連續自動平整測定裝置

A. 平整度檢測有哪些方法,自動化一些的

平整度檢測方法：
（一） 3m直尺法
3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1．5m）連續測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關關系。前者常用於施工質量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續測試也可用於施工質量檢查驗收，要算出標准差，用標准差來表示平整程度。
（二）連續式平整度儀法
用於測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用於在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

（三）車載式顛簸累積儀法簡介
本方法規定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時後軸與車廂之間的單向位
移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。本方法適於測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用期的舒適性。但不適用於已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。
平整度檢測簡介：
平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是指以規定的標准量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由於直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力,並使車輛產生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩和乘客的舒適，同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，並增大油耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此；平整度的檢測與評定是公路施工與養護的一個非常重要的環節。

B. 測量路面平整度需要用到哪個型號平整度測量儀器

ZG-LXBP-5型路面平整度測量儀採用了國內為最先進的微處理和大規模集成電路技術，提高了整機的集成度，減少了原儀器中許多不必 要的接插件連接從而增加了系統工作的可靠性，使整機系統的各項性能更趨穩定，內部採用單CPU結構，負責顯示、列印、計算、 通信、採集數據等功能；採用中斷方式采樣數據，因而可連續進行測量，而不中斷。一起自動計算距離，每測1000個點內存時， 采樣間距取0.1米，則可連續測25公里。儀器內含實時時鍾，可顯示時間和日期，並自動記錄。顯示器則採用了漢字液晶顯示的方 法，即降低了功耗又使顯示更加清晰；位移感測器採用了無溫漂、時漂的電容式無接觸線性測量系統，代替了傳統的電感式位移 感測器，精度更高、穩定性更好，電源採用6v7.2Ah膠體免維修電池，取代了傳統的蓄電瓶；在機械方面，在保證測試精度、測試 准確性和機架剛度的前提下，盡可能的減輕了儀器的重量，使儀器的運輸及裝卸更加方便靈活。
主要技術功能
(一)測量功能及精度
1、可自動測定、運算、列印均方差。取樣間距0.05m及0.1m兩種，取樣誤差0.04mm，同一條件重復測試，其統計偏差小於0.2mm；
2、由人工送數，可自動列印測試日期(年月日)及被測路段編號(道路號、里程樁號、取樣、超差)每列印一次，小結序號自動加一。
3、自動運算並列印被測路段的單項累計值H(單位：mm)。
4、自動檢測計算並列印被測路段長度值L(單位：m)誤差小於1%。
5、自動測定計算並列印正負超差數(K+、K-)，超差標准使用可根據路面等級要求自行選定，限制在1-15范圍內(mm)。
6、可自動測定計算並列印測試速度值V(單位：km/h)。
(二)牽引方式及檢測速度
可人力或機動車牽引，最小轉彎半徑5m，檢測速度不超過12km/h。非檢測情況(機架縮短，測量輪懸起)下牽引速度(25km/h)。
(三)工作環境溫度：(-10C-+40C)。
(四)電源及功耗：膠體免維修電池，6V/7.2AH。
(五)外形尺寸：(長*高*寬mm)4061×800×600 伸長：4061；縮短：2450。
(六)儀器重量：全機總重95kg，電子儀器箱3kg。

C. 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

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影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

D. 常用的平整度檢測方法有哪幾種

測量路面平整度的方法有三種:

1、定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

2、斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度。

3、順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

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路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：

第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。