母聯斷路器，如無異常則並列成功。

32、變電站應具備哪些記錄簿？

答：1）調度指令操作記錄簿；2）運行工作記錄簿；3）設備缺記錄簿；4）斷路器故障跳閘記錄簿；5）繼電保護及自動裝置調試工作記錄簿；6）高頻保護交換信號記錄簿；7）設備檢修、試驗記錄簿；8）蓄電池調整及充放電記錄簿；9）避雷器動作記錄簿；10）事故預想記錄簿；11）反事故演習記錄簿；12）安全活動記錄簿；13）事故、障礙及異常運行記錄簿；14）運行分析記錄簿；15）培訓記錄簿。

33、變電站應具備哪些指示圖表？

答：1）系統模擬圖板；2）設備的主要運行參數；3）繼電保護及自動裝置定值表；4）變電站設備年度大、小修及預防性試驗進度表；5）變電站設備定期維護周期表；6）變電站月份維護工作計劃；7）變電站設備評級標示圖表；8）有權發布調度操作命令人員名單；9）有權簽發工作票人員名單；10）有權單獨巡視高壓設備人員名單；11）有權擔當監護人員名單；12）緊急事故拉閘順位表；13）事故處理緊急使用電話表；14）安全記錄標示牌。15）定期巡視路線圖；16）設備專責人工表；17）衛生負責區分工表；18）一次系統接線圖；19）站用電系統圖；20）直流系統圖；21）培訓計劃表；22）設備的主要運行參數；23）接地選擇順序表。

34、變電站必須建立哪些技術檔案？

答：1）設備製造廠家使用說明書；2）電氣設備出廠試驗記錄；3）安裝交接的有關資料；4）電氣設備的改進、大小修施工記錄及竣工報告；5）電氣設備歷年大修及不定期預防性試驗報告；6）電氣設備事故、障礙及運行分析專題報告；7）電氣設備發生的嚴重缺陷、設備變支情況及改進記錄。

35、變電站運行人員絕緣監督工作的任務是什麼？

答：1）及時掌握所管轄高壓電氣設備的預試計劃及完成情況。2）對所管轄的高壓電氣設備的試驗結果進行縱、橫分析，掌握電氣設備的絕緣情況，對試驗中發現的缺陷應督促處理。3）建立和健全變電設備絕緣監督的技術資料。

簡答題：

1、對變電站的消防器具的使用和管理有哪些規定？

答：1）消防器具是消防專用工具，應存放在消防專用工具箱處或指定地點，由消防員統一管理，任何人不得做其他使用；2）消防器材應保持完好，如有過期、失效或損壞，應報保衛部門處理；3）值班人員平時不得隨意檢查、打開滅火器。2、觸電傷員好轉以後應如何處理？

答：1）如觸電傷員的心跳和呼吸經搶救後均已恢復，可停心肺蘇法操作；2）心跳恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時准備再次搶救；3）初期恢復後，神志不清或精神恍惚、躁動、應設法使傷員安靜。

3、在什麼情況下用心肺復甦法及其三項基本措施是什麼？

答：1）觸電傷員呼吸和心跳均停止時，應立即按心肺復甦法支持生命的三項基本措施，正確進行就地搶救。2）心肺復甦未能的三項基本措施是：通暢氣道；口對口（鼻）人工呼吸；胸外按壓而不服（人工循環）。

4、在屋外變電站和高壓室內搬動梯子等長物時注意什麼？

答：1）應兩人放倒搬運；2）與帶電部分保持足夠的安全距離。

5、在帶電設備附近使用噴燈時應注意什麼？

答：1）使用攜帶型爐火或噴燈時，火焰與帶電部分的距離。A、電壓在10KV及以下者，不得小於1。5m。B、電壓在10KV以上者，不得小於3m。2）不得在下列設備附近將火爐或噴砂機燈點火。A、帶電導線；B、帶電設備；C、油開關。

6、在帶電設備附近用搖表測量絕緣時應注意什麼？

答：1）測量人員和搖表安放位置必須選擇適當，保持安全距離，以免搖表引線引線支持物觸碰帶電部分；2）移動引線時，必須注意監護，防止工作人員觸電。

7、工作票簽發人的安全責任有哪些？

答：1）工作必要性；2）工作是否安全；3）工作票上所填安全措施是否正確完備；4）所派工作人和工作班人員是否適當和足夠，精神狀態是否良好。

8、工作票中值班長的安全責任有哪些？

答：1）工作的必要性；2）檢修工期是否與批准期限相符；3）工作票所列安全措施是否正確有完備。

9、使用電器工具時應注意什麼？

答：1）不準提著電氣工具的導線或轉動部分；2）在梯子上使用工具，應做好防止感墮落的安全措施；3）在使用電氣工具工作中，因故離開工作場所或暫停止工作以及遇到臨時停電時，須立即切斷電源。

