球閥氣罐貯能裝置作用

㈠ 氣動球閥的維修與保養有哪些

進口氣動球閥是利用壓縮空氣推動執行器內多組組合氣動活塞運動，傳力給橫梁和內曲線軌道的特性，帶動空芯主軸作旋轉運動，壓縮空氣氣盤輸至各缸，改變進出氣位置以改變主軸旋轉方向，根據負載球閥所需旋轉扭矩的要求，可調整氣缸組合數目，帶動負載球閥工作。

進口氣動球閥產品種類豐富，比如美國威盾VTON，它的主要產品包含氣動法蘭球閥，氣動內螺紋球閥，氣動法蘭球閥，氣動鑄鋼球閥，氣動不銹鋼球閥，氣動調節型球閥，氣動單作用球閥，氣動雙作用球閥，氣動V型球閥，氣動O型球閥，氣動襯氟球閥，氣動氣動球閥，氣動高壓球閥，氣動固定球閥，應用廣泛。

進口氣動球閥在工業應用是一種使用廣泛的通用閥門類型，消耗也快，需要定期合理進行維護和檢查，使工作效率可以提高，成本可以節約，減少檢修的時間。

如果選擇像美國威盾VTON，日本北澤KITZ等這些進口氣動球閥，氣動執行器質量好，使用壽命長就比較少會有故障，而如果選擇一些價格便宜的小廠家產品，氣動球閥的氣動執行器在使用過程中難免會有一些故障，所以，本文分析

進口氣動球閥常見故障及解決方法：

故障現象

檢查項目

解決方法

進口氣動球閥不能動作

1.電磁閥是否正常，線圈是否燒壞，電磁閥芯是否被贓物卡死

更換電磁閥、更換線圈、清楚贓物

2.對執行器單股供氣檢驗，是否正常工作，
如汽缸活塞竄氣、缸體與端蓋或轉軸處漏氣等，拆開執行器檢查密封件是否已損壞，汽缸內孔表面是否已損壞。

更換已壞密封圈、更換汽缸或活塞

3.閥內雜質將球芯卡住清楚雜質

更換已損閥件

4.手動操作執行機構的手柄處在手動位置

將手柄扳到氣動自動位置

5.管路扭曲、壓扁

糾正或更換管路

6.介質或環境溫度太低，造成管路凍結。

及時清除冷凝水，增設除水設備

進口氣動球閥動作遲緩爬行

1.氣源壓力不夠

增加氣源壓力，途中設置貯氣罐以減少壓力變動。

2.其量不夠或同時有其他耗氣量大的裝置工作

增設貯氣罐，增設空壓機，以減少壓力變動

3.氣動執行器扭矩過小

增大執行器規格

4.閥門負載過大，閥門閥芯或其它閥件裝配太緊不合理。

重新修配，調整閥門扭矩

5.汽缸摩擦力變動大

進行合適的潤滑

進口氣動球閥其它故障

1.閥門動作開始跳動，負載過大

增大執行器規格

2.閥門動作結束時跳動，動作太快，慣性能量過大

增設調速閥或外部緩沖

進口氣動球閥回信號無信號

信號電源線路、短路、斷路

1.維修電源線路

2.重新調整凸輪至正確位置

3.更換微動開關

㈡ 球閥的優缺點和適用范圍

一、優點：

（1）具有最低的流阻（實際為 0 ）；

（2） 因在工作時不會卡住（在無潤滑劑時），故能可靠地應用於腐蝕性介質和低沸點液體中；

（3）在較大的壓力和溫度范圍內，能實現完全密封；

（4）可實現快速啟閉，某些結構的啟閉時間僅為 0.05~0.1s ，以保證能用於試驗台的自動化系統中。快速啟閉閥門時，操作無沖擊。

（5）球形關閉件能在邊界位置上自動定位；

（6）工作介質在雙面上密封可靠；

（7）在全開和全閉時，球體和閥座的密封面與介質隔離，因此高速通過閥門的介質不會引起密封面的侵蝕；

（8）結構緊湊、重量輕，可以認為它是用於低溫介質系統的最合理的閥門結構；

（9）閥體對稱，尤其是焊接閥體結構，能很好地承受來自管道的應力；

（10）關閉件能承受關閉時的高壓差。

（11）全焊接閥體的球閥，可以直埋於地下，使閥門內件不受浸蝕，最高使用壽命可達 30 年，是石油、天然氣管線最理想的閥門。

二、缺點：

（1）因為球閥最主要的閥座密封圈材料是聚四氟乙烯，它對幾乎所有的化學物質都有是惰性的，且具有摩擦系數小、性能穩定、不易老化、溫度適用范圍廣和密封性能優良的綜合性特點。

