汽車轉向助力裝置的作用

1. 機動車中轉向助力裝置其作用是什麼，

轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度。

2. 汽車方向盤助力器的作用原理

市面上99%的車方向盤都有助力，機械式液壓動力轉向系統；電子液壓助力轉向系內統容；電動助力轉向系統等。雖然都有助力但轉起來依然有很凝重的感覺。一般兩只手都用上才能打一圈，如果趕上來電話，也許還得單手打輪。但是裝上助力器後，一隻手就能輕輕鬆鬆打上一圈。這是因為助力球通過物理原理，把分散於整個方向盤上的力更多地集中在一個位置，操縱起來就會得心應手。尤其是泊位的時候，一隻手就可以非常快的完成轉向操作。

3. 動力轉向系統的作用

汽車動力轉向是指重型車的轉向系統通過液壓臂的助力推動支臂工作,從而達到轉迴向需求。
動力轉向系統答是利用發動機的動力來幫助駕駛員進行轉向操縱的裝置，它把發動機的能量轉換成液壓能（電能或氣壓能），再把液壓能（電能或氣壓能）轉換成機械能作用在轉向輪上幫助駕駛員進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統。它最初主要是為了減小駕駛員施加到轉向盤上的轉向力而裝到汽車上的。從本世紀30年代開始在汽車上應用動力轉向系統。當時，主要是在重型汽車上安裝，採用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止，氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛應用的是液壓動力轉向，另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。目前在國外不但重型車裝用動力轉向系統，而且在輕型車和轎車上也極普遍地應用。從50年代起，各汽車工業發達國家就競相發展動力轉向裝置。

4. 轉向裝置的作用有哪些

汽車轉向系統各部分結構作用 車轉向時，要使各車輪都只滾動不滑動，各車輪必須圍繞一個中心點O轉動，顯然這個中心要落在後軸中心線的延長線上，並且左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉動。 為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉角應滿足如下關系： 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向直拉桿3轉向節臂4和轉向梯形。在前橋僅為轉向橋的情況下，由轉向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前橋之後，如圖d-zx-08a所示。當轉向輪處於與汽車直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角＞90。 在發動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下，為避免運動干涉，往往將轉向梯形布置在前橋之前，此時上述交角＜90，如圖d-zx-08b所示。若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前後擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉向直拉桿3橫置，並借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6，從而推使兩側梯形臂轉動。 1.轉向器 2.轉向搖臂 3.轉向直拉桿 4.轉向節臂 5.梯形臂 6.轉向橫拉桿當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對於車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。 1.轉向搖臂 2.轉向直拉桿 3.左轉向橫拉桿 4.右轉向橫拉桿 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.搖桿 8.懸架左擺臂 9.懸架右擺臂 10.齒輪齒條式轉向器轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是採用優質特種鋼材製造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結構如圖十所示。在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對於車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動，為了不發生運動干涉，上述三者間的連接都採用球銷。 1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉向搖臂球頭銷隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。 1.連接環襯套 2.連接環橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環總成 10.橡膠儲液缸五.液壓助力轉向系統 動力轉向系統 兼用駕駛員體力和發動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統，它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。其中屬於轉向加力裝置的部件是： 轉向油泵5、轉向油管4、轉向油罐6以及位於整體式轉向器10內部的轉向控制閥及轉向動力缸等。當駕駛員轉動轉向盤1時，轉向搖臂9擺動，通過轉向直拉桿11、橫拉桿8、轉向節臂7，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。 1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油泵 6.轉向油罐 7.轉向節臂 8.轉向橫拉桿 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉桿 12.轉向減振器 與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操縱。這樣，為了克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加於轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統時所需的轉向力矩小得多。 當轉子順時針方向旋轉時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內表面上。其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液；而後工作容積由大變小，壓縮油液，經壓油口向外供油。由於轉子每旋轉一周，每個工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵。雙作用葉片泵有兩個吸油區和兩個壓油區，並且各自的中心角是對稱的，所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡。因此，這種油泵也稱為卸荷式葉片泵。 汽車直線行駛時，閥芯與閥套的位置關系如圖中所示。自泵來的液壓油經閥芯與閥套間的間隙，流向動力缸兩端，動力缸兩端油壓相等。駕駛員轉動方向盤時，閥芯與閥套的相對位置發生改變，使得大部分或全部來自泵的液壓油流入動力缸某一端，而另一端與回油管路接通，動力缸促進汽車左傳或右轉。 轉向油泵是助力轉向系統的動力源。轉向油泵經轉向控制閥向轉向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。目前，轉向油泵大多採用雙作用式葉片泵。這種油泵有兩種結構型式，一種是潛沒式轉向油泵，另一種為非潛沒式轉向油泵。本圖所示為潛沒式油泵，它與貯液罐是一體的，即油泵潛沒在貯液罐的油液中；非潛沒式轉向油泵的貯液罐與轉向油泵分開安裝，用油管與轉向油泵相連接。 l.驅動軸 2.殼體 3.前配油盤 4. 葉片 5.儲油罐 6.定子 7.後配油盤 8.後蓋 9.彈簧 10.管接頭 11.柱塞 12.閥桿 13.鋼球 14.轉子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔
滿意請採納

5. 汽車的轉向器有何作用

採用動力轉向系統的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發動機(或電機)驅動的油泵(或空氣壓縮機)所提供的液壓能(或氣壓能)。

用以將發動機(或電機)輸出的部分機械能轉化為壓力能，並在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動力轉向器。下面介紹動力轉向器的類型及工作原理。

(1)動力轉向器的類型

按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不宜採用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力 較低(一般不高於0.7MPa)，用於重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無雜訊，工作滯後時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。

