冷卻調節裝置作用是什麼原因

『壹』 冷卻系統強度調節裝置起到什麼作用

冷卻強度調節裝置，主要是用來調節經過散熱器的空氣流量和循環水量，從而達到改變冷卻強度的目的

『貳』 既能快速升溫又能長時間保持溫度恆定不變——說說發動機冷卻系統

有網友咨詢，說汽車真是一個神奇的東西，冷車啟動後幾分鍾時間，水溫就達到正常了，暖風也熱了，但是之後你不管怎麼開，溫度始終都能保持不變，這究竟是怎麼做到的？這個問題挺有趣的，相信有很多網友也想知道，下面我來詳細的給大家說一說發動機的熱量是如何來的，又是如何去的，冷卻系統是如何工作的，是如何讓發動機既能快速升溫、又能衫陵長期保持穩定的溫度。

汽車上所使用的發動機是一種內燃機，它的本質是一種能量轉化工具，即把燃料（汽油、柴油、乙醇、天然氣等）的化學能轉化為機械能。但是這個轉化過程並不是一步就能完成的，而是首先把燃料燃燒，把燃料內部或巧戚儲存的化學能以熱能的形式釋放出來，然後熱能再推動發動機的曲柄連桿機構旋轉做功，轉化為機械能對外輸出。大家都知道，推動汽車行駛的是機械能而不是熱能，所以燃料的化學能轉化為熱能再轉化為機械能就是內燃機的基本工作原理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車冷卻系統的工作原理是什麼

冷卻系統包括水泵、冷卻液、散熱器、冷卻風扇、節溫器、膨脹水箱、發動機機體和汽缸蓋中的水套及其他附加裝置。汽車冷卻系統的工作原理如下：1、冷卻水量的調節：冷卻水量的調節由節溫器的主閥門、旁通閥的開啟和關閉來自動控制。節溫器感應體內的石蠟在76°℃C以下是固體76°℃C以上開始變為液體達到86℃C以上時完全變為液體體積增大壓縮橡膠管對中心推桿產生推力以此改變節溫器主閥門、旁通閥的開、關閉狀態達到控製冷卻水循環路線的目的。2、小循環：當發動機水溫較低時節溫器主閥門關閉旁通閥開啟冷卻水在發動機內部進行小循環冷卻水循環路線：水泵一水套一節溫器旁通閥一小循環水管一水泵。此時冷卻水流動路線短流量小便於發動機迅速升溫。3、大循環：當發動機水溫升高到一定值時節溫器主閥門開啟旁通閥關閉冷卻水經過散熱器構成大循環冷卻水循環路線：散熱器一水泵—水套節溫器—主閥門一散熱器。冷卻水流經散熱器時風扇的強制抽風作用將熱量散發到空氣中去以保證發動機溫度不至於過高。此時冷卻水流動路線長流量大故稱大循環。

『肆』 冷卻系的功用是什麼發動機的冷卻強度為什麼要調節如何調節

冷卻系的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。
在發動機工作期間，由於環境條件和運行工況的變化，發動機的熱狀況也在改變，根據發動機的熱狀況隨時對冷卻強度調節十分必要。另外，發動機在工作期間，與高溫燃氣接觸的發動機零件受到強烈的加熱，在這種情況下，若不進行適當冷卻，發動機將會過熱，工作惡化，零件強度降低，機油變質，零件磨損加劇，最終導致發動機動力性，經濟性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發動機長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發動機工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發動機的冷卻強度需要隨時適當調節。在風扇帶輪與冷卻風扇之間裝置硅油風扇離合器為調節方式之一。

『伍』 發動機中冷卻強度調節裝置有哪些他們的功用分別是什麼

以閉式冷抄卻方式的天然氣襲機為例，冷卻調節主要由高低溫循環水來進行冷卻。它的調節裝置一般是控制風扇偶合器的溫控閥。一般有自動和手動兩個檔位，在自動時是根據熱敏原件的反饋進行轉速的調節，很節能。手動時是強製冷卻，風扇轉速固定，不節能。
高溫水主要是給缸套等進行冷卻（出水溫75~85），低溫水主要給中冷器和機油冷卻器進行冷卻（出水溫度15~45）。其中中冷器的進水溫度必須小於45，否則極易引起爆燃。
希望能幫到你。