化油器節氣閥門

『壹』 2W公里保養需要清洗節氣閥和噴油嘴化油器嗎

您好 不用清洗，做簡單的保養就行了

『貳』 柱塞式化油器和真空膜化油器得區別在哪裡誰更占優勢

一、柱塞式化油器和真空膜化油器的區別

1、柱塞式化油器：

柱塞節氣閥化油器，通常簡稱為柱塞式化油器；其柱塞作為節氣閥上下運動，控制化油器內的過氣截面＝控制著發動機的進氣量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運動，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實際上就是控制著主油的出油量。

主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。

柱塞的上下運動，由鋼絲油門線控制，而油門線的運動，則由油門把手控制；所以加大油門的動作，實際上就是通過擰動油門把手=提高柱塞位置來實現的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發動機的力矩與轉速。

2、真空膜片式化油器：

等真空膜片式化油器是老款碟閥式化油器與柱塞式化油器的組合結構，怠速部分與老款碟閥式化油器雷同。柱塞部分與常規柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞氣閥固定在橡膠膜片上，膜片下方空腔與進氣口相通，其氣壓接近大氣壓力。

當喉管處出現真空負壓時，橡膠膜片上方空腔內的氣壓低於下方空腔內氣壓，膜片被負壓所吸，向上帶動柱塞閥上升，直到柱塞上升至喉管負壓與彈簧壓力平衡位置時為止。

當喉管處真空度減小時，彈簧推動膜片與柱塞下降回到底部。因此，當喉管腔真空度不同時，柱塞能自動改變化油器喉口（柱塞下面）流通截面積的大小。

二、柱塞式化油器和真空膜化油器的優缺點

1、柱塞化油器的優點：結構相對簡單，成本相對較低。比較容易調節，怠速比較穩定。比較節油環保，工況穩定性與可靠性較好，適於長期使用。油門控制轉速比較直接，油門反應比較靈敏。當特性、規格與發動機不匹配，輸出油氣濃度嚴重失調時，化油器比較容易修改。

柱塞式化油器的缺點：當摩托車起步或是需要從低速狀態加速時，如果突然間加大油門，會引起喉管內負壓降低很多，導致化油器出油量減少，發動機處於貧油狀態，車速往往不能迅速增加。對於四沖程發動機而言，這種現象比較常見，嚴重時甚至會出現發動機貧油熄火現象。

2、真空膜化油器優點： 理論上能改善摩托車突然加速的性能；即當摩托車從低速狀態突然加速時，可以保障化油器的輸出不貧油。由於化油器進氣通道中碟閥節氣門的特性，使用等壓真空膜片式化油器的發動機比使用柱塞節氣閥式化油器的發動機的起步稍微柔和些。

由於這種設計的思路是針對皮帶無級自動變速傳動系統的，所以目前國內的踏板車幾乎都使用這類結構比較復雜化的等真空膜片式化油器。

真空膜化油器缺點：結構復雜，成本較高。穩定性差，調節困難。設計有缺陷，容易出毛病。氣孔與油路不夠精簡，製作工藝比較復雜。雖然理論上是以喉管負壓來自動控制柱塞開度的，但在實際中卻少有符合這種理論狀態的工況。

