石橫閥門廠

① 石橫特鋼HRB400 8mm鋼筋上有廠家標示嗎

鋼筋直徑太小，沒有的，只有標牌上有

② 石橫那些廠子招聘女職工

南公路牌坊北邊第一個路口，路西那個叫鑫什麼制衣的服裝廠招工

③ 石橫電廠辦公室電話

基本守則一：不可以隨地大小便，要多觀察獵犬，尤其是剛睡醒以及吃完飯的時候，獵犬內會比較容易拉容。獵犬到處在地上聞來聞去這就是要拉的信號，這個時候要密切盯牢。腰往下塌則表示要拉小便（公獵犬長大之後會自己往側面尿，小的時候還是蹲地的），腰往上拱是表示要拉大便。在規定的地點（花卉寵物水族網提醒您不可以放的離窩太近的地方，但是也不可以太遠，免得會來不及。一開始2-3米會比較合適）放在一張報紙，在他們快要拉的時候引導到報紙上面來。一旦要是拉了，就要用溫和的誇張的語氣表揚一下小獵犬，並且愛撫小獵犬，給予食物的獎勵。倘若拉錯地方，則要用嚴厲果斷的語氣罵小獵犬，並且用報紙捲成筒打小獵犬，或是敲擊旁邊能夠發出大響聲的地方，或是拎起小獵犬之後頸的皮。最好抓現行，在它拉的過程當中就抓牢打。否則事過境遷，小獵犬不會明白你在罵它什麼。獵犬不長記性，需要多教育。什麼導尿劑之類的東西沒有什麼用，還是人管牢的比較好。獵犬小的時候拉屎拉尿非常關鍵，必須要把握剛睡醒以及吃飽的時間，引導到正確地方，拉對了要及時獎勵。在小的時候不看牢，習慣養成就難，不能夠偷懶。

④ 石橫鋼廠在什麼地方

石橫鋼廠在山東肥城市，從濟南坐大巴到肥城，然後在汽車站坐到石橫鋼廠的車。終點就是石橫鋼廠。

⑤ 從肥城市到石橫特鋼集團怎麼走

在肥城汽車站坐去石橫的車就可以 告訴司機 你要去石橫特鋼 不說也可以 石橫特鋼是車的終點站

⑥ 山東石橫鋼廠聯系電話

你好，對於該企業電話無法在網上查詢到，你可以在當地貼吧進行咨詢，或者撥打114查詢，希望能夠快速幫你解決問題。

⑦ 關於石橫電廠

原石橫發電廠現「國電石橫發電有限公司」，座落在山東省泰山西麓、著名桃專鄉肥城市石橫鎮。

石橫發屬電廠始建於1962年，目前運行的6台300MW機組。
工資待遇是按崗位來的，崗位不同崗級就不同，崗級越高收入也就超高，高的中層能拿上萬吧。

⑧ 某廠鍋爐發生過熱器爆管事故,請系統制定相應失效分析工作方案。針對可能的失效原因，給出相應的解決方

1過熱器爆管的直接原因

造成過熱器、再熱器爆管的直接原因有很多，主要可以從以下幾個方面來進行分析。

1.1設計因素

1.熱力計算結果與實際不符

熱力計算不準的焦點在於爐膛的傳熱計算，即如何從理論計算上較合理的確定爐膛出口煙溫和屏式過熱器的傳熱系數缺乏經驗，致使過熱器受熱面的面積布置不夠恰當，造成一、二次汽溫偏離設計值或受熱面超溫。

2.設計時選用系數不合理

如華能上安電廠由B&W公司設計、製造的「W」型鍋爐，選用了不合理的受熱面系數，使爐膛出口煙溫實測值比設計值高80～100℃；又如富拉爾基發電總廠2號爐(HG-670/140-6型)選用的鍋爐高寬比不合理，使爐膛出口實測煙溫高於設計值160℃。