但聚四氟乙烯的物理特性， 包括較高的膨脹系數，對冷流的敏感性和不良的熱傳導性，要求閥座密封的設計必須圍繞這些特性進行。所以，當密封材料變硬時，密封的可靠性就受到破壞。

而且，聚四氟乙烯的耐溫等級較低，只能在小於 180 ℃ 情況下使用。超過此溫度，密封材料就會老化。而考慮長期使用的情況下，一般只會在 120 ℃ 下使用。

（2）它的調節性能相對於截止閥要差一些，尤其是氣動閥（或電動閥）。

三、范圍

由於球閥通常用橡膠、尼龍和聚四氟乙烯作為閥座密封圈材料，因此它的使用溫度受到閥座密封圈材料的限制。球閥的截止作用是靠金屬球體在介質的作用下，於塑料閥座之間相互壓緊來完成的（浮動球球閥）。

閥座密封圈在一定的接觸壓力作用下，局部地區發生彈塑變形。這一變形可以補償球體的製造精度和表面粗糙度，保證球閥的密封性能。

又由於球閥的閥座密封圈通常採用塑料製成，故在選擇球閥的結構和性能上，要考慮球閥的耐火和防火，特別是在石油、化工、冶金等部門，在易燃、易爆介質的設備和管路系統中使用球閥，更應注意耐火和防火。

通常，在雙位調節、密封性能嚴格、泥漿、磨損、縮口通道、啟閉動作迅速（1/4轉啟閉）、高壓截止（壓差大）、低雜訊、有氣穴和氣化現象、向大氣少量滲漏，操作力矩小、流體阻力小的管路系統中，推薦使用球閥。

球閥也適用於輕型結構、低壓截止（壓差小）、腐蝕性介質的管路系統中。在低溫（深冷）裝置和管路系統中也可選用球閥。在冶金行業的氧氣管路系統中，需使用經過嚴格脫脂處理的球閥。在輸油管線和輸氣管線中的主管線需埋設在地下時，需使用全通徑焊接式球閥。

在要求具有調節性能時，需選用帶V形開口的專用結構的球閥。在石油、石油化工、化工、電力、城市建設中，工作溫度在200度以上的管路系統可選用金屬對金屬密封的球閥。

(2)球閥氣罐貯能裝置作用擴展閱讀

球閥適用原則：

石油、天然氣的輸送主管線、需要清掃管線的，又需埋設在地下的，選用全通經、全焊接結構的球閥；埋設在地上的，選擇全通經焊接連接或法蘭連接的球閥；支管，選用法蘭連接、焊接連接，全通經或縮徑的球閥。成品油的輸送管線和貯存設備，選用法蘭連接的球閥。

城市煤氣和天然氣的管路上，選用法蘭連接和內螺紋連接的浮動球閥。冶金系統中的氧氣管路系統中，宜選用經過嚴格脫脂處理，法蘭連接的固定球球閥。低溫介質的管路系統和裝置上，宜選用加上閥蓋的低溫球閥。

煉油裝置的催化裂化裝置的管路系統上，可選用升降桿式球閥。化工系統的酸鹼等腐蝕性介質的裝置和管路系統中，宜選用奧氏體不銹鋼製造的、聚四氟乙烯為閥座密封圈的全不銹鋼球閥。

冶金系統、電力系統、石化裝置、城市供熱系統中的高溫介質的管路系統或裝置上，可選用金屬對金屬密封球閥。需要進行流量調節時，可選用蝸輪蝸桿傳動的、氣動或電動的帶V形開口的調節球閥。

㈢ 低溫閥門為什麼要加長桿

閥門組成：填料，閥體，閥芯，閥座，閥桿，閥蓋，密封部件等。
其中低溫閥門加長桿的作用是為了：
1.保護填料
2.方便管道安裝爆冷材料
希望能幫上你，請選為滿意答案，謝謝！