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兩種化油器在配套、價格、使用、性能上的比較：

1、配套：柱塞節氣閥式化油器通常配套鏈條傳動的掛檔車，等壓真空膜片式化油器通常配套皮帶傳動的踏板車。

2、價格：柱塞節氣閥式化油器通常是40-80元，等壓真空膜片式化油器通常是80-180元。

3、使用：柱塞節氣閥式化油器不宜急擰油門，需要緩加。等壓真空膜片式化油器可以隨意急加油門，適於新手。

4、性能：柱塞節氣閥式化油器通常比較節油，比較容易好調節。等壓真空膜片式化油器通常比較耗油，比較難以調整。

5、可靠性：柱塞節氣閥式化油器結構簡單，性能穩定，可靠耐用。等壓真空膜片式化油器結構復雜，穩定性較差。

6、改進方面：柱塞節氣閥式化油器的改進主要是改變出油濃度。等壓真空膜片式化油器的改進則包含很多方面。

『叄』 踏板車化油器節氣閥卡死是什麼原因，油門不受油門線控制，飛車了！

你先確認是節氣閥卡死了還是油門線卡死了，正常使用節氣閥一般不會這樣

『肆』 摩托車化油器節氣閥壞了嗎拜託各位了 3Q

那是一種黑黃色的焦油，有點粘。那是因為你加的汽油不好造成的，嚴重的都回頂氣門，解決的好辦答法是清洗化油器後，換掉原先汽油，重加93號或97號汽油，問題就能解決，最好換一家，加油站。 已經解決多個。

滿意請採納

『伍』 摩托車化油器怎樣控制油門大小的

化油器的功能就是把空氣和汽油混合成14.7:1的混合氣，過濃過稀東會影響發動機工作，普通摩專托車屬化油器用拉線控制節氣閥，節氣閥上帶個油針，怠速時節氣閥在最下面關死狀態，怠速孔提供汽油，混合器螺絲提供空氣，配成14.7:1的混合氣維持怠速穩定。加油門時隨著節氣閥的拉起進入發動機的空氣增加，同時油針拉起後從主量被吸入的汽油也增加，和進入的空氣混合後被吸入發動機，使轉速升高。
真空化油器略復雜，拉線只控制節氣閥前面的節氣門，只控制空氣的進入量，節氣閥由上面的橡膠囊和彈簧控制，負壓大（油門大）膠皮囊就想上拉起節氣閥，反之就被內部的彈簧彈壓下來，回復怠速狀態

『陸』 摩托車化油器節氣閥不能回位問題。

節氣閥的復位簧的問題?不能回拉可能是由於螺絲上緊後節氣閥被某部位卡住.注意檢查節氣閥周圍.那個卡子因該是不要緊的,沒有必要的話,就不要動他

『柒』 柱塞式化油器和真空膜化油器得區別在哪裡誰更占優勢

建國幾十年來，我國摩托車工業發展迅速、各種車型層出不窮，花樣繁多。但盡管歷史上出現過的摩托車車型很多，但近代國產摩托卻多是踏板、彎梁、跨騎這三大類車型；其發動機所配的化油器基本上只剩兩種形式，一種是柱塞節氣閥式化油器，另一種是等壓真空膜片式化油器。（還有一種陳舊老款的簡易碟閥式化油器，TS-1的原配化油器，最近再其它車上已很少見到。）下面根據多年玩車實踐經驗與近期對化油器的一些測試，對這兩種化油器的結構型式、工作原理、優點與缺點作些分析比較，希望能給讀者一些有益的啟示。（原稿是篇轉帖，後將其中內容做了些修改。）

一、柱塞節氣閥式化油器：

1、結構型式與工作原理：
柱塞節氣閥化油器，通常簡稱為柱塞式化油器；其柱塞做為節氣閥上下運動＝油門的大小，控制化油器內的過氣截面＝控制著發動機的進汽量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運動，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實際上就是控制著主油的出油量。主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。
柱塞的上下運動，由鋼絲油門線控制，而油門線的運動，則由油門把手控制；所以加大油門的動作，實際上就是通過擰動油門把手=提高柱塞位置來實現的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發動機的力矩與轉速。
此外，化油器還包含有怠速油路系統，專門負責讓發動機踏板有穩定的怠速。柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此舉利於發動機低速供油的性能，怠速容易調節和穩定，與主油供給銜接較好。
化油器還有啟動油路系統，以滿足冷機啟動時需要加倍油汽濃度的需求。啟動系統過去使用阻風閥片，通過關閉進氣＝提高負壓來獲得濃厚油汽。阻風結構諸多缺點，最近幾年，有不少化油器已改用獨立加濃的油路。

2、柱塞化油器的優點：
結構相對簡單，成本相對較低。比較容易調節，怠速比較穩定。比較節油環保，工況穩定性與可靠性較好，適於長期使用。油門控制轉速比較直接，油門反應比較靈敏。當特性、規格與發動機不匹配，輸出油汽濃度嚴重失調時，化油器比較容易修改。零件關系比較直觀，不容易搞錯，個人拆卸清洗、裝配調整比較容易。