3.爐膛選型不當

我國大容量鍋爐的早期產品，除計算方法上存在問題外，缺乏根據燃料特性選擇爐膛尺寸的可靠依據，使設計出的爐膛不能適應煤種多變的運行條件。

爐膛結構不合理，導致過熱器超溫爆管。爐膛高度偏高，引起汽溫偏低。相反，爐膛高度偏低則引起超溫。

4.過熱器系統結構設計及受熱面布置不合理

調研結果表明，對於大容量電站鍋爐，過熱器結構設計及受熱面布置不合理，是導致一、二次汽溫偏離設計值或受熱面超溫爆管的主要原因之一。

過熱器系統結構設計及受熱面布置的不合理性體現在以下幾個方面：

(1)過熱器管組的進出口集箱的引入、引出方式布置不當，使蒸汽在集箱中流動時靜壓變化過大而造成較大的流量偏差。

(2)對於蒸汽由徑向引入進口集箱的並聯管組，因進口集箱與引入管的三通處形成局部渦流，使得該渦流區附近管組的流量較小，從而引起較大的流量偏差。引進美國CE公司技術設計的配300MW和600MW機組的控制循環鍋爐屏再與末再之間不設中間混合集箱，屏再的各種偏差被帶到末級去，導致末級再熱器產生過大的熱偏差。如寶鋼自備電廠、華能福州和大連電廠配350MW機組鍋爐，石橫電廠配300MW機組鍋爐以及平坪電廠配600MW機組鍋爐再熱器超溫均與此有關。

(3)因同屏(片)並聯各管的結構(如管長、內徑、彎頭數)差異，引起各管的阻力系數相差較大，造成較大的同屏(片)流量偏差、結構偏差和熱偏差，如陡河電廠日立850t/h鍋爐高溫過熱器超溫就是如此。

(4)過熱器或再熱器的前後級之間沒有布置中間混合聯箱而直接連接，或者未進行左右交叉，這樣使得前後級的熱偏差相互疊加。

在實際運行過程中，上述結構設計和布置的不合理性往往是幾種方式同時存在，這樣加劇了受熱面超溫爆管的發生。

5.壁溫計算方法不完善，導致材質選用不當

從原理上講，在對過熱器和再熱器受熱面作壁溫校核時，應保證偏差管在最危險點的壁溫也不超過所用材質的許用溫度。而在實際設計中，由於對各種偏差的綜合影響往往未能充分計及，導致校核點計算壁溫比實際運行低，或者校核點的選擇不合理，這樣選用的材質就可能難以滿足實際運行的要求，或高等級鋼材未能充分利用。

6.計算中沒有充分考慮熱偏差

如淮北電廠5號爐過熱器在後屏設計中沒有將前屏造成的偏差考慮進去，影響了管材的正確使用，引起過熱器爆管。

1.2製造工藝、安裝及檢修質量

從實際運行狀況來看，由於製造廠工藝問題、現場安裝及電廠檢修質量等原因而造成的過熱器和再熱器受熱面超溫爆管與泄漏事故也頗為常見，其主要問題包括以下幾個方面。

1.焊接質量差

如大同電廠6號爐，在進行鍋爐過熱器爆管後的換管補焊時，管子對口處發生錯位，使管子焊接後存在較大的殘余應力，管壁強度降低，長期運行後又發生泄漏。

2.聯箱中間隔板焊接問題

聯箱中間隔板在裝隔板時沒有按設計要求加以滿焊，引起聯箱中蒸汽短路，導致部分管子冷卻不良而爆管。

3.聯箱管座角焊縫問題

據調查，由於角焊縫未焊透等質量問題引起的泄漏或爆管事故也相當普遍。如神頭電廠5號爐(捷克650t/h亞臨界直流鍋爐)包牆過熱器出口聯箱至混合聯箱之間導汽管曾在水壓試驗突然斷裂飛脫，主要原因是導汽管與聯箱連接的管角焊縫存在焊接冷裂紋。

4.異種鋼管的焊接間題

在過熱器和再熱器受熱面中，常採用奧氏體鋼材的零件作為管卡和夾板，也有用奧氏體管作為受熱面以提高安全裕度。奧氏體鋼與珠光體鋼焊接時，由於膨脹系數相差懸殊，已發生過數次受熱面管子撕裂事故。

此外，一種鋼管焊接時往往有接頭兩邊壁厚不等的問題，不同壁厚主蒸汽管的焊接接頭損壞事故也多次發生。一些廠家認為，在這種情況下應考慮採用短節，以保證焊接接頭兩側及其熱影響區范圍內壁厚不變。

5.普通焊口質量問題

鍋爐的受熱面絕大多數是受壓元件，尤其是過熱器和再熱器系統，其管內工質的溫度和壓力均很高，工作狀況較差，此時對於焊口質量的要求就尤為嚴格。但在實際運行中，由於製造廠焊口、安裝焊口和電廠檢修焊口質量不合格(如焊口毛刺、砂眼等)而引起的爆管、泄漏事故相當普遍，其後果也相當嚴重。

6.管子彎頭橢圓度和管壁減薄問題

GB9222-88水管鍋爐受壓無件強度計算標准規定了彎頭的橢圓度，同時考慮了彎管減薄所需的附加厚度。該標准規定，對彎管半徑R>4D的彎頭，彎管橢圓度不大於8%。但實測數據往往大於此值，最大達21%，有相當一部分彎頭的橢圓度在9%～12%之間。

