㈠ 油缸裝有平衡閥,在帶載下降時出現較大的噪音,上升時正常
把下降時起作用的那個平衡閥壓力調高，估計是正向負載快速下落使平衡閥先導壓力不足，導致油缸被吸孔，油管產生抖動。
㈡ 油缸上排氣閥與緩沖閥孔的尺寸怎樣確定
排氣閥其實來沒有什麼嚴格源意義的要求，最簡單的就是一個小絲堵（螺紋不密封，靠外部組合墊密封），然後就是有一些特殊的放氣塞結構，液壓書上都有。其實現在很多油缸都不設置放氣塞了，特別是頻繁動作的油缸，依靠油缸的往復空動作把油缸內的空氣排往油箱實現排氣，於是只在一些大型油缸上現在才多見放氣塞。
油缸無桿腔端蓋處的緩沖閥孔也不多見，常用於一些大負載的快速缸當中用於實現緩沖，由於一般場合的缸體積不是很大，設置這樣的緩沖裝置會增加缸的體積，於是現在的緩沖多依靠行程開關或油缸外部緩沖節流閥。如果非要設計，可參照液壓資料當中的四種緩沖結構（推薦使用可調節流槽式），如果採用了這種節流緩沖裝置，只要參照舊體力學中的截留公式就可以設計最大的節流尺寸，再根據正常使用要求調節節流口大小即可。
㈢ 氣缸里的進氣閥門是怎麼進氣的 排氣閥門是如何排廢氣的
常見的氣缸運來行都是由一個氣源動閥來控制，當需要開的時候氣動閥控制氣缸一端進氣另一端排氣，需要關時者氣動閥將控制另一端進氣原進氣端排氣，所以每次動作都有排氣聲音。氣動閥門還有一種是彈簧復位的就是只一端進氣開啟閥門，關閉只是閉氣排氣由對側彈簧負責關閉。這種閥門的動作之一次排氣聲。
㈣ 氣缸式排氣閥工作原理
全壓高速氣缸式抄排氣閥在結構性能上完全超越了普通高速(雙口)排氣閥，是根據氣缸原理製成的不同於其他任何一種進排氣閥的全新裝置，其原理是用浮筒杠桿等控制氣缸內氣動膜片動作，從而控制閥體排氣口啟閉。在高壓(1MPa以下)狀態下，無論是多段水柱、氣柱相間，有壓無壓氣體均可高速排出。詳細了解全壓高速排氣閥 http://www.paiqifamen.com/ （CARX復合式排氣閥,KP快速排氣閥,QSP全壓高速排氣閥）
㈤ 液壓油缸上的閥是什麼閥
油閥，溢流閥，過載閥，防爆閥等，這些插裝的話很方便！至於說什麼情況用專，看你的液壓設計原理，側重點屬不同，缸大點的，補油閥，過載閥及爆破閥很重要，不重要的，看有沒有要求！生產廠家不會給你選型，都是自己選，要根據你系統使用情況及泵、油缸、環境、工況等綜合考慮！
㈥ 液壓缸是不是有排氣孔呢
長行程的油缸設置排氣孔是很必要的，排氣基本上通過溢流閥把系統壓力調到3Mpa左右，因為3MPa時候排氣效果最好，沒看過誰在高壓下排氣
㈦ 液壓油缸如何排氣
排氣：液壓系統一般不設排氣，利用油箱就可排氣，油運轉中會把氣帶回油箱，而油箱是專可與大氣相屬通的。氣自會從油中溢出。
當液壓油缸內的油液混入空氣後，便會使活塞的動作產生爬行或顫抖等反常現象。這些反常現象一部分是由於油中的空氣影響，一部分是由於流量控制閥的跳躍現象和液壓缸的密封所引起的。特別是在機床等動力頭進給液壓缸中，排氣問題更應引起重視。
一般，排氣裝置應當裝在液壓迴路的最上部，但不一定設置在液壓缸上，然而，在選定液壓油缸時，對於排氣裝置的需要與否或需要時應安置在液壓油缸的哪一部位，必須指明。還有，在鍛壓機械類設備中，液壓油缸是豎直安裝的，在這種狀況下，空氣的影響不僅導致動作速度的反常，而且往往因高壓行程的絕熱壓縮，而使密封燒壞。在這類豎直安裝的液壓缸中，為使空氣容易排出，可將排氣裝置焊接在活塞下部的缸筒處，或採用裝在活塞內部的卸荷閥，這種裝置當液壓缸到達行程終點時可使液壓裝置卸荷，又可兼做排氣裝置。
㈧ 海沃油缸手控閥排氣孔漏氣怎麼辦
h型電磁閥在不通電時
全部油路是相通的
也就是全部回油
只要電磁閥縣圈通電讓電磁閥切換
壓力就會上來了
㈨ 安裝雙向液壓油缸必須安裝雙向閥嗎
只在油缸處排氣就可以，液壓鎖處不用排氣，可以在閥台泄壓點放點油檢查一下，就可以了。再多運行一下，磨合一下就更好了。
㈩ 液壓油缸放氣閥在哪
有一個放氣孔，在油缸頂部進油管旁邊。一般都可以不用的，油缸多動作幾下裡面的空氣就可以自然排空。