3、柱塞式化油器的缺點：
當摩托車起步或是需要從低速狀態加速時，如果突然間加大油門，會引起喉管內負壓降低很多，導致化油器出油量減少，發動機處於貧油狀態，車速往往不能迅速增加。對於四沖程發動機而言，這種現象比較常見，嚴重時甚至會出現發動機貧油熄火現象。

４、克服上述缺點的辦法：
對於四沖發動機來說，通常是將化油器的怠速油調節得略微濃點，主油也調節得稍微濃點，以克服急速加大油門時（＝負壓降低）所帶來的過度貧油狀態。但若想比較節油，化油器就不能調節得出油太濃；此時，加油門的手法就需要緩和點，有點象是開汽車的老司機緩慢踩油門那樣。
對於二沖程發動機，由於混合氣從化油器出來，先通過簧片閥進到曲軸箱內，在曲軸箱內受到預先壓縮，然後才進到汽缸中。此時曲軸箱就象是一隻蓄滿可燃油汽的蓄能器，汽缸從富油到貧油有一個被曲軸箱逐步稀釋緩和的過程，所以柱塞式化油器對於二沖發動機急加油門的操作，比四沖發動機要適應些。
對於四沖程發動機，由於混合氣從化油器出來後，馬上通過喉管、進氣門直接進入汽缸內，因此急速加大油門的動作對油汽濃度影響較大；所以某些四沖程發動機不用柱塞節氣閥式化油器，而大多採用下面介紹的等真空膜片式化油器。

二、等壓真空膜片式化油器：

1、結構形式與工作原理：
等真空膜片式化油器是老款碟閥式化油器與柱塞式化油器的組合結構，怠速部分與老款碟閥式化油器雷同。柱塞部分與常規柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞氣閥固定在橡膠膜片上，膜片下方空腔與進氣口相通，其氣壓接近大氣壓力；膜片上方（柱塞內部）的空腔與化油器出汽口有小孔相通，其氣壓為喉管處的負壓。
當喉管處出現真空負壓時，橡膠膜片上方空腔內的氣壓低於下方空腔內氣壓，膜片被負壓所吸，向上帶動柱塞閥上升，直到柱塞上升至喉管負壓與彈簧壓力平衡位置時為止。當喉管處真空度減小時，彈簧推動膜片與柱塞下降回到底部。因此，當喉管腔真空度不同時，柱塞能自動改變化油器喉口（柱塞下面）流通截面積的大小。
這種化油器在機車提速加油門時，只是碟閥阻風片在隨同油門線同步運動，控制主油柱塞的橡膠膜片，要過一會才會提升，原理上不會失去負壓。另外，這類化油器還有碟閥式的怠速油路、供冷機啟動用的電熱加濃油路、急加油門時給喉管臨時噴油的加速泵、根據喉管負壓自動調節怠速油濃度的小負壓閥～～～等輔助機構。

2、優點：
理論上能改善摩托車突然加速的性能；即當摩托車從低速狀態突然加速時，可以保障化油器的輸出不貧油。由於化油器進氣通道中碟閥節氣門的特性，使用等壓真空膜片式化油器的發動機比使用柱塞節氣閥式化油器的發動機的起步稍微柔和些，此舉可以避免起步動力過大＝皮帶打滑。由於這種設計的思路是針對皮帶無級自動變速傳動系統的，所以目前國內的踏板車幾乎都使用這類結構比較復雜化的等真空膜片式化油器。
這種形式的化油器，其油門拉線是與柱塞閥後面的碟閥氣門相關的。低速 時節氣門的開度較小，化油器是通過怠速噴孔和過渡噴孔供油，形成較濃混合氣。當突然加大節氣門開度時，碟閥片區域負壓降低，怠速噴孔與過渡噴孔的供油量迅速減小，自動轉為主油供給。由於真空膜負壓腔的延遲作用，柱塞閥提升稍微慢點，造成喉口處的真空度較大，這樣就可以得到較多的主油，形成較濃厚的混合氣，利於發動機轉速迅速上升，從而保證踏板車的加速性能。
由於油門線是控制碟閥節氣片的，而化油器的實際過汽量是由膜片柱塞來自動控制的，所以就算是車手急擰油門，主油柱塞也不會馬上開大，失去負壓而貧油的症侯不是很明顯。此舉往往會給外行人一種假象：這種化油器可以隨意加速，操縱比較簡單隨意，不象柱塞式化油器那麼容易「發悶」；而且也不怎麼需要調整，因此贏得廣大車主的好感。殊不知這些所謂的優點，都是用濃厚油汽換來的；等感覺機車耗油偏多時，已經很遲。

