廢氣閥門

① 發動機廢氣閥的作用有哪些

廢氣閥的抄作用：
汽車廢襲氣閥的作用是使汽車廢氣得以再次循環進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。（簡單說就是涼車不工作，熱車工作。有需要了工作，沒需要了不工作。）
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② 廢氣閥壞了,一般是什麼原因造成的

廢氣在循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍。

這種反常現象的原因是，在排氣歧管接內著廢氣在循環管路的容那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。

③ 汽車廢氣閥門的作用是（尤其是帶Turbo的）

為了使廢氣再循環 。

發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、版進氣流量、權排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混
合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

④ 廢氣閥壞了有什麼現象

汽車廢氣閥壞了，導致過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作內，特別是發動機在怠速容、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處於冷態運行時，過量的再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。

如果引入的廢氣量過少，對混合氣的稀釋、降低發動機燃燒溫度的作用降低，不利於降低氮氧化合物的排放量。

⑤ 廢氣再循環閥的工作原理

廢氣再循環系統工作原理：
廢氣再循環(EGR)控制方式, 發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速版、負權荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

⑥ 如何判斷廢氣閥壞了

如果廢氣閥壞了，故障燈就會不停的閃爍。

如果在斷缸時出現發動機轉內速上升而不是下降容的異常現象，應立即認為是由於廢氣再循環閥關閉不嚴造成的。

造成這種異常現象的原因是：當排氣歧管的氣缸和廢氣再循環管工作時，通過廢氣再循環閥進入進氣管的廢氣是氣缸的燃燒廢氣。由於這些廢氣在怠速下稀釋了混合氣，發動機各缸工作不正常；

但是，如果連接排氣歧管和廢氣再循環管的氣缸從高壓管路中拔出，則由於氣缸未點火，此時未燃燒時排出的新鮮混合氣通過廢氣再循環閥進入進氣管，這大大提高了其他三缸混合氣的質量，發動機的怠速自然不減反增。

(6)廢氣閥門擴展閱讀：

排氣閥工作原理：來自壓縮機的高壓氣體（氣體工作介質和潤滑油）進入排氣閥，進入排氣閥導葉，沿導葉呈螺旋狀流動。通過離心力和重力，潤滑油與工作介質氣體分離，並沿氣缸內壁離開。工作氣體通過多空氣擋板由中心管引出排氣閥。

分離出的潤滑油集中在油分離器的下部，可以定期排出，也可以利用球閥將潤滑油自動迴流到壓縮機曲軸箱。

⑦ 碳罐和廢氣閥有什麼區別

車用來活性碳罐是一個安裝在汽車或源摩托車上用來減少因燃油蒸發排放造成空氣污染並同時增加燃油效率的裝置。當引擎關閉時，車用活性碳罐開始吸收從油箱揮發出的油蒸汽，並牢牢鎖定在碳罐內的活性炭微孔中，防止油蒸汽散發到大氣中。引擎啟動時又將吸附在碳罐內的油蒸汽作為燃料輸送到發動機。

⑧ 氣缸里的進氣閥門是怎麼進氣的 排氣閥門是如何排廢氣的

常見的氣缸運來行都是由一個氣源動閥來控制，當需要開的時候氣動閥控制氣缸一端進氣另一端排氣，需要關時者氣動閥將控制另一端進氣原進氣端排氣，所以每次動作都有排氣聲音。氣動閥門還有一種是彈簧復位的就是只一端進氣開啟閥門，關閉只是閉氣排氣由對側彈簧負責關閉。這種閥門的動作之一次排氣聲。

⑨ 氣門室蓋上的兩個廢氣管分別有什麼用（有個是帶單向閥的）

油水分離器用的，那個單向閥學名叫PCV閥，是曲軸箱強制通風用的。

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。

第一根是跟進氣支管相連的，這頭有個PVC閥（也叫曲軸箱強制通風閥）是個單向閥，通過另一端連接進氣支管啟動後產生的真空負壓將曲軸箱產生的廢氣抽到進氣支管中燃燒掉。

第二根也就是用來進氣，另一端連接在空氣格與節氣門相接的波紋管上，與大氣直通。

(9)廢氣閥門擴展閱讀：

PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一般通氣軟管一條接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。

換句話說，當發動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。