裝置結構輸出力大機械機構緊湊

① 挖掘機破碎錘為什麼能有這么大力量

破碎錘力量來自挖掘機液壓泵的壓力，300公斤的壓力

② 杠桿和滑輪組合的機械裝置結構越復雜,越省力嗎 舉個例子

現實中考慮摩擦阻力,越復雜的機械機械效率越低（一樣的材料）,那麼,杠桿和滑輪組合的機械裝置結構越復雜,就不一定越省力了.花在克服摩擦力做功上的力會變大.

③ 液壓為什麼力氣那麼大，它的工作原理是什麼

1. 壓力等於壓強乘於面積，跟千斤頂是一樣的原理，舉起重物的鋼柱和內導油管里的壓強容是相等的，但是由於面積差很大，比如20倍吧，壓力等於壓強乘於面積，壓強相等，所以我們只用1倍的力通過油管就可以獲得鋼柱20倍的力。

2. 液體是傳遞壓強，不是傳遞壓力，通過壓強的傳遞和接觸受力面積的改變，達到增加頂力的目的！

3. 根據液體壓強傳遞的原理：F1/S1=F2/S2，若S2/S1=100，則F2的作用力就是F1的100倍。

4. 這些機器的工作原理是液壓傳動；通過引擎帶動液壓泵，經過換向閥，調速閥，調壓閥，安全閥等設備，以及電子元件的控制，最終通過液壓缸實現機械運動。它們的力氣相當大，由於是液壓傳動，液壓的優點就是傳動壓力大；由於介質通常是液壓油，在傳動的過程中又實現了潤滑；減小了設備阻力；它們的壓力一般是10-80Mpa；當然也有更高的壓力。
   

④ 能改變力的大小的裝置,一定是機械嗎

凡能夠改變力的大小和方向的裝置，統稱「機械」。利用機械既可減輕體內力勞動，容又能提高工作效率。機械的種類繁多，而且比較復雜。根據伽利略的提示，人們曾嘗試將一切機械都分解為幾種簡單機械，實際上這是很困難的，通常是把以下幾種機械作為基礎來研究。例如，杠桿、滑輪、輪軸、齒輪、斜面、螺旋、劈等。前四種簡單機械是杠桿的變形，所以稱為「杠桿類簡單機械」。後三種是斜面的變形，故稱為「斜面類簡單機械」。不論使用哪一類簡單機械都必須遵循機械的一般規律——功的原理。

⑤ 汽車由哪幾大部件組成

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
一、汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。
1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3．燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器#等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4．啟動系：起動機、蓄電池。
5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關。
6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。
7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器。
二、汽車底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1．傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成，用於汽車變速和變輸出扭矩。
2．行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。
b.承受汽車的總重量和地面的反力。
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3．轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構，主要由轉向盤、轉向軸和轉向管柱等組成。
b.轉向器，將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4．制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)

的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件
三、汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4、車內部裝飾件：包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設備。
6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。
7、座椅：也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
8、其他：為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四、電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

⑥ 科學題目。在工作中能使我們省力或這方面的裝置叫做機械。像螺絲刀，釘錘剪刀這些機械構造簡單又叫什麼

簡單機械。

簡單機械，是最基本的機械，是機械的重要組成部分。簡單機械是人運用力的基本機械元件。

在人類最早期的偉大發明發現中，對工具、火與語言的掌握，使得人類最終從一般動物中脫離出來。而簡單機械，則是人在改造自然中運用機械工具的智慧結晶，是牛頓力學（向量力學）研究的重要對象。

(6)裝置結構輸出力大機械機構緊湊擴展閱讀：

杠桿是一種簡單機械。

在力的作用下能繞著固定點轉動的硬棒就是杠桿。

在生活中根據需要，杠桿可以是任意形狀，如蹺蹺板、剪刀、扳子、撬棒、釣魚竿等。

杠桿、滑輪、輪軸、齒輪、斜面、螺旋、劈等。前四種簡單機械是杠桿的變形，所以稱為「杠桿類簡單機械」。後三種是斜面的變形，故稱為「斜面類簡單機械」。不論使用哪一類簡單機械都必須遵循機械的一般規律——功的原理。