另外，實測數據表明，有不少管子彎頭的減薄量達23%～28%，小於直管的最小需要壁厚。因此，希望對彎管工藝加以適當的改進，以降低橢圓度和彎管減薄量，或者增加彎頭的壁厚。

7.異物堵塞管路

鍋爐在長期運行中，銹蝕量較大，但因管徑小，無法徹底清除，管內銹蝕物沉積在管子底部水平段或彎頭處，造成過熱而爆管。在過熱器的爆管事故中，由干管內存在製造、安裝或檢修遺留物引起的事故也占相當的比例。如長春熱電二廠1號爐因管路堵塞造成短時超溫爆管。

8.管材質量問題

鋼材質量差。管子本身存在分層、夾渣等缺陷，運行時受溫度和應力影響缺陷擴大而爆管。由於管材本身的質量不合格造成的爆破事故不像前述幾個問題那麼普遍，但在運行中也確實存在。

9.錯用鋼材

如靖遠電廠4號爐的製造、維修過程中，應該用合金鋼的高溫過熱器出口聯箱管座錯用碳鋼，使碳鋼管座長期過熱爆破。為此，在製造廠製造加工和電廠檢修時應注意嚴格檢查管材的質量，加以避免。

10.安裝質量問題

如揚州發電廠DG-670/140-8型固態排渣煤粉爐的包牆過熱器未按照圖紙要求施工，使管子排列、固定和膨脹間隙出現問題，從而導致爆管。這類問題在機組試運行期間更為多見。

1.3調溫裝置設計不合理或不能正常工作

為確保鍋爐的安全、經濟運行，除設計計算應力求准確外，汽溫調節也是很重要的一環。大容量電站鍋爐的汽溫調節方式較多，在實際運行中，由於調溫裝置原因帶來的問題也較多，據有關部門調查，配200MW機組的鍋爐80%以上的再熱蒸汽調溫裝置不能正常使用。

1.減溫水系統設計不合理

某些鍋爐在噴水減溫系統設計中，往往用一隻噴水調節閥來調節一級噴水的總量，然後將噴水分別左右兩個迴路。這時，當左右側的燃燒工況或汽溫有較大偏差時，就無法用調整左右側噴水量來平衡兩側的汽溫。

2.噴水減溫器容量不合適

噴水式減溫器一般設計噴水量約為鍋爐額定蒸發量的3%～5%，但配200MW機組的鍋爐由於其汽溫偏離設計值問題比較突出，許多電廠均發現噴水減溫器容量不夠。如：邢台電廠、沙角A電廠和通遼電廠等都將原減溫水管口放大，以滿足調溫需要；對再熱蒸汽，由於大量噴水對機組運行的經濟性影響較大，故設計時再熱蒸汽的微量噴水一般都很小，或不用噴水。然而，在實際運行中，因再熱器超溫，有些電廠不得不用加大噴水量來解決。

3.噴水減溫器調節閥調節性能問題

噴水減溫器的噴水調節閥的調節性能也是影響減溫系統調溫效果的因素之一。調研結果表明，許多國產閥門的調節性能比較差，且漏流嚴重，這在一定程度上影響了機組的可靠性和經濟性。

4.減溫器發生故障

如巴陵石化公司動力廠5號爐，將減溫器I級調節閥固定，用II級調節閥調節。因起主調作用的I級減溫器減溫水投入少，冷卻屏式過熱器、高溫過熱器的效果差，增加過熱器超溫的可能。

5.再熱器調節受熱面

所謂再熱器調節受熱面是指用改變通過的蒸汽量來改變再熱蒸汽的吸熱量，從而達到調節再熱汽溫的一種附加受熱面。蘇制Efl670/140型鍋爐的再熱汽溫的調節就是利用這一裝置實現的。但是由於運行時蒸汽的重量流速低於設計值，而鍋爐負荷則高於設計值，因而馬頭電廠5,6號爐都曾發生再熱器調節受熱面管子過熱超溫事故，後經減少調節受熱面面積和流通截面積，才解決了過熱問題。

6.擋板調溫裝置

採用煙氣擋板調溫裝置的鍋爐再熱蒸汽溫度問題要好於採用汽——汽熱交換器的鍋爐。擋板調溫可改變煙氣量的分配，較適合純對流傳熱的再熱蒸汽調溫，但在煙氣擋板的實際應用中也存在一些問題：

