調節閥門機械vOP是什麼意

⑴ 閥門中service什麼意思

普遍是指工況，就是流經閥體的介質，如淡水、海水、油等。

⑵ 閥門wcb是什麼意思

WCB是鑄的碳鋼，WCB的鍛件是A105。在閥門上寫是表示閥體材料。WCB是美內國牌號，相當於國容內的ZG280－520。

其化學成份：

C≤030；Si≤060；Mn≤100；P≤0040；S≤0045；雜質元素Cr≤05；Mo≤020；V≤003；Ni≤050；Cu≤030；雜質總量≤1％。

註：C每降低001％，Mn可升高004％，但Mn最高不能高於128％。

(2)調節閥門機械vOP是什麼意擴展閱讀：

鋼鑄件的優點：

1、更大的設計靈活性

這種設計對鑄件的形狀和尺寸有最大程度的自由選擇，特別是對於復雜形狀和中空零件，而且可以用獨特的芯件工藝製成鑄鋼件。易成型，易改變形狀，可快速按圖紙生產成品，可提供快速響應，縮短交貨時間。

2、在冶金製造業中具有最強的靈活性和變異性

您可以選擇不同的化學成分和組織結構，以滿足不同項目的需要。機械性能可通過不同的熱處理工藝來選擇，其應用范圍廣泛，可提高焊接性和使用性能。

3、提高整體結構強度

項目的高可靠性，加上減重設計和更短的交貨期，可以在價格和經濟上提高競爭優勢。

4、各種各樣的重量變化

小鑄件可小到10克，大鑄件可達幾噸、幾十噸甚至幾百噸。

⑶ 閥門上標注的NAF是什麼意思

NAF 閥門隸屬於（福斯）公司，FLOWSERVE（福斯）公司是一家國際性的工業流體控制管理服務、工業流體控制設備製造商。公司生產閥門、閥門自動化、工程泵和機械密封等，並提供相應的一流工業流體管理服務；旗下擁有眾多國際著名的閥門、閥門自動化、泵和密封知名品牌，且多數品牌本身為業界歷史悠久的跨國公司。目前總部設在美國的DALLAS，TS，年銷售額約27 億美元。總公司下擁有三個部門：流體控制部：閥門、閥門自動化設備轉動設備部：泵部密封系統部 NAF 公司成立於1899 年，已經有一百多年的歷史。NAF 閥門主要針對於制漿造紙行業，特別是在制漿行業NAF 閥門已被廣泛使用。制漿行業應用的閥門工作條件比較苛刻，對閥門製造和性能要求較高，NAF 不但能夠提供製漿行業的普通閥門，而且對於某些特殊工況，例如綠液和黑液的工況(閥門經常容易出現卡阻現象)，通過技術更新，設計製造出了NAF 獨有的雙密封閥座的閥門，使該工況下的NAF 閥門能夠連續使用多年無故障。 選擇正確的流體控制方案，需要對產品應用的工況有很深的專業知識。我們不但需要了解閥門本身，而且需要了解閥門所處的工藝，條件和特殊的要求。 NAF 閥門在制漿、造紙領域具有長期的經驗，經過認真選擇的所有閥門部件都最適合於用戶的工藝條件。應用工況：雜質和顆粒工況蒸解釜的壓力沖擊苛刻的操作條件綠液的結晶很高壓力降工況具腐蝕性的介質高濃度的黑液 產品概述： 1.緊湊的組裝形式：閥門的閥體、汽缸、定位器、電磁閥和限位開關五者之間都是直接安裝的，不需要任何支架，這種設計可以有效的提高閥門的穩定性和抗震能力。 2.閥芯超常使用壽命：特殊處理的閥芯表面為硬質合金堆焊，超常規硬質合金厚度（厚度為1-3 毫米，通常閥門的鍍層為0.2-0.5 毫米），延長了使用壽命，對於輕微的損傷，仍能保持閥門良好的使用性能。 3.先進設計的氣動執行機構：NAF 的氣動執行機構是雙汽缸，使氣動執行機構的輸出扭矩更大，由於雙汽缸中有兩個活塞，所以同樣的閥門，NAF氣動執行機構的直徑比其他品牌閥門單汽缸的執行機構小並且能提高汽缸的作用效果。而且雙汽缸的重心更加平衡，避免了汽缸的重心偏心而造成的應力增加。 4. 簡單的維護服務：最大限度的可互更換部件設計，使維修服務簡便易行。