10、電灼傷、火焰燒狎或高溫氣水燙傷應如何急救？

答：1）電灼傷、火焰燒傷或高溫氣、水燙傷均應保持傷口清潔；2）傷員的衣服鞋襪用剪刀剪開後除去；3）傷口全部用清潔布片覆蓋，防止污染；4）四肢燒傷時，先用清潔冷水沖洗，然後用清潔布片或消毒紗布包紮。

11、創傷急救的原則和判斷是什麼？

答：1）創作急救原則上是先搶救，後固定，再搬運；2）注意採取措施，防止傷情加重或污染。需要送醫院救治的，應立即做好保護傷員措施後送醫院救治；3）搶救前先使安靜躺平，判斷全身情況和受傷程度，如有無出血，骨折和休克等。

12、正常口對口（鼻）呼吸時，應注意些什麼？

答：1）開始時大口吹氣兩次；2）正常口對口（鼻）呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹；3）吹氣和放鬆時要注意傷員胸部有起伏的呼吸動作；4）吹氣時如有較大阻力，可能是頭部後仰不夠，應及時糾正。

13、工作許可人的安全責任有哪些？

答；1）負責審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現場條件；2）工作現場布置的安全措施是否完善；3）負責檢查停電設備有無突然來電的危險；4）對工作票中所列內容即使發生很小疑問，也必須向工作票簽發人詢問清楚，必要時應要求作詳細補充。

14、電氣工作人員對安規考試有什麼要求？

答：1）電氣工作人員對本規程應每年考試一次；2）因故間斷電氣工作連續三個月以上者，必須行政機關溫習本規程；並經考試合格後，方能恢復工作。

15、電氣工作人員必須具備什麼條件？

答：1）經醫師鑒定，無防礙工作的病症（體格檢查約兩年一次）；2）具備必要的電氣知識；按其職務和工作性質，熟悉《電業安全工作規程》（發電廠和變電站電氣部分、電力線路部分、熱力和機械部分）的有關部分；經《電業安全規程》考試合格；3）學會緊急救護法，特別要學會觸電急救。

16、值班人員在倒閘操作中的責任和任務是什麼？

答：嚴格遵守規程制度，認真執行操作監護制，正確實惠電氣設備狀態的改變，保證發電廠、變電站和電網安全、穩定、經濟地連續運行，這就是電力系統各級調度及電氣值班人員的倒閘操作中的責任和任務。

