船舶機械與裝置

Ⅰ 機械師2 為什麼船里有特殊裝置復合夾板

那玩意不是什麼復合夾板，就是個錨鏈艙，上錨時船錨通過機械裝置拉上來以後傳送版到錨鏈艙中權儲存，下錨則從錨鏈艙中拉出來。實際上這個電影橋段是極其不合理的，首先錨鏈艙即使承受住了爆炸沒有破損，但人在其中收到的沖擊仍是無法抵禦的。再者遊艇錨鏈艙不會有太多剩餘空間，其中通常會堆積相當長的錨鏈，人只能站在錨鏈上，船體爆炸錨機，錨，錨鏈艙肯定會有高速相對運動，錨鏈也會從錨鏈艙中高速甩出，人體所受傷害可想而知。另外，錨鏈艙通常只能在外部打開，內部有把手什麼的極易被錨鏈刮扯損壞，主角秒進還權當可以，怎麼出來的就想不通了，損壞了的話就跟進鏈口形成通路，就很難存住空氣了。電影中提及第三個目標人物在電腦上查閱資料錨鏈艙落水人可在其中呼吸，那是要角度合適，空氣不會被大量排出才可以，就像杯子，只能倒扣，被炸出的錨鏈艙穩定這一角度有點難度。另外打撈船這效率也是驚人，整船都炸了還飛奔過來單單打撈個沒用的錨鏈艙。好吧，商業電影精彩就行，這些都不重要。

Ⅱ 船舶輪機的輪機是什麼意思

一般來說，輪機是指船舶動力裝置，主要由推進裝置、輔助動力裝置、管路系統、甲板機械、防污染設備、應急設備和自動化設備七部分組成。
推進裝置即為推動船舶航行的裝置，包括主機、傳動設備、軸系和推進器。輔助裝置是指除推進裝置以外的其他產生能量的裝置，包括船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機，分別產生電能、熱能、液壓能和壓縮空氣供船舶生產和生活使用。管路系統由各種發件、管路、泵、濾器和熱交換器等組成，用以輸送各種流體工質，以維持船舶的各種機械正常運轉。
甲板機械是為保證船舶航向、錨泊靠泊、裝卸貨物以及起落自身設備所設置的機械的統稱，包括舵機、錨機、鉸纜機、起貨機、尾門尾跳收放系統、吊艇機及舷梯升降機等。
防污染設備是用來處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設備，包括油水分離裝置（附設有排油監控設備）、生活污水處理裝置及焚燒爐等。
應急設備包括為棄船求生或求助生命設置的設備、為機艙失去電力時設置的設備、為避免「癱船」設置的設備等，包括救生艇、求助艇、應急發電機、應急消防泵、應急舵機和應急空壓機等。
自動化設備是為改善船員的工作條件、減輕船員的勞動強度和維護工作量、提高工作效率以及減少人為操作錯誤所設置的設備，包括主、輔機的遙控單元，溫度、壓力、液位的自動調節單元、機艙各設備的工況監視、報警和列印等設備。

Ⅲ 太陽帆是一種不帶機械動力裝置的輕便航天器，它像帆船利用風的壓力前進一樣，利用太陽光和太陽風的壓力，

（1）當G=2N，m=1kg時，分析數據可知：
第0.3s內的距離為0.03m+（0.03m-0.01m）=0.05m；
當G=2N，m=2kg時，第0.4s內通過的距離為0.025m+（0.025m-0.015m）=0.035m；
故答案為：0.05；0.035；
（2）小明用鉤碼通過細線拉動小車，而不是使用彈簧測力計，這樣做便於控制對小車的拉力一定；
（3）太陽帆的面積S=（2000m）²=4×10⁶m²，
所以太陽帆所受的光壓力F=2.5×10^-6N/m²×4×10⁶m²=10N，
由表中數據可得，當質量為m=1kg的物體所受力F=G=1N時，第0.1s內運動了0.005m，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m；當質量為m=1kg的物體所受力F=G=2N時，第0.1s內運動了0.005m×

2

1

=0.01m，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m×

2

1

=0.02m；當質量為m=2kg的物體所受力F=G=2N時，第0.1s內運動了0.005m×

2

2

=0.005m，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m×

2

2

=0.01m．
所以質量為m=5t=5×10³kg的太陽帆航天器在光壓力F=10N時，第0.1s內運動0.005m×

10

5×103

，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m×

10

5×103

，
所以從靜止開始運動1天t=24×3600s=86400s=0.1s×864000後，太陽帆航天器經過的總路程約是0.005m×

10

5×103

+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×1）+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×2）+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×3）+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×4）+…+【0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×（864000-1）】=

1

2

{0.005m×

10

5×103

+【0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×（864000-1）】}×864000=7464960m．
答：經過的總路程為7464960m．

