碼頭棧橋引橋閥門控制台是什麼

A. 引橋 承台 棧橋 區別

對於大跨徑橋梁，如連續梁、斜拉、懸索等，主橋兩端無法直接與土路基相接，版必須設置若干權孔簡直梁，一側與主橋相接，一側與路基相接，位於主橋與路基間連接兩者的若干孔簡直梁橋即為引橋。
因船隻無法緊靠岸邊或觀景需要，設置橋梁，從岸邊接入水中某位置，然後在此中斷的橋梁即為棧橋。
當樁基礎與墩台無法直接相連（薄壁台、肋板台或群樁基礎）時，在樁頂設置台體構造物，下方與樁相連，上方繼續接墩台身，該台體構造物即為承台

B. 急需大連港詳細資料，我要做期末作業，詳細的啊

大連港始建於1899年，距今已有百餘年的歷史。大連港集團有限公司成立於2003年4月，是政企分開後以原大連港務局為主體而組建的國有獨資公司，注冊資本40億元，企業資產總額134億元。
大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍，自然條件非常優越,是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里,陸地面積近15平方公里；現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機械千餘台；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等近80個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40個。截止2004年5月，大連港集團已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來關系，開辟了集裝箱國際航線57條，已成為全國第二大集裝箱中轉港；是全國鐵路集裝箱轉運量最大、增速最快的口岸；是東北亞油品轉運中心；是亞洲最先進的散裝液體化工產品轉運基地；是中國最大的海上客運港和最大的海上客/車滾裝運輸港口；是東北亞地區最大的散糧運輸中轉港。
近年來，大連港集團緊緊抓住振興東北老工業基地的有利時機，全力加強港口基礎設施建設。預計到2010年港口建設改造的總投資將達270億元，重點要建設"六大中心"、"三大基地"和"四大系統"。
--"六大中心"：國際油品及液體化工品分撥中心；集裝箱轉運中心；糧食轉運中心；雜貨及煤炭轉運中心；專業汽車及客滾旅遊中心；散礦分撥中心。
--"三大基地"：將大孤山半島建成集裝箱、糧食、汽車、礦石、油品及液體化工品的臨港產業基地；將大連灣港區建成鋼鐵、化肥、大型構件、大宗雜貨和貨運滾裝為主的綜合物流和臨港加工基地；將大港區建成國際旅遊、國內集裝箱和客運滾裝基地。
--"四大系統"：以集裝箱、礦石、原油中轉為支撐的海上中轉系統；貫穿港區的高速公路集疏運網路系統；以礦石、糧食、集裝箱、汽車為重點的專業化鐵路集疏運網路系統；服務於國際港航和區域性物流業務的數字物流口岸系統。
目前，大連港集團30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭已經於今年5月底開始試投產。截止目前，30萬噸級原油碼頭已接卸VLCC大型油輪12艘，接卸外進原油263萬噸。30萬噸級礦石碼頭已接卸11條進口礦石船舶，累計完成進口礦石130多萬噸。
大連港30萬噸級原油碼頭是目前國內最大最先進的原油碼頭。它位於大連新港沙砣子南側水域，工程總投資5.3億元，年設計通過能力為2286萬噸，實際能力可達3000萬噸。碼頭平面布置為蝶型，泊位全長510米,碼頭前沿水深-25米。
30萬噸級原油碼頭全年可作業天數為312天。由於配備了4套國內最大的輸油臂。30萬噸級原油碼頭每小時卸油量最高可達12000立方米，一艘滿載的30萬噸級原油船，僅用30小時就可以卸完。
大連港新港港區是國內較大的油品轉運港之一，現已建成一座15萬噸級、一座5萬噸級原油碼頭及部分成品油、液化油氣泊位，碼頭後方的原油儲罐容積達到了175萬立方米。30萬噸級原油碼頭投入使用，使得新港港區的碼頭梯次布置更加合理，功能趨於完善，可滿足客戶油品裝卸、儲運等各種需求。
在未來幾年裡，大連港將繼續在新港港區建設一個新的30萬噸級原油碼頭及一批成品油、液體化工泊位，在碼頭後方陸域建設400萬立方米的原油儲罐，加上國家原油儲備基地在大連規劃建設的一期300萬立方米儲罐，遠期的原油儲存能力可達到1000萬立方米。預計到2010年，大連港新港港區將最終形成一個擁有20個油品碼頭、年通過能力8000萬噸的國際油品與液體化工產品轉運中心。
大連港30萬噸礦石碼頭是目前國內最大的礦石碼頭，可以靠泊目前世界上所有適航的散礦運輸船舶。它位於大連大孤山半島東南端，總投資16.3億元，泊位水深－23米，年通過能力2000萬噸。碼頭為棧橋式。其中大碼頭引橋長465米，泊位長450米，可停靠5到30萬噸級的礦石船。
其中，大碼頭配備3台負荷為64噸的橋式抓鬥卸船機，單台平均卸船率為2500噸/小時。後方堆場配備的斗輪堆取料機，堆料能力為5000噸/小時，取料能力為4500噸/小時；鐵路單線裝車能力可達4500噸/小時，裝一節車皮的時間僅為48秒；轉水碼頭將配備一台效率為4000噸/小時的裝船機和3台1600噸/小時的卸船機，可使裝船和卸船作業同時進行。
30萬噸礦石碼頭的後方是由開山、回填形成的30萬平方米的陸域，其中堆場面積為20萬立方米，可一次堆存礦石228萬噸。為完善集疏運網路，碼頭配套新建了8公里鐵路專用線，可通過金窯鐵路直接進入東北鐵路路網。目前在建的第二條裝卸線和第二、第三堆場，不久將使碼頭堆存面積再增加40萬平方米，使整個堆存能力提高到600萬噸。
兩個30萬噸級碼頭的建成投產,不僅增強了大連港的比較優勢，提升了港口的核心競爭力，為大連國際航運中心建設增加了兩顆極具分量的砝碼，而且也為石化工業和鋼鐵工業的發展提供了良好的運輸條件，對腹地石油化工基地、鋼鐵基地的建設和發展具有重要的戰略意義。
此外，大窯灣二期集裝箱碼頭、大連灣深水雜貨碼頭、新港原油、成品油化工品碼頭擴建工程等一批重點工程已經或即將竣工投產；國家300萬立方米戰略儲油罐工程、大窯灣汽車物流專用碼頭及後方物流園區、大窯灣三期集裝箱碼頭、大窯灣鐵路復線及港區疏港高速公路等一批新的項目也將要開工建設。這些工程建成後，大連港的綜合功能將有質的飛躍，核心競爭力將會大大增強。
建設全方位、多功能、現代化國際大港是幾代大連港人的夢想與追求，大連港集團將以"經營國際化、服務物流化、管理數字化"的發展戰略，全力打造"胸懷大海，港容天下"的企業精神，始終堅持與時代同進步，與客戶共發展，一如既往地秉承"客戶需求是我們的責任、客戶滿意是我們的標准"的經營服務理念，竭誠為中外客戶提供優質高效的服務。