17、在木板或水泥地上使用梯子時應注意什麼？

答：1）其下端須裝有帶尖頭的金屬物；2）或用繩索將梯子下端與固定物縛緊。

E. QB-R2基本配置與調試(網路設備配置與調試方法)

QB-R2繞線電動機速度控制器主要由控制單元和電源單元組成，兩個單元通過連接器電連接。該控制單元由一個濾板，一個驅動板，一個繼電器輸出控制板，一個提升或轉換控制板以及一個底板組成。功率單元由晶閘管，散熱器，風扇和溫度繼電器組成。和壓敏電阻（見圖2-10-7）。
圖2-10-7 QB-R2總體結構圖
1 —過濾板，2 —驅動板，3 —繼電器輸出控制板，4 —提升或轉換控制板
5風扇6晶閘管7溫度繼電器8散熱器
（2）控制面板
1.過濾板ASC1
該板與安裝在晶閘管上的壓敏電阻一起可以有效防止電網浪涌電壓影響電子電路和晶閘管。過濾板提供了高水平的保護，如圖2-10-8所示。
圖2-10-8過濾板ASC1
圖2-10-9驅動板ASC2
2.驅動器板ASC2
該板主要控制晶閘管的導通角。晶閘管觸發電路通過使用鎖相環控制技術提高了控制系統的穩定性，特別適用於功率波動較大的環境。該電路板具有保護功能，例如相序錯誤，缺相，三相不平衡，過壓和欠壓。它還提供10V的控制電壓，如圖2-10-9所示。
3.繼電器輸出控制板ASC3
該板包含5個繼電器，用於控制外部接觸器的開/關，並且還具有邏輯保護功能。即，激活安裝在散熱器上的熱保護開關後，該板將提供邏輯保護，如圖2-10-10所示。
圖2-10-10繼電器輸出控制面板ASC3
圖2-10-11提升控制面板ASC4
4.抬起控制面板ASC4
該板在升降時控制電動機的轉向，並且大多數聯鎖和控制電路都在該板上。板上有兩個可調電位器:一個用於調節零速，另一個用於調節零速時的反向扭矩。停電後，主控制器必須返回到0位置才能重新啟動（請參見圖2-10-11）。
5.翻譯控制面板ASC5
該板用於控制電動機在速度調節器上左右移動時的轉向，並且大多數聯鎖和控制電路都在該板上。板上只有一個電位計可調節零速，這與提升控制板不同，因為它不需要零速反向扭矩。電氣聯鎖與提升控制板相同，必須在主控制器發生故障後重新啟動之前將其復位到零位置，如圖2-10-12所示。
圖2-10-12風扇控制面板ASC5
圖2-10-13底板ASC6
6.底板ASC6
該板用於各種控制板之間以及控制板和主電路之間的電氣連接，如圖2-10-13所示。
（3）終端說明
QB-R2繞線電動機速度控制器的接線端子編號如圖2-10-2和圖2-10-3所示，端子說明如表2-10-2所示。
圖2-10-2提升機構示意圖
圖2-10-3轉換機制示意圖
表2-10-2 QB-R2繞組電動機速度控制器端子說明
端子1、2、3、4、5描述待機待機DC10V接地跌落（後移，右移）
控制輸入
10％速度基準端子6號7號8號9號10號端子說明20％速度設定30％速度設定100％速度設定待機控制電壓N端子11號12號13號14號15端子說明控制電壓L轉子50％
速度輸出
斷開觸點
機器輸出
轉子75％速度輸出下降接點輸出端子16、17和18 U，V，WU0，V0，W0端子說明上升接點
設備輸出
轉子電壓
反饋輸入
主電路電源輸入，主電路電源輸出
（4）QB-R2系統的基本配置
整套驅動控制系統包括QB-R2繞組電動機速度控制器，主斷路器，主電路電源接觸器，主電路可逆接觸器，轉子加速度接觸器，制動接觸器，輸入/輸出中間繼電器，主控制器，旋轉包括字元。電阻器和相應的電氣連接附件等根據車輛的大小，您需要做出特定的選擇。
購買和安裝時，請參考圖2-10-1?圖2-10-3。
圖2-10-1 QB-R2繞組電動機速度控制器框圖
QF斷路器，KM1提升接觸器，KM2下降接觸器，KM3、4轉子接觸器，KM5制動接觸器，KA過載保護，QB-R2速度控制控制器，
SCR1,2晶閘管，M繞組電機，YA制動器，R1,2,3-轉子電阻
（5）QB-R2系統調試
1.開啟系統電源之前檢查
（1）檢查每個控制迴路的接線是否正確或是否松動。
（2）檢查控制器接線端子的接線是否符合設計要求。
（3）檢查控制器晶閘管各相的輸入和輸出之間是否存在短路。
（4）檢查控制器的溫度繼電器是否正常。
（5）檢查電動機轉子電路電阻各部分的電阻是否符合設計要求。
2.系統開機調試
（1）斷開主電路電源並打開控制電路電源後，檢查控制器的信號輸入端子。主命令位於每個齒輪上，從控制器的端子4-8到端子3的電壓必須滿足下表2-10-3的要求。
表2-10-3控制器主齒輪的通用電壓表
齒輪＃3的端子是直流電壓10V接地的端子＃4端子＃5端子＃6端子＃7端子＃7端子＃8的端子上升
左移
前進
零位010V10V10V10V10V向下
向右移動
返回

（2）接通主電路電源，將提升機構和轉換機構的主控制器置於檔，拉動相應的接觸器，然後電動機運行。如果速度控制器未啟動，則相位順序可能不正確，您需要更改相位順序。
（3）調試起升機構和制動器:將主控制器放在每個齒輪上，觀察每個齒輪在空鉤，輕載和重載條件下均能正常工作，並使接觸加速100％。調速裝置是否正常工作。在運行過程中，逐漸將提升機構增加到滿負荷，直到其全速運行，並檢查在緊急停車期間調速制動器是否可以制動。然後將主控制器的下降齒輪歸零，並且當電動機速度達到零時，您需要應用調速制動器，然後切斷電動機的電源。後，按緊急停止按鈕以查看是否可以將負載制動到滿負載。
（4）調試轉換機構和制動器:將主控制器放在每個齒輪上，觀察每個齒輪是否正常工作，並且加減速是否平穩。如果接觸器以100％的速度正常工作，則加速在運行過程中，當轉換機構的主控制器在任何檔位都返回零時，速度控制控制器將提供反向扭矩，而當電動機速度達到零時，將制動。