Ⅳ 黃渤海海冰冰情偏重，出現這種情況最大可能的原因是什麼

一聲鳴笛，「中國海警1401」船緩緩駛離團島碼頭，全面展開對我國渤海及黃海北部海域海冰船舶走航海冰調查。據了解，國家海洋局北海分局派出「中國海警1401」船執行此次海冰船舶調查任務，計劃完成全部33個站點的海冰觀測。經過數日調查，從今年黃海北部的海冰冰情來看，明顯要重於去年同期。

當船舶航行至遼東灣中部時，遇到了海冰冰情最為嚴重、覆蓋面積最大的海冰冰區。海冰整塊並排重疊得結實凍在一起，場面十分震撼。船舶航行需要沖破海冰才能繼續前行，十分危險。

本次遼東灣船舶走航海冰調查，利用一天時間對11個觀測點海冰進行了近距離觀測和海水取樣，獲得了大量一手數據資料。根據現場觀測，除了長咀子、仙人島、遼東灣中部和覺華島等5處觀測點海冰冰情較為嚴重，另外6處觀測點近岸海冰面積和嚴重度均有所降低，其中4處近岸海域甚至沒有明顯結冰現象。

Ⅳ 船舶設備的船舶起貨設備

船舶起貨設備 ship』s cargo handling gear 是船舶設備的一個組成部分。
船舶自備的用於裝卸貨物的裝置和機械，主要有吊桿裝置、甲板起重機及其他裝卸機械。
吊桿裝置由吊桿、起重柱（或起重桅）、索具和絞車（或起貨機）等組成（見圖吊桿裝置圖）。吊桿裝置是船上傳統的起貨設備，雖然繩索繁多，操作麻煩，但因結構簡單，製造容易，成本低廉，至今仍被廣泛採用。
單桿操作和雙桿操作用吊桿裝置裝卸貨物，有單桿操作和雙桿操作兩種方式。單桿操作是用一根吊桿進行貨物的裝卸，吊桿吊起貨物後，拉動牽索使貨物隨吊桿一起擺向舷外或貨艙口，然後放下貨物，再把吊桿轉回至原位，如此往返作業。裝卸時每次都要用牽索擺動吊桿，所以效率低，勞動強度大。雙桿操作用兩根吊桿，一根置於貨艙口上空，另一根伸出舷外，兩吊桿用牽索固定在某一工作位置上。兩吊桿的起貨索則同連在一個吊鉤上。只要分別收、放兩起貨索，就可把貨物從船上卸至碼頭，或者把貨物從碼頭裝到船上。雙桿操作的裝卸效率比單桿操作高，勞動強度也較輕。
雙千斤索吊桿裝置和埃貝爾吊桿裝置改良型吊桿裝置是後來出現的。雙千斤索吊桿裝置是由單桿操作的吊桿裝置改進而成的，裝置中只有起貨索和兩組左右分開的千斤索。吊桿由一台起貨絞車和兩台千斤索絞車操縱，操作方便，裝卸效率也高。埃貝爾吊桿裝置是由雙桿操作的吊桿裝置改進而成的，裝置中有起貨絞車、千斤索和牽索絞車。可以藉助絞車很快地把吊桿放在任何位置。同時還可以在吊桿的工作半徑范圍內定點起吊和落放貨物，以提高裝卸效率。這是向貨物裝卸全自動化前進的重要一步。
輕型吊桿裝置和重型吊桿裝置吊桿裝置可分為輕型和重型兩類。起重量在10噸以下的為輕型吊桿裝置，超過10噸的為重型吊桿裝置。吊桿的起重量根據船舶的用途決定。一般干貨船的輕型吊桿單桿操作起重量為3～5噸，雙桿操作為1.5～3噸;萬噸級干貨船的單桿操作起重量可至10噸,雙桿操作可至5噸。現代多用途船要裝卸集裝箱，吊桿的起重量至少應能吊得起20英尺的集裝箱（20噸）。重型吊桿是用來裝卸大型機械、機車車輛等重件大件貨物的，一般貨船上僅設置1～2根，起重量大多為10～60噸，也有60～150噸的，少數達300噸。一般干貨船每個貨艙都有兩根輕型吊桿；巨型干貨船每個貨艙往往設置四根輕型吊桿。

Ⅵ 機械式傳動系和液力機械式傳動系統有什麼區別

液壓傳動系統的組成

1．動力元件

動力元件是把原動機輸入的機械能轉換為油液壓力能的能量轉換裝置。其作用是為液壓系統提供壓力油。動力元件為各種液壓泵。

2．執行元件

執行元件是將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。其作用是在壓力油的推動下輸出力和速度（直線運動），或力矩和轉速（回轉運動）。這類元件包括各類液壓缸和液壓馬達。

什麼是液力傳動

液力傳動是液體傳動的一個分支，它是由幾個葉輪組成的一種非剛性連接的傳動裝置。這種裝置把機械能轉換為液體的動能，再將液體的動能轉換為機械能，起著能量傳遞的作用。液力傳動有諸多優點，如自動適應性，防振、隔振性能，還具有過載保護、自動協調、分配負載的功能。也有一些缺點，比如：效率較低、高效范圍較窄等。