C. 關於棧橋的資料

棧橋是青島的象徵,到青島來的遊客如果沒有去看一看棧橋,那就等於沒來青島。

棧橋位於遊人如織的中山路南端,橋身從海岸探入彎月般的青島灣深處,橋盡頭具有中國民族風格的翹角重檐建築端莊地安坐於碧波之上,在海岸周邊眾多歐式建築襯托下,尤顯別致。棧橋全長440米,寬8米,鋼混結構。橋南端築半圓形防波堤,堤內建有民族形式的兩蹭八角樓,名"回瀾閣",遊人佇立閣旁,欣賞層層巨浪涌來,"飛閣回瀾"被譽為"青島十景"之一。橋北沿岸,辟為"棧橋公園",園內花木扶疏,青松碧草,並設有石椅供遊人憩坐,觀賞海天景色。橋西側立有華燈,入夜如株株玉蘭盛開。

棧橋可以說是與青島同齡的建築,當年清朝的欽差大臣李鴻章要到青島(當時稱膠澳)來巡視,按李鴻章的級別他應當坐大型官船,但當時的青島只是一個小漁村,根本沒有停靠大型官船的能力,所以就臨時修了一個港口,後來幾經翻修,並一直使用。這就是棧橋的原形。解放後,在膠州灣修建了大型深水良港(現在是亞洲最大的貨櫃碼頭),棧橋失去了做為港口的使用價值,幾經改建後,變成了現在的模樣,現在棧橋的橋頭的回瀾閣是一個小型的展覽館,經常舉辦一些美術、攝影及其它藝術展覽。橋身供遊人參觀並停靠旅遊船,由此乘船可看海上青島。

