A. 電梯對重裝置的作用（答案要詳細一點的）謝謝各位了
暈門外漢看電梯結構也知道
B. 人造重力裝置有什麼作用
在失重狀態下長來期飛行自，會使骨骼脫鈣，肌肉變得鬆弛，這需要航天醫學生理學來攻克這一難題。宇航員遠征火星將經過漫長的太空飛行，在正常情況下，往返約需2年左右的時間。科學家准備在載人飛船座艙中安置一個5噸重的人造重力裝置，它使飛船在飛行過程中每分鍾旋轉4圈，產生相當於1/3地球重力的人造重力，這樣可減輕太空失重環境對宇航員身體的有害影響。
C. 電梯對重裝置的維護內容
1潤滑
檢查對重導靴潤滑情況，有反繩輪要檢查磨損程度和輪軸的潤滑情況。
2導靴
對重裝置的導內靴應容固定可靠，導靴應基本完好，在轎頂用手來回推拉整個對重架，磨損情況較重則需要做間隙調整或直接更換靴襯。
3緊固
對重架以及對重塊、補償鏈應固定可靠。
4繩頭
檢查繩頭螺絲應緊固可靠無松動現像，繩頭開口銷不得缺失（如對重有反繩輪，則無此項）。
D. 電梯的對重和平衡重的區別
counterweight 對重 包括對重框和對重塊，對重塊可放置在對重框中間，用來調整對重重量，可進行增減。
對重的作用是平衡轎廂的，既在轎廂和對重框之間有曳引繩連接，曳引繩由屋頂的曳引輪與曳引繩產生的摩擦力來帶動轎廂上下運動。對重的作用是平衡轎廂的重量，這樣曳引輪只需要帶動轎廂與對重重量之差，即可使轎廂上下運動。
一般的材質為鑄鐵但每塊的重量不好控制（成本低），也有鑄鋼的。
電梯平衡系數的物理意義及其超差的危害
類型：維修保養 來源： 本站發布時間：2005-3-14 9:32:30 雙擊自動滾屏
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對於曳引式結構電梯，其對重不能太重，也不宜太輕，它應與乘人和載物的轎廂那側的重量相稱。即電梯的平衡系數按規定應在0.4－0.5之間，就是對重的重量要與轎廂的重量再加上0.4－0.5倍電梯的額定載重量相平衡。那麼平衡系數到底有什麼物理意義。
電梯平衡系數是度量電梯在運行中不平衡狀態量的一個參數，平衡系數影響到驅動電機的輸出轉矩，從而影響到電能的消耗。曳引式電梯使用對重的一個主要目的就是為了降低電梯驅動電機的功率。對於一台曳引式結構，額定載重量為一噸，速度為1.75m/s的8層8站電梯，可以使用功率為15kw的驅動電機，在對曳引鋼絲繩進行精確補償後，額定載重量為一噸，速度1.75m/s的17層17站電梯，同樣也可以用功率為15kw的驅動電機。這就是因為無論是8層8站，還是17層17站，兩台電梯在運行中，其對重側與轎廂側質量不平衡狀態量是一樣的，在曳引輪上形成的力距差沒有太大區別，因而同樣可以使用功率為15kw的驅動電機。
電梯每一次運行中所消耗的電能就是該電梯的瞬時功率對於運行時間的積分再除以效率，即W＝（∫PΔt）/η。從功率的定義可知，電機輸出的瞬時功率P的大小取決於電機的輸出力距M與電機轉速η的乘積。每台電梯的運行速度曲線都是固定不變的，那麼電機的輸出力矩M就成了影響電梯輸出功率的唯一變數。從電梯結構可看出，電機輸出力矩直接受到電梯對重側質量與轎廂的不平衡狀態量的影響。如果曳引輪兩邊的不平衡量很大，當電梯運行方向與這種不平衡轉矩反向時，則電機要付出較大的力矩，當然就要消耗更大的電能。如運行方向與其一致時，則電機處於發電狀態，這一部分勢能又以電的熱效應損失了，消耗在放電電阻上。當電梯在對重側與轎廂側的質量平衡狀態下運行時，電機輸出力矩最小，其功率和所消耗的電能也都是最小的。
電梯曳引輪兩側，即對重側與轎廂側的力矩比值，尤其是在制動工況下的比值，是決定曳引繩與曳引輪是否打滑，或是電梯平穩運行的最重要參量。那麼，描述電梯對重側與轎廂側不平衡狀態量的平衡系數也是描述這個比值的基礎。平衡系數要求在0.4－0.5之間，如果超差就會帶來上述電梯故障現象，所以必須重新進行電梯平衡系數的測定和調整，其方法與有關故障中調整方法相同。
E. 電梯對重裝置的作用是什麼
平衡轎廂重量
F. 電梯對重的主要功能是為了減少什麼
一般情況下來說，電梯對重裝置的作用是以其重量去平衡轎廂側所懸掛的重量，以減小曳版引機功率和改善權曳 引性能。
曳引鋼絲繩是電梯重要的懸掛裝置，承受著轎廂和對重的全部重量，並依靠曳引輪槽的摩擦力驅動轎廂升降。在電梯運行過程中，曳引鋼絲繩繞著曳引輪、導向輪或反繩輪單向或交變彎曲，會產生拉應力。所以，要求曳引鋼絲繩有較高的強度和耐磨性，其抗拉強度、延伸率、柔性等均應符合GB8903的規定。 正是由於曳引鋼絲繩的損傷程度及承載能力直接關繫到人的生命和財產的安全，在使用過程中如何對其進行正確的定期檢驗和潤滑維護顯得尤為關鍵。
2無損檢測編輯
起重設備的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的使用壽命。 嚴格講，鋼絲繩從投入使用之後，其性能就開始降低。鋼絲繩在使用期間，一定要按規定進行定期檢驗，通過對鋼絲繩實時監。
G. 電梯對重裝置的主要作用是在電梯滿載過程中平衡掉四到六成的轎廂載荷這句話是
就相對中裝置的主要作用就是平衡電梯轎廂的受力時，電機使用最小的力將轎箱提起來
H. 什麼是電梯的對重裝置,主要有幾部分對重量大概是怎麼估算的
對重裝置包括：
1.對重架
2.對重輪
3.對重鋼絲繩
4.對重緩沖器
5.對重塊
6.部分電梯還有對重安全鉗版
轎廂重量權+額度載重量 * 平衡系數(0.4～0.5)= 對重重量
實際中，我們並不用稱對重重量，只需要用電流法。
轎廂里放平衡載重，電梯上下行，讓其測出來的電流相等即可，如不相等，
調節對重塊數量或者轎廂平衡鐵數量即可。
I. 傳動裝置都有哪些作用
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。
J. 就算有對重裝置，我也很奇怪電梯為什麼不會掉下來
只能說明你不懂電梯.
你知道電梯有曳引機,難道沒想想這個問題么? 曳引機上有抱閘的,是電磁力控制,當曳引機得電電梯要動時,抱閘會打開.反之斷電後,抱閘會抱死曳引輪!!!使電梯不能動!