(1)擋板開啟不太靈活，有的電廠出現銹死現象；

(2)再熱器側和過熱器側擋板開度較難匹配，擋板的最佳工作點也不易控制，運行人員操作不便，往往只要主蒸汽溫度滿足就不再調節。有些電廠還反映用調節擋板時，汽溫變化滯後較為嚴重。

7.煙氣再循環

煙氣再循環是將省煤器後溫度為250～350℃的一部分煙氣，通過再循環風機送入爐膛，改變輻射受熱面與對流受熱面的吸熱量比例，以調節汽溫。

採用這種調溫方式能夠降低和均勻爐膛出口煙溫，防止對流過熱器結渣及減小熱偏差，保護屏式過熱器及高溫對流過熱器的安全。一般在鍋爐低負荷時，從爐膛下部送入，起調溫作用；在高負荷時，從爐膛上部送入，起保護高溫對流受熱面的作用。此外，還可利用煙氣再循環降低爐膛的熱負荷，防止管內沸騰傳熱惡化的發生，並能抑制煙氣中NOx的形成，減輕對大氣的污染。但是，由於這種方式需要增加工作於高煙溫的再循環風機，要消耗一定的能量，且因目前再循環風機的防腐和防磨問題遠未得到解決，因而限制了煙氣再循環的應用。此外，採用煙氣再循環後，對爐膛內煙氣動力場及燃燒的影響究竟如何也有待於進一步研究。

因此，從原理上將煙氣再循環是一種較理想的調溫手段，對於大型電站鍋爐的運行是十分有利的。但因種種原因，實際運行時極少有電廠採用。

8.火焰中心的調節

改變爐膛火焰中心位置可以增加或減少爐膛受熱面的吸熱量和改變爐膛出口煙氣溫度，因而可以調節過熱器汽溫和再熱器汽溫。但要在運行中控制爐膛出口煙溫，必須組織好爐內空氣動力場，根據鍋爐負荷和燃料的變化，合理選擇燃燒器的運行方式。按燃燒器形式的不同，改變火焰中心位置的方法一般分為兩類：擺動式燃燒器和多層燃燒器。擺動式燃燒器多用於四角布置的鍋爐中。在配300MW和600MW機組的鍋爐中應用尤為普遍。試驗表明，燃燒器噴嘴傾角的變化對再熱器溫和過熱器溫都有很大的影響，當採用多層燃燒器時，火焰位置改變可以通過停用一層燃燒器或調節上下一、二次風的配比來實現，如停用下排燃燒器可使火焰位置提高。遺憾的是，在實際運行時效果不甚理想。

1.4運行狀況對過熱器超溫、爆管的影響

過熱器調溫裝置的設計和布置固然對於過熱器系統的可靠運行起著決定性的作用，但是，鍋爐及其相關設備的運行狀況也會對此造成很大的影響，而後者又往往受到眾多因素的綜合影響。因此，如何確保鍋爐在理想工況下運行是一個有待深入研究的問題。

1.蒸汽品質不良，引起管內結垢嚴重，導致管壁過熱爆管

如鎮海發電廠6號爐(DG-670/140-8)曾因這類問題引起7次爆管。

2.爐內燃燒工況

隨著鍋爐容量的增大，爐內燃燒及氣流情況對過熱器和再熱器系統的影響就相應增大。如果運行中爐內煙氣動力場和溫度場出現偏斜，則沿爐膛寬度和深度方向的煙溫偏差就會增加，從而使水平煙道受熱面沿高度和寬度方向以及尾部豎井受熱面沿寬度和深度方向上的煙溫和煙速偏差都相應增大；而運行中一次風率的提高，有可能造成燃燒延遲，爐膛出口煙溫升高。如美國CE公司習慣採用，也是我國大容量鍋爐中應用最廣泛的四角布置切圓燃燒技術常常出現爐膛出口較大的煙溫或煙速偏差，爐內煙氣右旋時，右側煙溫高；左旋時左側煙溫高。有時，兩側的煙溫偏差還相當大(石橫電廠6號1025t/h爐最大時曾達250℃)，因而引起較大的汽溫偏差。

3.高壓加熱器投人率低

我國大容量機組的高壓加熱器投入率普遍較低，有的機組高加長期停運。對於200MW機組，高壓加熱器投與不投影響給水溫度80℃左右。計算及運行經驗表明，給水溫度每降低1℃，過熱蒸汽溫度上升0.4～0.5℃。因此，高加停運時，汽溫將升高32～40℃。可見給水溫度變化對蒸汽溫度影響之大。