⑷ 機械閥門中的do是什麼意思中文翻譯

這個不好說。
一種是是指外徑的
一種特指閥門流道通徑
這個沒有強制性要求它代表哪個位置，就是一般性符號。

⑸ 什麼是閥門機械聯鎖

用機械的方法使兩個或兩個以上閥門的啟閉互相關聯。

⑹ 機械式定位器詳細調試步驟

閥門定位器(一般是氣動閥門定位器）是調節閥的主要附件，通常與氣動調節閥配套使用，專它接受調屬節器的輸出信號，然後以它的輸出信號去控制氣動調節閥，當調節閥動作後，閥桿的位移又通過機械裝置反饋到閥門定位器，閥位狀況通過電信號傳給上位系統。

閥門定位器是控制閥的主要附件，它將閥桿位移信號作為輸入的反饋測量信號,以控制器輸出信號作為設定信號，進行比較，當兩者有偏差時，改變其到執行機構的輸出信號，使執行機構動作，建立了閥桿位移倍與控制器輸出信號之間的一一對應關系。因此，閥門定位器組成以閥桿位移為測量信號，以控制器輸出為設定信號的反饋控制系統。該控制系統的操縱變數是閥門定位器去執行機構的輸出信號。

⑺ 調節閥故障位置用na表示什麼意思

調節閥常見故障判斷及處理
1、液位控制調節閥失控打不開
液位測量指示已很高，調節器輸出也很大，但是調節閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節流孔是通暢的，拆開放大器發現放大器
膜片破了。更換膜片，調節閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破， 背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節閥失控。
2、閥門定位器反饋滑桿銹死 液位波動厲害， 檢查發現閥門定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動，
只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹並加油後裝回，調節閥復回正常。閥 門定位器反饋機構，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應的反饋量。滑桿
銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調節 器輸出信號相應位置上，致使液位波動不已。
3、壓力控制閥不能動作 一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節閥門不能動 作所致。檢查中發現到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，後加
大氣動信號， 再加手輪作用力才關了此閥。 待停車拆開閥門檢查， 不出所料， 因該閥平時負荷穩定開關甚少， 天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的
很小間隙中結碳卡死。故以後每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似 事故。
4、閥芯斷失控 吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調節器均無問 題。打手輪控制時發現手輪壓下或提起時均不像平時那麼沉重，輕飄飄的，
判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只 好更換閥芯，並將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。閥芯
斷裂是在介質壓力下的不平衡力所致。
5、加盤根多調節閥打不開 大檢修後開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查發現調節閥未打開，急
忙打手輪控制使液位正常，儀表工發現是調節閥在檢修時，怕漏液氨，盤根 加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓癧讓其動作靈活，重投自控。
6、流量控制波動 空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，致使流量 不穩定。檢查調節器、調節閥均無問題，只是調節閥開度一直很小。當空氣
流量上升之後，調節器輸出達1 MPa/cm 2 的信號到調節閥（氣關閥），類似於積分飽和現象。當定位器接到一個打開閥的信號後，定位器要經過一段
死區才起控製作用， 這段死區使調節器輸出變小， 待調節閥動作時又過頭了， 這樣的反復過程，加之調節閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關，則使
流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使 調節閥脫開低端控制。
7、吸收塔液位低報警 檢查調節閥已是全關，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯 沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控製作用，若不及
時處理，液位低過聯鎖液位將引起停車。
8、調節閥閥桿彎打不開 大修過後，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發現閥桿在檢修時壓 彎了， 只好拆開取下閥桿校直再裝校好， 投入運行。
檢修調節閥一定要小心， 特別這種非夾板連接式結構的閥， 膜頭較重， 上頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭，
不小心就會弄彎閥桿。另外，調節閥檢修完裝校好之後，應反復開關幾次， 確信其動作十分靈活方能罷手。
9、調節閥不能動作 檢修後開車過程中，發現吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調 節閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經將下
法蘭壓癧用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向 套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒
有發現問題。開車送入介質後，介質從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出 平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不 能動作了。
