❶ 瀝青混凝土攤鋪機按行走方式分為哪幾種求答案
瀝青混凝土攤鋪機按行走方式按照行走方式分為拖式和自行式兩類，其中自行式又分為履帶式和內輪胎式。
（1）拖式攤容鋪機是將接料、輸聊、分料和熨平等工作裝置安裝在一個特別的機架上，攤鋪作業靠運料自卸車牽引或頂推進行。它的結構簡單、製造、使用成本低，但因攤鋪能小、質量差，僅適用於低等級公路的路面養護作業。
（2）履帶式攤鋪機一般為大型或超大型攤鋪機，其優點是接地比壓小，附著性能好，攤鋪作業時運行平穩，無打滑現象。其缺點是機動性差，對路基凸起物吸收能力差，彎道作業時鋪層邊緣不夠光滑，且結構復雜，製造成本較高，多用於大型路面工程的施工。
（3）輪胎式攤鋪機靠輪胎承受整機重力並提供附著力，優點是轉場運行速度較快，機動性好，對路基凸起物吸收能力強，彎道作業易形成圓滑的邊緣。其缺點是附著力小，在攤鋪寬度較大，鋪層較厚時有可能產生打滑現象，此外，對路基起伏較敏感，需要自動找平整裝置協助以提高路面平整度。可以用於各種道路的路面修築及養護作業。
❷ 攤鋪機找平方式
攤鋪機種類很多，正常高速公路上使用的普通攤鋪機找平就是根據攤鋪前的掛線。攤鋪機自帶找平的儀器，將儀器懸掛於線上，就可進行攤鋪！
❸ 瀝青混凝土攤鋪機分類及特點 瀝青混凝土攤鋪機的結構
一、瀝青混凝土攤鋪機分類及特點
瀝青混凝土攤鋪機是專門用於鋪設瀝青混凝土的機械設備，廣泛應用於公路、城市道路、機場等工程。根據不同的分類標准，瀝青混凝土攤鋪機有多種類型。
1、按攤鋪寬度分類
瀝青混凝土攤鋪機可分為小型、中型、大型和超大型四類。
小型機的最大攤鋪寬度一般小於3600mm，適合路面養護和城市道路的修築。
中型機的攤鋪寬度為4000~6000mm，適用於一般公路路面的修築和養護。
大型機的攤鋪寬度為7000~9000mm，主要用於高等級公路路面施工。
超大型機的攤鋪寬度大於12000mm，主要用於高速公路、機場、碼頭等大面積瀝青混凝土路面施工，這類設備通常配備有自動找平裝置，攤鋪效果好。
2、按行走方式分類
瀝青攤鋪機可分為拖式、履帶式和輪胎式三種。
拖式攤鋪機結構簡單，攤鋪能力小，適用於低等級公路路面養護作業。
履帶式攤鋪機適用於大型路面工程，具有良好的附著性能和穩定性，但機動性較差。
輪胎式攤鋪機機動性強，適用於各種道路的修築及養護作業。
3、按傳動方式分類
瀝青攤鋪機可分為機械式和液壓式兩種。
機械式攤鋪機結構簡單，但操作不便，調速性較差。
液壓式攤鋪機結構簡化，便於無級調速和電液全自動控制。
4、按熨平板的延伸方式分類
瀝青混凝土攤鋪機可分為機械加長式和液壓伸縮式兩種。
機械加長式熨平板適用於大型和超大型攤鋪機，攤鋪寬度可達12500mm。
液壓伸縮式熨平板調整方便，適用於攤鋪寬度變化的施工，但整體剛度較差。
5、按熨平板的加熱方式分類
瀝青攤鋪機的熨平板加熱方式有電加熱、液化石油氣加熱和燃油加熱三種。
電加熱方式使用方便，無污染，熨平板受熱均勻。
液化石油氣加熱方式結構簡單，但火焰加熱不均勻，且需經常維護。
燃油加熱裝置操作較方便，但對環境有污染。
二、瀝青混凝土攤鋪機的結構
瀝青混凝土攤鋪機主要由動力裝置、傳動系統、行走裝置、供料裝置、操縱機構等組成。
1、傳動系統
攤鋪機的傳動系統包括行走傳動、供料裝置和工作裝置的動力傳動。
新型攤鋪機採用液壓或全液壓傳動，工作可靠，便於無級調速。
2、供料裝置
（1）料斗
料斗位於攤鋪機前端，用於接收卸下的瀝青混凝土。
料斗由後壁、兩側壁和前裙板組成，側壁可由液壓缸調整，前裙板防止材料漏出。
（2）刮板輸送器
刮板輸送器將混凝土分送到熨平板前端，有單排和雙排兩種形式。
機械驅動形式的刮板輸送器速度固定，需通過閘門控制輸送量。
液壓驅動形式的刮板輸送器可實現無級變速。
（3）螺旋攤鋪器
螺旋攤鋪器將刮板輸送來的混凝土橫向鋪開，有單排和雙排兩種形式。
螺旋攤鋪器可實現無級變速，適應不同攤鋪寬度的要求。
3、工作裝置
攤鋪機上的振搗梁和熨平板裝置負責預壓實、整形和熨平。
振搗梁通過液壓馬達提供動力，驅動熨平板進行初步夯實。
熨平裝置包括熨平板、牽引臂、厚度調節器和加熱器等，可實現路面的平整和整形。
❹ 瀝青路面產生不平整的原因及處理措施（二）
2 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 路堤填築前原地面處理
路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填築，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：
⑴填築路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填築高度不小於1.0M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小於30CM為宜，並予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，並按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤築填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。
⑵坡面基底處理。當坡面較小（橫坡小於1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大於1：5）時，應將坡面做成台階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小於1M，而且台階頂面應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，並分層夯實。當所有台階填完之後，可按一般填土進行。
2.2 路堤填料
路堤填料一般應採用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對於液限大於50，塑性指數大於26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由於費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限制，必須使用，作了如下處理：
⑴控制含水量，保證土料在含水量下達到壓實度。由於當地土質含水量特別大，通過翻曬來實現，使其達到含水量。
⑵摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。
⑶採用不同土質填築路堤時，採取以下措施：
①層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小於0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；
②透水性差的土填築在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；
③合理安排不同土質的層位，採用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；
④在不同土質填築的路堤交接處應做成斜面，並將透水性差的土填在斜面的下部。
2.3 填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，並應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
2.4 特殊地基處理
軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，並進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：
⑴對於路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們採用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。
⑵對於排水地基，根據實地情況，如安藺段和眉莧段，採用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。
⑶對於軟土地基或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，如鳳眉段，採用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
⑷對於軟土路提的處理，採用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
2.5 完善排水設施
為了保持路基能經常處於乾燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，並排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對於影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，並引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對於黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問題。
⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，採取加固及防止滲漏措施；黃土地區公路邊溝以採用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少於10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。
⑵在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線，在溝谷中築壩淤地，並保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。
2.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：
⑴地基加固處理，為消除橋台和台後填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先採用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，採用噴粉樁、擠密庄等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，採用強夯等辦法進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至於產生跳車。
⑶台背填料的選擇，在挖方地段的台背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側牆的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填築，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近構造物背後設置必要的地下排水設施，也可在橋台與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
2.7 路面基層施工注意
⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對於高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以採用路拌法施工以外，其上面的各層均應採用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當採用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵加強基層養護，在基層施工完成後，採用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，並應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實後，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用鬆散粒料填補。
⑶嚴格控制基層平整，面層鋪築前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大於8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有鬆散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈後補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高准確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪築前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
2.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個准確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則採取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10M；用兩台精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1—2MM，並保證鋼筋的高程在鋪築過程中始終准確；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大於2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。
攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法，浮動基準梁用於保持攤鋪機前後高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2-3M的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的後部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡感測器聽安裝誤差應小於+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處於正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪後預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN.停頓時間超過30MIN或混合料溫度低於100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，並進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，並掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，並應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然後重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡後，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900
2.9 碾壓質量控制
瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。
⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，後退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，後退時沿前進碾壓時的輪跡行駛並振動碾壓。
⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後面進行。復壓期間的溫度不應低於100-1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先後進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少於8遍，碾壓方式與初壓相同。
⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步。由於終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機並應緊接在復壓後進行。終壓結束時的溫度不應低於瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓並隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，並根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。
⑷為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處於穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓後振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時驅動輪在前，從動輪在後；後退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻後才能開放交通。
⑸橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直於路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然後進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM，然後再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束後進行正常的縱向碾壓。
⑹縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15CM，然後碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15CM，將接縫碾壓密實。
2.10 接縫處理對策
⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前後一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。
冷接茬在施工是指新攤鋪層與經過壓實後的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能採用熱接縫時宜加設檔板或採用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，並塗灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10CM，攤鋪後用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然後進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。
熱接在施工一般是在使用兩台以上攤鋪機梯隊作業時採用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處於壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易於處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20CM寬，暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，待後攤鋪部分完成後，一起跨縫碾壓。
不管採用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，並在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對准導向線行駛即可。
⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可採用斜接縫，在上面層應採用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可採用斜接縫。鋪築接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8M.搭接處應清掃干凈並灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，並補上細除。斜接縫應充分壓實並搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順，施工可採用下列方法：
①在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊後再予碾壓，然後用3M直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。
②在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料後攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位於撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實後鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。
③在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。
④在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整料稍冷卻後用切割機將撒砂的部分要切割整齊後取走，再干拖布吸走多餘的冷卻水，待無全乾燥後在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。
對於橫向接縫，應於接縫處起繼續攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予清除。在攤鋪新混合料時應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束後再用3M直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。
3 結束語
路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工准備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。