棧橋距青島火車站僅0.5公里,交通便利,並通有2、5路電車和6、8、25、26等路公交車。

D. 散裝易燃液體碼頭應當設置哪些消防設施和設備

1.滅火設施系統

（1）應當根據易燃液體的火災危險性、碼頭的等級及鄰近單位情況，易燃液體船的類型及水文、氣象、地理自然條件等因素，並且進行經濟、技術比較，綜合考慮設置一定的消防設施。為了便於早報警和調集施救力量，易燃液體碼頭應當設置無線電通信設備及其他報警裝置。

（2）對於裝卸甲、乙類易燃液體的一級碼頭，由於其火災危險性大、船舶噸位大、吃水深、一般棧橋（或引橋）較長、離岸邊較遠，如果設置半固定式的滅火方式時相應的投資會更大，所以應當採用固定式的泡沫滅火方式；對於裝卸甲、乙類易燃液體的二級碼頭和丙類易燃液體的一級碼頭，由於二級碼頭一般吃水較淺，接近岸邊，丙類易燃液體的一級碼頭雖然吃水也深，噸位也大，但易燃液體的火災危險性相對比較小，所以二者均可以採用半固定式泡沫滅火系統，並應當配置30L/s的移動噴霧水炮一隻，500L推車式壓力比例混合泡沫裝置一台。由於三、四級碼頭一般船舶噸位較小，吃水較淺，接近岸邊，因此對裝卸甲、乙類易燃液體的三級碼頭和丙類易燃液體的二級碼頭可採用半固定式泡沫滅火系統和（或）小型滅火器的滅火方式，並應當配置7.5L/s噴霧水槍兩只，200L推車式壓力比例混合泡沫裝置一台。

（3）對於火災危險性較大的單位和部位，還可以適當增設手推式泡沫滅火器；各類易燃液體碼頭均宜配置高、中倍數的泡沫滅火設備系統。

2.滅火器

由於小型滅火器具有機動靈活，維護管理方便，節省投資等優點，還能夠保證迅速撲滅初起火災，而且在避免小火蔓延為大火的效能上起到一定的控製作用，因此除三、四級易燃液體碼頭應當配置小型滅火器外，對於一、二級易燃液體碼頭亦應當配置。

各級易燃液體碼頭應當根據裝卸易燃液體火災危險性的大小按照如下標准配置小型滅火器：裝卸甲、乙類易燃液體的四級碼頭和丙類易燃液體的三級碼頭應當按照3隻/100m²的標准配置；裝卸甲、乙類易燃液體並已設置固定或半固定泡沫滅火方式的碼頭，應當按照1隻/100m²的標准配置；裝卸丙類易燃液體的碼頭應當按照1隻/150m²的標准配置。

3.消防泵房

無論是固定還是半固定的滅火系統，其閥門或者介面均應當設在便於消防人員操作的位置。為了保證消防泵的安全和便於消防人員操作，消防泵房不得與易燃液體泵房合建，即消防泵不得與易燃液體泵設在一起。所設的固定或半固定消防管線也不宜與易燃液體、汽、水管線排列在一起。因為發生火災時，消防人員就要跨越多根管線，這樣不僅易出問題，還會延遲救助時間。

4.消防船

由於油碼頭引橋比較長，當採用固定式或半固定式消防設施時，管線比較長，壓力損失也比較大；如果建立消防車道還要增加棧橋寬度和荷載，在經濟上也不合理，因此不宜採用。但為了易燃液體碼頭的消防安全，本著既經濟又實際的原則，參照國外的一些做法，對裝卸甲、乙類易燃液體的一級碼頭應當配備2～3艘拖輪兼消防的兩用船；對甲、乙類易燃液體的二級碼頭和丙類易燃液體的一級碼頭，應當配備1～2艘拖輪兼消防的兩用船，作為易燃液體碼頭生產的安全輔助設備。