3、缺點：
結構復雜，成本較高。穩定性差，調節困難。設計有缺陷，容易出毛病。氣孔與油路不夠精簡，製作工藝比較復雜。雖然理論上是以喉管負壓來自動控制柱塞開度的，但在實際中卻少有符合這種理論狀態的工況。根據我們在實踐實驗中的多次測量，當迅速加大油門時，喉管內的負壓還是會迅速降低，其表現特徵與柱塞式化油器很接近，實際使用中還是要事前將怠速油與主油調節得濃厚點，才可以保證起步加速階段不貧油。
由於國內全是仿照，沒幾家產品的質量規格過關，導致產品的實際效果與理論嚴重不符。通常國內廠家多用加濃油汽的辦法來彌補性能缺陷，往往導致這類國貨非常耗油。特別是怠速出油孔是在碟閥阻風片後面的結構，當高速後關閉油門時，化油器輸出會比較富油，（GC125柱塞式化油器也是這種設計）此時的耗油量會比較大些，而且還影響怠速的穩定性，這樣的怠速油路，其結構性能遠遠不如TB50、TH90之類的柱塞式化油器。

４、克服缺點的辦法：
這種化油器自身結構比柱塞式化油器復雜許多，還有許多比較明顯的弊端。雖然這類化油器有很多需要修改的地方，也有些可以修改的辦法，但因其原始設計得比較繁瑣，修改起來相當麻煩，往往需要好些專用工具和細微鑽頭之類。即使有了相當手藝與工具，修改這類化油器還是如涉雷場，一不小心就會搞壞化油器。即便是將化油器修改過，也還需多次試車調整；通常一般人搞不來這種麻煩事，也不容易將化油器搞搞到上好狀態。關於這類化油器的修改內容，本〔輕摩天地〕版內舊帖很多，需要者可以自行查閱。

三、兩種化油器在配套、價格、使用、性能～～～上的直接比較：

１、配套：
柱塞節氣閥式化油器通常配套鏈條傳動的掛檔車，等壓真空膜片式化油器通常配套皮帶傳動的踏板車。
２、價格：
柱塞節氣閥式化油器通常是４０～８０￥，（門零價）等壓真空膜片式化油器通常是８０～１８０￥。
３、使用：
柱塞節氣閥式化油器不宜急擰油門，需要緩加。等壓真空膜片式化油器可以隨意急加油門，適於新手。
４、性能：
柱塞節氣閥式化油器通常比較節油，比較好調節。等壓真空膜片式化油器通常比較耗油，比較難調整。
５、可靠性：
柱塞節氣閥式化油器結構簡單，性能穩定，可靠耐用。等壓真空膜片式化油器結構復雜，穩定性較差。
６、改進方面：
柱塞節氣閥式化油器的改進主要是改變出油濃度。等壓真空膜片式化油器的改進則包含Ｎ多方面。
７、改進難度：
柱塞節氣閥式化油器結構簡單，容易改動。等壓真空膜片式化油器結構復雜，改動困難，需要水準。
８、耐用程度：
柱塞節氣閥式化油器有過連續使用九年的案例；等壓真空膜片式化油器的滿意期通常只有幾個月。
９、附件問題：
柱塞節氣閥式化油器幾乎沒有附件質量問題，等壓真空膜片式化油器的電熱加濃與加速泵質量很差。
１０、油門線問題：
柱塞節氣閥式化油器的油門線要穿進柱塞掛接，等壓真空膜片式化油器的油門線在外面就可以掛接。
１１、供油濃度的問題：
柱塞式化油器會在加速時降低油汽濃度，時常來點貧油狀況，容積消除火花塞與燃燒室里的積碳。
真空膜化油器則少有貧油機會，又很難調節到精細准確的程度，所以燃燒室與火花塞常有積碳問題。
１２、化油器的維護修理：
柱塞式化油器很容易自行清洗維護修理和修改，等壓真空膜片式化油器的清洗與維護修理難度較大。

