接觸網補償裝置設計依據

❶ 電氣化鐵道接觸網的懸掛方式

電氣化鐵道的接觸網主要由四個部分構成：接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎。接觸懸掛是關鍵組件，通常包括承力索、吊弦、接觸線和補償裝置，即鏈形懸掛系統。補償裝置確保在溫度變化時，接觸線和承力索的張力保持穩定。全補償是指承力索和接觸線都使用補償裝置，而半補償則只針對接觸線。我國干線電氣化鐵路的正線普遍採用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多傾向於半補償簡單鏈形懸掛。

接觸懸掛通過線路獨立設置，為了機械受力需求，劃分為多個錨段，錨段之間的過渡結構有絕緣和非絕緣兩種錨段關節。錨段間的電氣連接由電聯接線或隔離開關完成。支持裝置負責承載接觸懸掛並將其負荷傳遞給支柱，其設計會根據線路特性進行調整。區間通常採用腕臂結構，站場則根據股道、線路條件和支柱位置選擇軟橫跨、硬橫跨或腕臂，以軟橫跨為主，高速鐵路則採用硬橫梁。在隧道、橋梁等特殊環境中，需要特殊設計，可能採用特殊支撐結構。

定位裝置由定位器和定位管組成，確保接觸線與受電弓保持適當距離，並將水平張力傳遞給支柱。支柱基礎負責承受懸掛和支撐裝置的重量，並將接觸懸掛固定在特定高度。支柱基礎有鋼柱和鋼筋混凝土柱，前者常與鋼筋混凝土基礎結合，後者直接埋在路基中。橋梁通常使用鋼柱，基礎設在橋墩上。支柱上設有接地裝置，連接鋼軌迴路，以提供保護，而下錨支柱還裝備補償裝置和拉線裝置。

電氣化鐵道（electric railway）採用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運行電氣列車（由電力機車牽引的列車和電動車組），在鐵路沿線設有向電力機車和電動車（以下簡稱電力機車動車）供電的電力牽引供電系統（參見電力牽引供電系統）。

❷ 接觸網補償裝置的介紹

接觸網補償裝置是自動調節接觸線和承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱。

❸ 接觸網補償裝置的補償器的a、b值

補償器靠墜砣串的重力使線索的張力保持平衡。當溫度變化時，線索的伸縮使墜砣串上升專和降，當墜砣屬串升降超出允許范圍時，如下降過多使墜砣串底面接觸地面或上升過多使墜砣桿耳環孔卡在定滑輪槽中，都會使補償器失去補償作用。因此用補償器的a 、b值來限定墜陀串的升降范圍。
墜陀桿耳環孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離為a值。由墜陀串最下面一塊墜陀的底面至地面（或基礎面）的距離稱為補償器的b值。補償器a、b值隨溫度變化而發生變化，接觸線和承力索補償器的a、b值不相等。 為了使補償器不失去補償作用，對補償器a、b值提出以下要求：
在最低溫度時，a值應大於零，最高溫度時，b值應大於零。鐵道部頒發的「接觸網運行檢修規程」規定，補償器a、b值的最小值不小於200mm，進行接觸網設計時，規定a、b值不小於300mm。