開式齒輪傳動裝置設計

㈠ 機械設計-課程設計-帶式運輸機傳動裝置-二級齒輪減速器

一、設計題目：二級直齒圓柱齒輪減速器
1. 要求：
- 傳動關系：由電動機、V帶、減速器、聯軸器、工作機構構成。
- 工作條件：雙班工作，有輕微振動，小批量生產，單向傳動，使用5年，運輸帶允許誤差5%。
- 知條件：運輸帶捲筒轉速，減速箱輸出軸功率 4KW，二級齒輪減速器傳動比 i=8。
二、傳動裝置總體設計：
1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。
2. 特點：齒輪相對於軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。
3. 確定傳動方案：考慮到電機轉速高，傳動功率大，將V帶設置在高速級。其傳動方案如下：
三、選擇電機：
1. 計算電機所需功率：
- 查手冊第3頁表1-7：帶傳動效率 0.96，每對軸承傳動效率 0.99，圓柱齒輪的傳動效率 0.96，聯軸器的傳動效率 0.993，捲筒的傳動效率 0.96。
- 電機至工作機之間的傳動裝置的總效率：2。
- 確定電機轉速：查指導書第7頁表1，取V帶傳動比 i=2。
四、確定傳動裝置的傳動比和分配傳動比：
- 總傳動比：8。
- 分配傳動比：取 i=8。
- 經計算，i=750/1000=0.75，i=8。
五、計算傳動裝置的運動和動力參數：
- 各軸轉速：
- 各軸輸入功率：
- 各軸輸入轉矩：
- 運動和動力參數結果如下表：
六、設計V帶和帶輪：
1. 設計V帶：
- 確定V帶型號：查課本第206頁表13-7，取 A 型 V 帶，取 e=0.8。
- 驗算帶速：帶速在 5-20 m/s 范圍內，合適。
- 取V帶基準長度和中心距 a：初步選取中心距 a，由課本第195頁式（13-2）得，查課本第202頁表13-2取，由課本第206頁式13-6計算實際中心距。
- 驗算小帶輪包角：由課本第195頁式（13-1）得。
- 求V帶根數 Z：由課本第204頁式13-15得，查課本第203頁表13-3由內插值法得。
七、齒輪的設計：
1. 高速級大小齒輪的設計：
- 材料：高速級小齒輪選用 鋼調質，齒面硬度為250HBS。高速級大齒輪選用 鋼正火，齒面硬度為220HBS。
- 設計參數：查課本第166頁表11-7，查課本第165頁表11-4，查課本第168頁表11-10C圖。
- 按齒面接觸強度設計：9級精度製造，查課本第164頁表11-3得，計算中心距。
- 驗算輪齒彎曲強度：查課本第167頁表11-9得，按最小齒寬計算。
- 齒輪的圓周速度：查課本第162頁表11-2知選用9級的精度是合適的。
八、減速器機體結構尺寸如下：
- 名稱、符號、計算公式、結果。
九、軸的設計：
1. 高速軸設計：
- 材料：選用45號鋼調質處理。
- 各軸段直徑的確定：根據課本第230頁式14-2得。
- 校核該軸和軸承：計算作用力、力矩和危險截面的當量彎矩。
- 軸承壽命校核：軸承壽命可由式進行校核。
- 彎矩及軸的受力分析圖如下。
十、鍵的設計與校核：
- 設計鍵：已知，參考教材表10-9，由擠壓強度條件，鍵的校核為。
十一、聯軸器的選擇：
- 計算聯軸器所需的轉矩：查手冊94頁表8-7選用型號為HL6的彈性柱銷聯軸器。
十二、潤滑方式的確定：
- 因為傳動裝置屬於輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小於，採用脂潤滑，箱體內選用SH0357-92中的50號潤滑，裝至規定高度。
十三、其他有關數據見裝配圖的明細表和手冊中的有關數據。
十四、參考資料：
- 《機械設計課程設計手冊》（第二版）——清華大學吳宗澤，北京科技大學羅聖國主編。
- 《機械設計課程設計指導書》（第二版）——羅聖國，李平林等主編。
- 《機械課程設計》（重慶大學出版社）——周元康等主編。
- 《機械設計基礎》（第四版）課本——楊可楨程光蘊主編。