㈣ 氣動閥門常見故障與解決方法

氣動調節閥是工業生產廣泛使用的工業過程式控制制儀表之一，它是組成工業自動化系統的重要環節。氣動調節閥就是以壓縮空氣為動力源，以氣缸為執行器，並藉助於閥門定位器、轉換器、電磁閥、保位閥等附件去驅動閥門，實現開關量或比例式調節，接收工業自動化控制系統的控制信號來完成調節管道介質的流量、壓力、溫度等各種工藝參數。氣動調節閥的特點就是控制簡單，反應快速，且本質安全。下面，了解一下氣動調節閥的常見故障及處理方法。望能對工廠的現場維護人員起到一點助益，下圖氣動控制閥應用實例。


1、調節閥不動作

首先確認氣動調節閥的氣源壓力是否正常，查找氣源故障。如果氣源壓力正常，則判斷定位器或電/氣轉換器的放大器有無輸出；若無輸出，則放大器恆節流孔堵塞，或壓縮空氣中的水分聚積於放大器球閥處。用小細鋼絲疏通恆節流孔，清除污物或清潔氣源。如果以上皆正常，有信號而無動作，則執行機構故障或閥桿彎曲，或閥芯卡死。遇此情況，必須卸開閥門進一步檢查。

2、調節閥卡堵

如果氣動調節閥桿往復行程動作遲鈍，則閥體內或有黏性大的物質，結焦堵塞或填料壓得過緊，或聚四氟乙烯填料老化，閥桿彎曲劃傷等。調節閥卡堵故障大多出現在新投入運行的系統和大修投運初期，由於管道內焊渣、鐵銹等在節流口和導向部位造成堵塞從而使介質流通不暢，或調節閥檢修中填料過緊，造成摩擦力增大，導致小信號不動作、大信號動作過頭的現象。遇到此類情況，可迅速開、關旁通或調節閥，讓雜質從旁通或調節閥處被介質沖跑，同時在調節閥前加裝過慮器。


3、調節閥泄漏

氣動調節閥泄漏一般有調節閥內漏、外漏和閥芯、閥座變形引起的泄漏幾種情況，下面分別加以分析。
3.1、閥內漏

1)、閥桿長短不適，氣開閥閥桿太長，閥桿太長閥桿向上的(或向下)的距離不夠，造成閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。同樣氣關閥閥桿太短，導致閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。

2)、閥芯和閥座密封面上有雜質，也會容易造內漏。

解決辦法：應縮短(或延長)調節閥閥桿使調節閥長度合適，清理閥芯和閥座密封面上的雜質，使其不再內漏。(注意：調節閥顧名思義是主要作為比例調節流量來使用，不能作為關斷閥使用，調節閥是有泄漏等級的，不同的等級有不同的允許泄漏量。)

3.2、調節閥填料泄漏

填料裝入填料函以後，經壓蓋對其施加軸向壓力。由於填料的塑性變形，使其產生徑向力，並與閥桿緊密接觸，但這種接觸並非十分均勻，有些部位接觸的松，有些部位接觸的較緊，甚至有些部位根本沒有接觸上。調節閥在使用過程中，閥桿同填料之間存在著相對運動，這個運動叫軸向運動

