國外公司設計油門制動裝置

『壹』 汽車的離合器、油門、剎車分別在哪邊

汽車離合器在左，剎車在中，油門在右。

手動擋汽車離合、剎車、油門的安排是符合絕大多數人的駕駛習慣的，換句話說從操作習慣和操作靈活度以及駕駛員舒適度來說，這樣安排都是絕佳的。

大多數人右腳的力度要比左腳靈敏的多，除非你是左撇子，從現實出發左撇子的人很少。所以右腳控制油門和剎車更靈敏，駕駛起來不至於有頓挫，而且從人的應急反應能力來說，右腳也是要快於左腳。

這時有些人開始懷疑左腳離合需要比右腳更需要靈敏。但是同比踩離合的時間和力度，右腳要更長時間。時間一長，即使輕踩也會很費力，這時右腳的韌性要比左腳更發達。

而且從汽車結構上說，這樣安排對於連接發動機配置更合理，這更接近汽車理論設計。

『貳』 緩速器對汽車作用

緩速器是為大型車輛如卡車和客車設計的一種輔助制動裝置，用於減緩這些質量較大的車輛速度，同時避免消耗主要的制動系統。然而，小車通常並不配備這種裝置。

電磁緩速器是當前使用較為廣泛的一種類型。它的工作原理類似於在傳動軸上安裝了一個「發電機」。當未通電時，它處於無接觸無磨損狀態。需要減速時，司機只需將儀錶板上的開關開啟，傳動軸便會在電磁場的作用下受到阻力，從而實現制動效果。一旦踩下油門，系統會自動斷電。

電磁緩速器的優點在於其無磨損特性，但其結構相對龐大。液渦輪緩速器則在變速箱箱殼後端增加了渦輪室。當制動電路開啟時，變速箱油會在渦輪中加壓產生阻尼，以此達到制動效果。這種緩速器同樣無磨損，但需要增加散熱裝置。不過，在國內市場上的應用較為少見。

除了電磁和液渦輪緩速器外，還有一些輔助制動結構。例如，排氣輔助制動在大型柴油車的排氣歧管與排氣管連接處裝有一個碟閥。保持掛擋狀態並撥動儀錶板上的制動關閉開關後，碟閥關閉，這將導致發動機熄火，從而實現制動效果。再次踩油門時，碟閥會自動開啟。

排氣輔助制動結構簡單，但長期使用可能會對發動機造成損害。發動機制動則是另一種選擇。它通過制動信號使排氣閥關閉不嚴，使活塞在上下運動過程中受到氣流阻尼，從而產生制動力。這種制動方式同樣無磨損且結構緊湊，但在國內市場尚未普及。

綜上所述，緩速器在大型車輛中起到了非常重要的輔助制動作用，不同類型的緩速器各有優缺點，司機和車輛維修人員需要根據實際情況選擇合適的緩速器。

『叄』 剎車輔助系統有什麼用剎車輔助系統

關於剎車輔助系統有什麼用，剎車輔助系統這個很多人還不知道，今天來為大家解答以上的問題，現在讓我們一起來看看吧！
1、ABS EBD TCS ESP 隨著我國進入汽車社會，汽車安全的重要性日益提升。
2、目前國內汽車廠家也推出了TCS、ESP等許多旨在提高車輛安全性的主動、被動安全系統。
3、 ABS即防抱死制動系統，是Anti—lock—BrakingSystem的縮寫。
4、司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。
5、安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人[/size]的操控快得多。
6、裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
7、ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。
8、因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
9、 EBD即電子制動力分配系統，EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。
10、汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。
11、比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。
12、EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
13、 TCS即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。
14、汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。
15、同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。
16、TCS就是針對此問題而設計的。
17、TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
18、TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。
19、原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。
20、TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。
21、TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻「通知」ABS動作來減低此車輪的打滑。
22、若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
23、 ESP即電子穩定裝置，是ElectronicStablityProgram的簡稱。
24、ESP是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。
25、但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。
26、如後輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
27、 此外，還有ABD，即自動制動差速器，是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合使用；ASR，即加速防滑系統，是AccelerationSlipRegulation的簡稱，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象。