4.煤種的差異

我國大容量鍋爐絕大部分處於非設計煤種下運行，主要表現在實際用煤與設計煤種不符、煤種多變和煤質下降等。燃燒煤種偏離設計煤種，使著火點延遲，火焰中心上移，當爐膛高度不足，過熱器就會過熱爆管。

燃料成分對汽溫的影響是復雜的。一般說來，直接影響燃燒穩定性和經濟性的主要因素是燃料的低位發熱量和揮發份、水分等。此外，灰熔點及煤灰組份與爐膛結焦和受熱面沾污的關系極為密切。當燃料熱值提高時，由於理論燃燒溫度和爐膛出口煙溫升高，可能導致爐膛結焦，過熱器和再熱器超溫。當灰份增加時，會使燃燒惡化，燃燒過程延遲，火焰溫度下降，一般，燃料中灰份越多，在實際運行中汽溫下降幅度越大。另外，灰份增加，還會使受熱面磨損和沾污加劇；揮發份增大時，燃燒過程加快，蒸發受熱面的吸熱量增加，因而汽溫呈下降趨勢。當水分增加時，如燃料量不變，則煙溫降低，煙氣體積增加，最終使汽溫上升。據有關部門計算：水分增加1%，過熱器出口蒸汽溫度升高約1℃左右。

5.受熱面沾污

國產大容量鍋爐有的不裝吹灰器(前期產品)，或有吹灰器不能正常投用，往往造成爐膛和過熱器受熱面積灰，特別在燃用高灰份的燃料時，容易造成爐膛結焦，使過熱器超溫。對於汽溫偏低的鍋爐，如過熱器積灰，將使汽溫愈加偏低。因此，吹灰器能否正常投用，對鍋爐安全和經濟運行有一定影響。

6.磨損與腐蝕

鍋爐燃料燃燒時產生的煙氣中帶有大量灰粒，灰粒隨煙氣沖刷受熱面管子時，因灰粒的沖擊和切削作用對受熱面管子產生磨損，在燃用發熱量低而灰分高的燃料時更為嚴重。當燃用含有一定量硫、鈉和鉀等化合物的燃料時，在550～700℃的金屬管壁上還會發生高溫腐蝕，當火焰沖刷水冷壁時也會發生；此外，當煙氣中存在SO2和SO3且受熱面壁溫低於煙氣露點時會發生受熱面低溫腐蝕。在過熱器與再熱器受熱面中易發生的主要是高溫腐蝕。

受熱面管子磨損程度在同一煙道截面和同一管子圓周都是不同的。對於過熱器和再熱器系統出現磨損的常常是布置於尾部豎井的低溫受熱面。一般靠近豎井後牆處的蛇行管磨損嚴重，當設計煙速過高或由於結構設計不合理存在煙氣走廊時，易導致局部區域的受熱面管子的磨損。鍋爐受熱面的高溫腐蝕發生於煙溫大於700℃的區域內。當燃用K,Na,S等成分含量較多的煤時，灰垢中K2S04和Na2S04；在含有SO2的煙氣中會與管子表面氧化鐵作用形成鹼金屬復合硫酸鹽K2Fe(S04)及Na5Fe(S04)5，這種復合硫酸鹽在550～710℃范圍內熔化成液態，具有強烈腐蝕性，在壁溫600～700℃時腐蝕最嚴重。據調查，導致受熱面高溫腐蝕的主要原因是爐內燃燒不良和煙氣動力場不合理，控制管壁溫度是減輕和防止過熱器和再熱器外部腐蝕的主要方法。因而，目前國內對高壓、超高壓和亞臨界壓力機組，鍋爐過熱蒸汽溫度趨向於定為540℃，在設計布置過熱器時，則盡量避免其蒸汽出口段布置於煙溫過高處。

管間振動磨損。如耒陽電廠1號爐，固定件與過熱器管屏間的連接焊縫燒裂，管屏發生振動，固定件與管屏內圈發生摩擦，使管壁磨損減薄，在內壓力的作用下發生爆管。

管內壁積垢、外壁氧化。如洛河電廠2號爐管內壁結垢0.7mm，使過熱器壁溫升高20～30℃；外壁氧化皮1.0mm，又使管壁減薄，因此爆管頻繁。

7.超期服役

如黃台2號爐過熱器管己運行23萬h以上，管材球化、氧化嚴重，已出現蠕變裂紋，如不及時更換，遲早會發生爆管。

8.運行管理

在實際運行中，由於運行人員誤操作及檢修時未按有關規定進行或未達到有關要求而導致過熱器或再熱器受熱面爆管的事故也時有發生。