E. 開車去大連怎麼過輪渡

直接開車到碼頭，然後在碼頭買完票，司機本人提車按照指定路線開車到碼頭輪渡持身份證、行駛證等證件，在碼頭定點地方辦理車輛上船手續

按照工作人員指示將車開上船指定位置

F. 什麼是棧橋

棧橋：形狀像橋的建築物，車站、港口、礦山或工廠，用於裝卸貨物或內上下旅客或專供施工現場交容通、機械布置及架空作業用的臨時橋式結構。在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按採用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。鐵路輪渡中的棧橋，是供機車車輛駛上和駛下渡船的橋梁建築物。

自動棧橋的特點
1，棧橋在前引橋下進行混泥土施工，配合不同的牽引橋踏板可適應台階法及全斷面兩類開挖方式下的仰拱（底板）混泥土施工。
2，充分利用混泥土早期強度為棧橋自重及通行載荷提供支撐，配合專用柔性底座及自動走行軌道。接地壓強為3kgf/CM2(0.3MPA)，當混泥土達到脫模強度要求後便可通行棧橋及棧橋上過車。
3，採用液壓控制，具備上、下、左、右調整功能，行走採用電控專用小車，整個棧橋就位無需人工鋪軌，1人即可操控。自動化程度及安全性高於目前已知各類棧橋。
4，通過載荷50T。

G. 引橋跟棧橋有什麼不一樣的嗎

引橋引橋【抄approachspan】指的是位於主橋兩端、代替高路堤的橋梁跨段。

1.聯接正橋和路堤的橋。

2.從引橋橋台連接到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。

(http://ke..com/view/821125.htm?fr=ala0)

棧橋：形狀像橋的建築物，建在車站、港口、礦山或工廠，用於裝卸貨物或上下旅客。(http://ke..com/view/38902.html?wtp=tt)

下邊是棧橋。

我直接查的網路。

H. 什麼叫輪渡什麼叫汽渡是一個意思嗎

呵呵..我以前也不知道..後來坐了次輪渡..跟公交車好象是差不多的道理..只是坐的是船而已...我花一塊錢..從長江這邊去到那邊..好便宜啊

I. 棧橋是什麼意思

形狀像橋復的建築物，車制站、港口、礦山或工廠，用於裝卸貨物或上下旅客或專供施工現場交通、機械布置及架空作業用的臨時橋式結構。

在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按採用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。鐵路輪渡中的棧橋，是供機車車輛駛上和駛下渡船的橋梁建築物。

舉例：

蕭紅《馬伯樂》第一章：「海漲潮時，那探進海去的兩里路長的棧橋，被海水刮刮地洗刷上來了。」《花城》1981年第4期：「僑胞順著棧橋向碼頭上走去。」

(9)碼頭棧橋引橋閥門控制台是什麼擴展閱讀

青島棧橋

青島棧橋位於遊人如織的青島中山路南端，橋身從海岸探入如彎月般的青島灣深處。橋身供遊人參觀並在此停靠旅遊船，由此乘船可看海上青島。

青島棧橋始建於清光緒十八年(1892年)，是青島最早的軍事專用人工碼頭建築，是青島的重要標志性建築物和著名風景游覽點。青島棧橋全長440米，寬8米，鋼混結構。

橋南端築半圓形防波堤，堤內建有民族形式的兩層八角樓，名「回瀾閣」，遊人佇立閣旁，欣賞層層巨浪涌來，「飛閣回瀾」被譽為「青島十景」之一。橋北沿岸，辟為「棧橋公園」，園內花木扶疏，青松碧草，並設有石椅供遊人憩坐，觀賞海天景色。