㈡ 設計題目：設計熱處理車間清洗零件用的傳送設備上的兩級圓柱齒輪減速箱。

一， 設計任務書抄
設計襲題目：熱處理車間零件清洗用傳送設備的傳動裝置
（一）方案設計要求：
具有過載保護性能（有帶傳動）
含有二級展開式圓柱齒輪減速器
傳送帶鼓輪方向與減速器輸出軸方向平行
（二）工作機原始數據：
傳送帶鼓輪直徑___ mm,傳送帶帶速___m/s
傳送帶主動軸所需扭矩T為___N.m
使用年限___年，___班制
工作載荷（平穩，微振，沖擊）
（三）數據：不同,

這個帖子http://..com/question/212194494.html#here有貼圖，如果需要請確認你的帖子，我收到最佳答案的通知後傳你郵箱圖紙

㈢ 齒輪傳動的工作原理是什麼

齒輪傳動的原理：即一對相同模數（齒的形體）的齒輪相來互嚙合將動力由甲軸版傳送給乙軸，以完成權動力傳遞。

齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現代各種設備中應源用最廣泛的一種機械傳動方式。齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。百主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

(3)開式齒輪傳動裝置設計擴展閱讀

齒輪傳動的特點

1、傳動精度高。度現代常用的漸開線齒輪的傳動比准確、恆定不變。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重問要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、使用壽命長，傳動效率較高。