根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。

這里僅介紹液壓整體式動力轉向器。

(2)動力轉向系統的工作原理

動力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。如下圖，轉向油泵6安裝在發動機上，由曲軸通過皮帶驅動並向外輸出液壓油。轉向油罐5有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥2聯接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制閥聯接。

當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現右轉向。向左轉向時，情況與上述相反。

6. 汽車的助力系統有什麼用

汽車的助力系統可以協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。

汽車上配置的助力轉向系統可以分為三類：

1、機械式

械式的液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高。

2、電子液壓式

電子液壓助力轉向系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。

3、電動式

電動助力轉向系統利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及蓄電池電源所構成。

(6)汽車轉向助力裝置的作用擴展閱讀

工作原理

汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。

如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

7. 汽車的轉向器有何作用

轉向機學名為轉向器，是轉向系中最重要的部件。作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。
轉向器是採用動力轉向系統的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發動機(或電機)驅動的油泵(或空氣壓縮機)所提供的液壓能(或氣壓能)用以將發動機(或電機)輸出的部分機械能轉化為壓力能，並在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動力轉向器。

8. 轉向裝置的作用有哪些

汽車轉向系統各部分結構作用 車轉向時,要使各車輪都只滾動不滑動,各車輪必須圍繞一個中心點O轉動,顯然這個中心要落在後軸中心線的延長線上,並且左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉動. 為了滿足上述要求,左、右前輪的偏轉角應滿足如下關系： 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向直拉桿3轉向節臂4和轉向梯形.在前橋僅為轉向橋的情況下,由轉向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前橋之後,如圖d-zx-08a所示.當轉向輪處於與汽車直線行駛相應的中立位置時,梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角＞90. 在發動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下,為避免運動干涉,往往將轉向梯形布置在前橋之前,此時上述交角＜90,如圖d-zx-08b所示.若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前後擺動,而是在與道路平行的平面向左右搖動,則可將轉向直拉桿3橫置,並借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6,從而推使兩側梯形臂轉動. 1.轉向器 2.轉向搖臂 3.轉向直拉桿 4.轉向節臂 5.梯形臂 6.轉向橫拉桿當轉向輪獨立懸掛時,每個轉向輪都需要相對於車架作獨立運動,因而轉向橋必須是斷開式的.與此相應,轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的. 1.轉向搖臂 2.轉向直拉桿 3.左轉向橫拉桿 4.右轉向橫拉桿 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.搖桿 8.懸架左擺臂 9.懸架右擺臂 10.齒輪齒條式轉向器轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節臂).它所受的力既有拉力、也有壓力,因此直拉桿都是採用優質特種鋼材製造的,以保證工作可靠.直拉桿的典型結構如圖十所示.在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對於車架跳動時,轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動,為了不發生運動干涉,上述三者間的連接都採用球銷. 1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉向搖臂球頭銷隨著車速的提高,現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動,甚至引起整車車身的振動）,這不僅影響汽車的穩定性,而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損.在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施.轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接,另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接. 1.連接環襯套 2.連接環橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環總成 10.橡膠儲液缸五.液壓助力轉向系統 動力轉向系統 兼用駕駛員體力和發動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統,它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的.其中屬於轉向加力裝置的部件是： 轉向油泵5、轉向油管4、轉向油罐6以及位於整體式轉向器10內部的轉向控制閥及轉向動力缸等.當駕駛員轉動轉向盤1時,轉向搖臂9擺動,通過轉向直拉桿11、橫拉桿8、轉向節臂7,使轉向輪偏轉,從而改變汽車的行駛方向. 1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油泵 6.轉向油罐 7.轉向節臂 8.轉向橫拉桿 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉桿 12.轉向減振器 與此同時,轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動,使轉向動力缸產生液壓作用力,幫助駕駛員轉向操縱.這樣,為了克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩,駕駛員需要加於轉向盤上的轉向力矩,比用機械轉向系統時所需的轉向力矩小得多. 當轉子順時針方向旋轉時,葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內表面上.其工作容積開始由小變大,從吸油口吸進油液；而後工作容積由大變小,壓縮油液,經壓油口向外供油.由於轉子每旋轉一周,每個工作腔都各自吸、壓油兩次,故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵.雙作用葉片泵有兩個吸油區和兩個壓油區,並且各自的中心角是對稱的,所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡.因此,這種油泵也稱為卸荷式葉片泵. 汽車直線行駛時,閥芯與閥套的位置關系如圖中所示.自泵來的液壓油經閥芯與閥套間的間隙,流向動力缸兩端,動力缸兩端油壓相等.駕駛員轉動方向盤時,閥芯與閥套的相對位置發生改變,使得大部分或全部來自泵的液壓油流入動力缸某一端,而另一端與回油管路接通,動力缸促進汽車左傳或右轉. 轉向油泵是助力轉向系統的動力源.轉向油泵經轉向控制閥向轉向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液.目前,轉向油泵大多採用雙作用式葉片泵.這種油泵有兩種結構型式,一種是潛沒式轉向油泵,另一種為非潛沒式轉向油泵.本圖所示為潛沒式油泵,它與貯液罐是一體的,即油泵潛沒在貯液罐的油液中；非潛沒式轉向油泵的貯液罐與轉向油泵分開安裝,用油管與轉向油泵相連接. l.驅動軸 2.殼體 3.前配油盤 4. 葉片 5.儲油罐 6.定子 7.後配油盤 8.後蓋 9.彈簧 10.管接頭 11.柱塞 12.閥桿 13.鋼球 14.轉子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