Ⅶ 古代船上，有用動物劃槳的嗎，如用牛，驢，馬，羊等，通過機械裝置帶動槳，使船航行的嗎

沒看到過類似記載，也許確實沒有，也許是我知識面不夠廣沒看到。
不過我想這種操回作方法古人未答必是沒想到，而是因為用牲畜拉動機械裝置帶動船隻航行不劃算，所以不願意這么做：一是這種機械加上大牲畜本身，肯定很佔地方，二是船上如果養大牲畜，還得准備草料什麼的，這也是要地方去放的。以前的船多數都不是很大，不象今天動不動多少噸多少萬噸，船上有限的空間要最大化利用，浪費不起。
古人還是相當聰明的，我覺得他們能想到用性畜梨地、用牲畜拉車、甚至用牲畜打仗，不太可能唯獨想不到用牲畜劃船，之所以不用，應該是有一定原因，我個人猜測節約空間應該是最大的原因。

Ⅷ 輪機工程是什麼

機械制圖:投影的基本知識，尺寸標准，零件圖，裝配圖的繪制。
公差配合與技術測量:學習互換性與技術測量方面的基本知識，熟悉機械零件的公差配合及其運用，掌握常用量具和儀表的使用方法和范圍，能正確運用有關國家標准。
工程力學:學習力學、動力學基本知識；拉伸、壓縮、剪切、扭轉、彎曲、交變應力、動荷應力、壓桿穩定、強度理論等知識；掌握應變形分析及強度計算的一般方法。
機械設計基礎:掌握常用機構的組成，運動特性和動力特性及機構設計的基本原理和方法，熟悉通用零件的工作原理和特點；選用及設計計算方法，通過對二級圓柱齒輪減速器的設計，使學生能綜合運用本課程及有關先行課程的所學知識，熟練地運用有關設計手冊、圖表、圖冊、國家標准等技術資料，掌握一般機械設計的基本方法和步驟。
電工基礎及船舶電氣設備:學習交、直流電路、磁路、電子技術的基本知識，掌握交、直流電機、船舶電氣系統、設備及船舶電站的基本結構及原理。
工程熱力學、傳熱學及流體力學:力學基本概念，第一、第二定律及在輪機工程上的應用，水蒸汽、濕空氣的性質及在輪機工程上的應用；熱傳遞的基本概念，傳熱熱阻、換熱器的應用；液體的主要物理性質，伯努利方程及其在輪機工程上的應用，層流、紊流的概念及判別。
船舶柴油機:學習船舶柴油機結構、原理、各系統的組成、功用、性能分析；故障判斷及一般拆除方法、性能、結構及特點。
舶輔助機械:學習水力機械、氣體壓送機械、甲板機械、製冷與空調機械、海水淡化裝置、輔助鍋爐、凈化裝置及防污染裝置等的工作原理、性能、結構；掌握上述機械設備的選型、使用及管理的一般技術。
舶動力裝置:學習船舶動力裝置的組成，船舶軸系的結構設計，推進裝置的傳動方式與設備選型，船用推進裝置的特性與配合，螺旋槳及舵的安裝與調試，船舶管路系統，掌握動力裝置設備選型及設計及船舶管路系統設計的基本知識。
船舶動力裝置安裝工藝:學習船舶軸系，主機、輔機的安裝工藝，學會編制安裝工藝規程的一般方法。學習管系放樣的原則及方法；掌握管系放樣圖，分段或單元安裝圖及零件圖計算機繪制及放樣軟體的使用方法。
輪機自動控制:學習基本控制理論，自動化儀表、主輔機自動控制設備。
計算機應用:學習計算機基本原理及應用，掌握計算機輔助設計及繪圖，計算機編程的基本知識。
專業英語:學習並掌握一定數量的船舶動力機械，船舶柴油機及造船生產的有關專業詞彙，學習專業英語資料的閱讀理解技巧，具備翻譯一般專業英文資料的能力。
一般上學之前就跟公司簽好了委培合同，再簽個5年工作協議，工作是非常有保障的。就是你也需要很多努力，要把七門大證都考過了（甲類的，丙類沒有英語），在校學習的一次性通過率在15%左右，可能還要低，所以你要好好學。工作就是在一個漂泊的大海上，人際交往的范圍有限，生活單調，枯燥，一般都是看看電影，打打朴克，每出去半年才能回家兩個月。它也有很多誘人的地方，1、輪機學的都是些技術活，不管在船上還是廠里都是很受歡迎的人，因為他們需要這樣的技術人才。2、高薪也是他誘人的特點，月工資三管10000，二管15000，大管20000左右，輪機長30000左右。3，面對現在人才市場的壓力，面對如今大學生和農民工爭崗位的現象，真讓人揪心啊，而海員就成了不愁嫁的姑娘，，，兄弟啊，哥也是學輪機的，打字也不容易。