⑦ 什麼是夾緊裝置，夾緊裝置的組成由哪些

在夾具中，用以防止工件在加工過程中產生位移或振動的裝置，稱為夾緊裝置。

組成回

夾緊裝置一般答由三部分組成，如圖所示。

夾緊裝置的組成：1一汽缸；2一杠桿；3一壓板。

1）動力源裝置

動力源裝置是產生夾緊作用力的裝置，分為兩類：手動夾緊和機動夾緊。手動夾緊比較費時費力，因此實際生產中大多採用機動夾緊，如氣動、電動、液壓、電磁、真空等夾緊動力裝置。上圖中的汽缸l就是動力源裝置。

2）夾緊元件

夾緊元件是與工件直接接觸實施夾緊的執行元件。上圖中的壓板3就是夾緊元件。

3）中間傳力機構

中間傳力機構是介於動力源裝置和夾緊元件之間的傳遞動力的機構。它把動力源產生的力傳遞給夾緊元件。中間傳力機構在夾緊裝置中起到以下三方面的作用。

①中間傳力機構在傳力過程中，可以改變力的大小。

②中間傳力機構在傳力過程中，可以改變力的方向。

③具有一定的自鎖功能。如果夾緊力消失，該功能可以保證整個夾緊裝置始終保持可靠的夾緊狀態。上圖中的杠桿2就是中間傳力機構。

⑧ 在工作中，能使我們省力或方便的裝置叫做機械。想螺絲刀、釘錘、剪子這些構造簡單的機械，又叫_________。

簡單機械。

簡單機械，是最基本的機械，是機械的重要組成部分。簡內單機械是人運用力的基容本機械元件。在人類最早期的偉大發明發現中，對工具、火與語言的掌握，使得人類最終從一般動物中脫離出來。而簡單機械，則是人在改造自然中運用機械工具的智慧結晶，是牛頓力學（向量力學）研究的重要對象。

(8)裝置結構輸出力大機械機構緊湊擴展閱讀：

機械效率<1時，省力費時，例如，獨輪車、鉗子、起子、省力的杠桿等都是省力的機械。機械效率=1時，不省力，也不費力。例如物理天枰。機械效率<1時，也可能費力省時，例如竹夾、火鉗等。機械利益是由實際測得的有用阻力和動力的大小所決定。

由於機械潤滑情況的不同，在克服同樣的有用阻力時，亦有所不同。機械潤滑得不好，無用阻力大，需要動力也大，機械效率就小些；機械潤滑得好，無用阻力小，需要的動力也小，機械效率就大些。

新生產出的機器需要磨合，汽車出廠要用上一段時間，目的是使其摩擦阻力減小。但機器陳舊，機件磨損，又會增加阻力。

⑨ 防止塔式起重機超載造成整體傾翻的安全裝置是（）A力距限制器B起重量限制器C幅度限位器D角度限制器 單選

防止塔式起重機超載造成整體傾翻的安全裝置是力矩限制器。

力矩限版制器由感測器權和控制器(儀表)兩大部分組成。當起重機械起吊重物，重量、轉角和角/幅度通過相應的感測器傳導到變送器。

變送器將信號進行轉換放大，通過系統內 RS485介面，傳輸到控制器(儀表)，經儀表CPU數據處理後進到顯示屏顯示相關數據，與此同時儀表將測得的重物重量、轉角、幅度等數據與程序預置的起重機運行工況的額定值進行比較，然後按規定執行顯示、報警和控制輸出等動作。

(9)裝置結構輸出力大機械機構緊湊擴展閱讀：

起重機在收到相應控制信號後，能停止向不安全方自作業但不影響其它正常機構動作。目而本限制器可對起重機起到限載保護作用。

主要技術指標：

1、適用范圍：需要對起重力矩進行控制的起重設備及其它相應設備

2、稱重顯示誤差：≤1 %F.S，最小顯示分度值：0.01t

3、幅度顯示誤差：≤5cm，最小顯示分度值：0.01m

4、高度顯示誤差：≤5cm，最小顯示分度值：0.01m

5、系統動作誤差：≤3 %F.S

6、報警方式：(也可以由用戶提供出工作方案)