四、（附件）關於改換化油器的內容：

１、前段時間油價偏高，許多踏板車主大喊油耗吃不消，大有更換化油器的意向。通常使用過踏板車真空膜化油器的人，會養成加油門大大咧咧比較隨便的習慣；若這時再改變使用柱塞式化油器，會很不習慣那種講究加油手法的操作方式。（真空膜化油器的手法，比較適宜平民百姓，但技術面還很不到位就普遍上市了。）
２、由於目前國內真空膜化油器的實際性能與理論說法相差甚遠，所謂的便利是用超高油耗換來的。對於普通車手而言，若能明白發動機在低轉速時，油門不需要開到很大也能加足油門的原理，就可以心態平衡地去使用傳統簡易款的柱塞式化油器，使用掛檔車的傳統加油手法，輕易做到比較節油的駕車狀態。
３、對於騎踏板車的人來說，改換成柱塞式化油器，需要有個重新認識、重新開始的過程；可以就當做是改騎掛檔車，慢慢的就會習慣和適應柱塞式化油器的特點。有的人不習慣學習使用柱塞式化油器，寧可多消耗些燃油費，也要有可以狂加油門的快感；所以，具體選擇哪種化油器，還需權衡自己的實際需要、習慣和能力。
４、目前有少數新款掛檔車，開始有匹配真空膜化油器的，這樣可以解決起步發沖的問題，也可以解決車手以往不能隨意狂擰油門的問題。但從化油器的內部來看，實質上沒多少區別，真空膜化油器內部柱塞並不是隨同手法同步開大油門的，還是只能供給發動機當時轉速所能吃進的那點油汽；不同的只是，駕車人在操作油門時，手法和檔位可以隨意點而已。有些匹配大排量機車的真空膜化油器，為防止動力過大輪胎打滑，還有加速較慢的特點，以保車手安全。

通過上述內容，我們可以簡單地了解這兩種化油器的結構特點原理以及各自的優點、缺點；其實這些優點、缺點也不是一成不變的，有些是可以改動的，不是說某種化油器就非要有那種缺點。在新款化油器的設計中，我們考慮了上述所有內容，綜合了兩類化油器的各種基本特點，通過改變局部結構和加入新研究出的發明，可以克服目前傳統化油器的許多弊端和缺點，有望到達比較理想的境界。

『捌』 踏板化油器清洗後節氣閥隔幾天不騎就犯卡，要用手搬動幾次才能用怎麼辦

汽油質量不好，汽油中有膠（雜質）導致節氣門發卡，主要是汽油太劣質了。也有可能是進氣門漏氣所致。，清洗化油器，調整氣門間隙，加好（清潔）汽油，就正常了。

『玖』 摩托車化油器不會回油，不換油門線前也會前幾天換了油門線也會

原因一定不在這兩個量孔里，怠速量孔過大，怠速混合汽會偏濃，但怠速螺釘向里能內解決。主量孔大，本身它容的量孔就是限最高速進油量的，小油門時都用不起限量作用。油位高也不是原因，怠速高達5000轉/分，應該是有漏氣的地方，只不過在換量孔時不注意解決了。先要有進氣，再有油進去了才能高怠速。
找漏氣的地方要看節氣門是否落到底了，進氣管是否密封了。還要看看這車是不是有旁路加濃氣道，如果有，旁路氣道不關閉也會使怠速過高。
要相信理論科學，把化油器的每一個環節都向著標准調（油位、油針卡槽位置、節氣門開度等），然後仔細裝車，進氣管調好，氣門間隙調好，一定能調好。特別要注意加速泵化油器的油門線是一分兩路的，看節氣門那一路不是很緊。