㈤ 氣壓增壓式液力制動傳動裝置的組成

空氣液壓制動傳動裝置(油氣復合式) 一、目的 氣壓制動的長處是小的踏板力和小的踏板行程，能產生大的促動力。液壓制動之長是滯後時間短，摩擦件少，性能穩定，非懸架支承件少，行駛平順性好，適用多種高性能制動器，可用雙輪缸，更合理的布置雙管路系統。 為了兼取氣壓制動和液壓制動兩者的優點，不少重型汽車採用了空氣液壓制動傳動裝置。它和真空加力裝置的原理一樣，只是以壓縮空氣作為動力源。由於壓縮空氣的工作壓力較大，多為(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大壓力差，只能略等於大氣壓力。故加力氣室小巧緊湊，安裝位置不受限制，系統布局合理。 二、控制型式 這種制動傳動裝置，由於控制閥的安裝和控制方式的不同，可分為兩種控制型式： (1)直接控制式--利用氣壓控制閥同時直接控制兩個單腔的增壓器或一個雙腔的增壓器(又稱氣頂油式)。 (2)間接控制式--利用一個單腔液壓主缸，同時控制兩個帶有氣壓控制閥的增壓器(又稱油控氣、氣頂油式)。 三、間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 (一)組成和構造特點 圖20-67所示為雙管路油控氣、氣頂油制動系統的組成。它由空氣壓縮機1、調壓器2、貯氣筒3、4組成加力氣源。各管路分別裝有2各自的空氣增壓器，用一個單腔液壓主缸34控制。 圖20-67 間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 1-空氣壓縮機；2-調壓器；3、4-貯氣筒，5、7-輪缸；6、9-空氣增壓器；8-制動主缸；10-氣壓表(二)空氣增壓器 1、空氣增壓器的組成 從圖20-68看出：空氣增壓器是由加力氣室17、輔助缸12和控制閥三部分組成。是氣壓和液壓制動結構的變型體，故省略結構內容。 圖20-68 間接控制的空氣增壓器簡圖 1-加力氣室活塞；2-回位彈簧；3-控制閥活塞；4-放氣螺釘；5-膜片芯管；6-空氣濾清器；7-膜片；
8-排氣閥；9-進氣閥；10-放氣螺釘；11-復合式單向閥；12-輔助缸；13-球閥；14-輔助缸活塞；
15-片狀推叉；16-加力氣室推桿；17-加力氣室；18-保養孔 2．空氣增壓器的工作情況 (1)不制動時–––控制閥活塞3左側c室無控制油壓，控制閥的膜片7和活塞3在其回位彈簧的作用下被推到左側極端位6置，進氣閥9關閉，壓縮空氣不能進入d室。排氣閥8開啟，使d和e室與大氣相通。加力氣室的a室、b室也與大氣相通， 活塞1被推到左側極端位置。輔助缸活塞14與推桿16用銷連接，也處在左側極端位置。此時，片狀推叉15球端將球閥13推開，使輔助缸左右兩腔連通，增壓器處於不工作狀態，制動主缸和輔助缸油壓與大氣壓力相等。 (2)制動時–––制動主缸的控制油液進入輔助缸活塞14的左側，通過活塞14的中心孔，球閥13、出油閥11進入各自輪缸而制動。另一部分油液經節流小孔進入c室，推動活塞3和膜片7及芯管5右移。先消除排氣閥間隙使排氣閥8關閉，切斷d室和e室的通道，再將進氣閥9推開。貯氣筒的壓縮空氣進入d室，並經空氣管進入a室，推動活塞1、推桿16和活塞14右移。b室中的空氣經e室排出，並產生較小的噓聲。此時，由於輔助缸活塞14離開了左側的極端位置，片狀推叉15對球閥13的推力消失，球閥立即關閉，活塞14右腔的油壓升高。此時，作用在活塞14上的壓力，等於增壓推力和控制油壓推力之和。但前者比後者更大，因而減輕了操縱力。 (3)維持制動時–––若踏板停止不動時，隨著輔助缸活塞的右移，控制閥活塞左側的油壓趨於下降，膜片總成左移，進氣閥9關閉，控制閥即處於「雙閥關閉」的平衡狀態。此時，控制活塞左側的控制油壓推力與右側膜片上的氣壓推力平衡。輔助缸活塞左側的推力也與右側的總阻抗力平衡。 可見，制動主缸輸出的控制油壓，決定了控制閥隨動輸入的氣壓。當加力氣室的氣壓達到一定值時(0.6mpa)，輔助缸輸出的油壓達13mpa。制動踏板再繼續踩下時，增壓器即進入定值加力段。 (4)放鬆制動時–––制動主缸的輸出油壓撤消，作用在控制閥活塞3和輔助缸活塞14左側的油壓即撤消回位。排氣閥8開啟，a室的壓縮空氣經空氣管返回d室，並經排氣間隙、芯管和e室帶著較大的噓聲排入大氣。活塞1、活塞3、活塞14都返回左側的極端位置。片狀推叉15又頂開球閥13，各輪缸油管的油液推開復合式單向閥11返回輔助缸和主缸，制動即解除。當閥門11外側油壓達到殘余壓力值時即關閉，使輔助缸輸出管路和各輪缸間保持一定的殘壓，制動主缸內無復合式單向閥，它和輔助缸間無殘壓存在。 (5)增壓器失效時和無壓縮空氣時 由於輔助缸活塞有中心孔和球閥13，在增壓器失效時和無壓縮空氣時，能進行應急制動。但制動力顯著降低，且踏板沉重。因此項應急功能必須存在，輔助缸只能是單活塞式，雙管路系統只能是並裝兩個空氣增壓器。 另外，從工作過程得知：在踩下制動踏板和放鬆制動踏板時，空氣濾清器6處會有一小、一大的排氣噓聲，這是人工檢驗空氣增壓器好壞的表徵。