J. 青島棧橋的歷史

青島棧橋有著一百多年的歷史。1891年，直隸總督兼北洋大臣李鴻章在山東巡撫張曜的陪同下來當時的膠澳視察，回京後果斷向清廷提議應在青島口一帶設防。同年6月14日，內閣明發上諭：「擬在膠州、煙台各海口添築炮台，著照所請。」同時要求登州鎮總兵衙門由登州(今蓬萊)移居青島口。隨後登州鎮總兵章高元在青島口建總兵衙門，是為青島建置的由來 。
青島棧橋始建於清光緒十八年（1892年），1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便於部隊軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是棧橋，1893年竣工，長200米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄。
光緒二十年(1894年5月29日)，直隸總督李鴻章奏摺：「登州總兵章高元，承辦各台基址已具，道員龔照玙又於青島前建設大鐵碼頭一座，現擬於鐵碼頭後建造水雷營，緊扼口門現辦煙台、膠州兩海口防務，事同一律，宜各設水雷兵營，各制下雷輪船一艘。」
從李鴻章的奏摺可知，在青島的軍事防禦設施不是孤立進行的，而是晚清中國北方海防系統的一部分。而在膠澳建造的每座建築也具有明確的目的性，大鐵碼頭就是專供「下雷輪船」裝卸水雷、上煤運械而建造的海軍專用碼頭。棧橋是青島最早的軍事專用人工碼頭建築 。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等。另一座位於總兵衙門前方的「衙門橋」長100米，寬6米，亦稱「蝸牛橋」。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的，是青島最早的碼頭。
青島棧橋是當時惟一的一條海上「軍火供給線」，也就是說，誰控制了棧橋，誰就控制了膠州灣。1897年，德軍以演習為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力佔領了青島，棧橋成為德軍侵佔青島的見證。德國侵佔青島後，清政府被迫與德國簽訂《膠澳租借條約》後，當局開始進行新的城市規劃，許多物資由海上運來。為了方便運輸，德國人又對棧橋進行了改造，在橋面上鋪設軌道，上面可以跑軲轆馬(專門裝貨物的車子)。
1901年5月，將原橋北端改為石基，水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，在南端鋼制橋架上鋪設木板，並建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1901年10月7日，小港碼頭建成，運輸物資均由小港碼頭承擔，棧橋的運輸功能也慢慢減弱。1904年大港第一碼頭建成後，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向遊人開放。1905年前後，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。
第一次世界大戰期間，1914年8月27日，日本第二艦隊到達青島海域，封鎖了青島海面。日軍從陸路和水路進攻青島。當時水路方面是從嶗山灣完成登陸，不過最終佔領青島後，日軍也效仿德軍在棧橋上舉行了閱兵儀式以此證明其對青島享有「充分主權」 。
1922年12月，青島被中國北洋政府收回後，中國水兵在此閱兵，以顯示中國主權的收回。
1931年9月，青島市政當局出25.8萬元，由德國信利洋行承包擴建，橋身加長到440米。將原橋的鋼木結構部分改建為鋼筋混凝土，34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，同時將橋面高度提高了0.5米。在棧橋北端沿海建了棧橋公園，種植樹木花卉。橋南端增建了箭頭型的防浪堤，並在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。1933年4月，整個工程竣工。從此，棧橋成為青島的重要標志性建築物和著名風景游覽點 。
1937年7月7日，日本製造盧溝橋事變，全面侵華戰爭開始。1938年1月10日，大批日軍從沙子口登陸再次佔領青島，次日一撥日軍又開始從棧橋登陸 。一個時期，棧橋作為軍用碼頭，不準中國人進入 。
新中國成立後，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，將橋南端通透部分拆除重建，由34排樁改為16排樁，並新建眺望台1座，同時將橋入口處的6根擋車石柱拆除，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗岩石台階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，橋身按抗風浪50年一遇標准、回瀾閣基礎按百年一遇標准加固。棧橋北段拆除重建，側牆採用漿砌蘑菇石鑲面，整個橋面用機刨花崗岩板鋪裝。此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果 。
2013年5月26日下午，青島遭暴雨襲擊，全市平均降水量26毫米。5月27日清晨青島棧橋中段東側出現了一處30多米長的坍塌 。2013年11月2日，山東省青島棧橋的橋身部分實現合龍 。2014年4月25日，經過11個月的加固維修，棧橋重新運行開放 。
經過數次重修和改建，現橋身長401.45米，其中引橋長236.1米,孔橋149.7米,回瀾閣處三角形橋頭長15.65米。棧橋南端的雙層飛檐八角亭閣——「回瀾閣」，閣頂覆以黃色琉璃瓦，周圍有24根圓形亭柱，閣佔地151平方米，總建築面340平方米，閣內為兩層圓環形亭堂，中央有34級螺旋式階梯，登樓遠眺，前海景色盡收眼底，即為青島十景之一「飛閣回瀾」 。