5、對環境條件要求較嚴，除少數低速答、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

㈣ 物理 齒輪轉動的原理知道

齒輪傳動

特點
齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。具有結構緊湊、效率高、壽命長等特點。
齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。
在所有的機械傳動中，齒輪傳動應用最廣，可用來傳遞任意兩軸之間的運動和動力。
齒輪傳動的特點是：齒輪傳動平穩，傳動比精確，工作可靠、效率高、壽命長，使用的功率、速度和尺寸范圍大。例如傳遞功率可以從很小至幾十萬千瓦；速度最高可達300m/s；齒輪直徑可以從幾毫米至二十多米。但是製造齒輪需要有專門的設備，嚙合傳動會產生雜訊。
[編輯本段]類型
（1）根據兩軸的相對位置和輪齒的方向，可分為以下類型：
<1>圓柱齒輪傳動；
<2>錐齒輪傳動；
<3>交錯軸斜齒輪傳動。
（2）根據齒輪的工作條件，可分為：
<1>開式齒輪傳動式齒輪傳動，齒輪暴露在外，不能保證良好的潤滑。
<2>半開式齒輪傳動，齒輪浸入油池，有護罩，但不封閉。
<3>閉式齒輪傳動，齒輪、軸和軸承等都裝在封閉箱體內，潤滑條件良好，灰沙不易進入，安裝精確，
齒輪傳動有良好的工作條件，是應用最廣泛的齒輪傳動。
[編輯本段]設計准則
針對齒輪五種失效形式，應分別確立相應的設計准則。但是對於齒面磨損、塑性變形等，由於尚未建立起廣為工程實際使用而且行之有效的計算方法及設計數據，所以目前設計齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲勞強度及保證齒面接觸疲勞強度兩准則進行計算。對於高速大功率的齒輪傳動（如航空發動機主傳動、汽輪發電機組傳動等），還要按保證齒面抗膠合能力的准則進行計算（參閱GB6413－1986）。至於抵抗其它失效能力，目前雖然一般不進行計算，但應採取的措施，以增強輪齒抵抗這些失效的能力。
1、閉式齒輪傳動
由實踐得知，在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。但對於齒面硬度很高、齒芯強度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經滲碳後淬火的齒輪）或材質較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強度為主。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度一樣高時，則視具體情況而定。
功率較大的傳動，例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動，發熱量大，易於導致潤滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制溫升，還應作散熱能力計算。
2、開式齒輪傳動
開式（半開式）齒輪傳動，按理應根據保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩准則進行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，目前僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設計准則。為了延長開式（半開式）齒輪傳動的壽命，可視具體需要而將所求得的模數適當增大。
前已述之，對於齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結構設計，不進行強度計算。
[編輯本段]齒輪傳動類型
1.圓柱齒輪傳動
用於平行軸間的傳動，一般傳動比單級可到8,最大20，兩級可到45,最大60，三級可到200，最大300。傳遞功率可到10萬千瓦,轉速可到10萬轉／分，圓周速度可到300米/秒。單級效率為0.96～0.99。直齒輪傳動適用於中、低速傳動。斜齒輪傳動運轉平穩，適用於中、高速傳動。人字齒輪傳動適用於傳遞大功率和大轉矩的傳動。圓柱齒輪傳動的嚙合形式有3種:外嚙合齒輪傳動，由兩個外齒輪相嚙合，兩輪的轉向相反；內嚙合齒輪傳動，由一個內齒輪和一個小的外齒輪相嚙合，兩輪的轉向相同；齒輪齒條傳動，可將齒輪的轉動變為齒條的直線移動，或者相反。
2.錐齒輪傳動
用於相交軸間的傳動。單級傳動比可到6，最大到8，傳動效率一般為0.94～0.98。直齒錐齒輪傳動傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米／秒。斜齒錐齒輪傳動運轉平穩，齒輪承載能力較高，但製造較難，應用較少。曲線齒錐齒輪傳動運轉平穩，傳遞功率可到3700千瓦，圓周速度可到40米／秒以上。
3.雙曲面齒輪傳動
用於交錯軸間的傳動。單級傳動比可到10，最大到100，傳遞功率可到750千瓦，傳動效率一般為0.9～0.98,圓周速度可到30米／秒。由於有軸線偏置距，可以避免小齒輪懸臂安裝。廣泛應用於汽車和拖拉機的傳動中。
4.螺旋齒輪傳動
用於交錯間的傳動，傳動比可到5，承載能力較低，磨損嚴重，應用很少。
5.蝸桿傳動
交錯軸傳動的主要形式，軸線交錯角一般為90°。蝸桿傳動可獲得很大的傳動比，通常單級為8～80,用於傳遞運動時可達1500；傳遞功率可達4500千瓦;蝸桿的轉速可到3萬轉／分；圓周速度可到70米／秒。蝸桿傳動工作平穩，傳動比准確，可以自鎖，但自鎖時傳動效率低於0.5。蝸桿傳動齒面間滑動較大,發熱量較多，傳動效率低，通常為0.45～0.97。
6.圓弧齒輪傳動
用凸凹圓弧做齒廓的齒輪傳動。空載時兩齒廓是點接觸，嚙合過程中接觸點沿軸線方向移動,靠縱向重合度大於1來獲得連續傳動。特點是接觸強度和承載能力高，易於形成油膜，無根切現象，齒面磨損較均勻，跑合性能好；但對中心距、切齒深和螺旋角的誤差敏感性很大，故對製造和安裝精度要求高。
7.擺線齒輪傳動
用擺線作齒廓的齒輪傳動。這種傳動齒面間接觸應力較小，耐磨性好，無根切現象，但製造精度要求高，對中心距誤差十分敏感。僅用於鍾表及儀表中。
8.行星齒輪傳動 具有動軸線的齒輪傳動。行星齒輪傳動類型很多,不同類型的性能相差很大,根據工作條件合理地選擇類型是非常重要的。常用的是由太陽輪、行星輪、內齒輪和行星架組成的普通行星傳動，少齒差行星齒輪傳動，擺線針輪傳動和諧波傳動等。行星齒輪傳動一般是由平行軸齒輪組合而成，具有尺寸小、重量輕的特點，輸入軸和輸出軸可在同一直線上。其應用愈來愈廣泛。