10、調節閥打不開 開車過程中， 二氧化碳壓力調節閥打不開， 壓力逼高， 放空閥被打開了。
檢查原因時發現機械手輪控制的插銷未拔掉，調節閥處於機械手動關死位 置，當然打不開。將調節器輸出信號調至零，拔掉插銷之後，調節閥投入運 行。
11、發現調節閥有摩擦 天然氣壓力控制閥，檢修後發現摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是 檢修組裝時，壓蓋法蘭之後摩擦現象消除。
一般調節閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平， 否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。
12、調節閥突然全關引起停車 天然氣流量調節閥突然全關，天然氣流量降到零，被迫全系統停車。檢
查調節器有輸出，但調節閥全關，打手輪操作，配合工藝恢復生產。將定位 器輸出風管拆下， 用手堵上， 撳動噴嘴檔板機構， 輸出信號可達 1MPa/cm 2 ，
說明問題出在調節閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜 片破了。更換膜片調節閥投入運行。
13、投自動引起系統擾動 蒸汽流量調節閥，一次節為手輪控制，檢查定位器之後重投自動，釋放
手輪時，引起系統擾動。原因是調節器輸出信號是保持在打手動前的值，操 作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調節閥隨之開大。因膜頭過大，有
個充氣滯後過程，致使氣關閥突然開大許多，給系統一次擾動。
14、處理氣源漏出問題 在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被
沖掉，調節閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復 了調節閥原來位置，然後配合操作工將調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊
急情況採取此應急措施還很有成效。
15、隔膜閥打不開 水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發現隔膜片被拉壞，更換新膜片 後，沒有幾天又打不開，上述情況重發生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥
膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范 圍，故膜片拉壞。重新調整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。
16、液壓式調節閥關不了 開車過程中，蒸汽壓力調節閥自動打開了，加信號也關不了。檢查發現 是錯油門 O
型環因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換 O 型 環後，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓後的低壓控制油分別
引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封 O 型環老化漏油之後，高壓油和泄壓後的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當 然調節閥關不了。
17、蝶閥發生等幅振盪 爐膛負壓調節閥等幅振盪，節為手輪控制，檢查發現雙噴嘴放大器節流 孔有些堵塞， 致使氣缸平衡壓力太小， 氣缸兩端壓差過小，
故不能使閥穩定， 造成等幅振盪。清洗堵塞的節流孔後，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。
18、校驗時打壞夾板絲扣 校驗調節閥時，需要調整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥
桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工 夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ，
但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住， 因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣
缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其泄氣，再松夾板調閥桿。
19、氣缸平衡閥漏調節閥不能動作 檢修後校驗調節閥，送信號調節閥打不開。檢查才發現上下氣缸平衡閥
漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。
20、蝶閥打不開 氨精製器蝶閥檢修後投運時打不開， 檢查發現是檢修後安裝時將上下氣 缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈
簧壓力大於氣源壓力時，使蝶閥關閉。當氣動信號與氣源接反之後，始終是 氣源壓力加彈簧壓力大於氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處於關閉狀態。
21、放空閥關不死 壓力調節放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很 好。裝回，工藝開車正常之後，需關嚴該閥，但發現內漏嚴重。估計是閥芯
閥座間卡進了異物， 決定開關幾次沖掉異物， 試驗成功， 此閥關嚴投入運行。
22、壓力調節閥故障 現場有個壓力調節閥偶爾不動作，首先懷疑是氣源壓力問題，保證壓力 供應後，仍出現上述問題。由於是偶爾出現，不便於觀察，給維修人員帶來
了很大工作壓力。年檢時，分解閥門，發現汽缸內壁磨損嚴重，部分地方還要凹槽。原來，使用環境溫度較高，閥體保溫脫落，造成缸體受熱，潤滑油
干結，長時間動作形成磨損。更換缸體後，閥門恢復正常。
23、壓力調節閥無法關到位 現場有個壓力調節閥無法關到位，當給 0 信號時最低在 5%左右的位置。
進入現場調試，首先考慮是否由於執行機構脫落或卡死，發現反饋桿的位置 適當；難道是調節閥的關死位置就在 5%，既而又否定了，因為在 5%位置， 查看管道壓力依然有
8 公斤左右壓力，顯然不是這樣。而且定位器的 25%、 50%、75%、100%行程都指示較准。用 375HART 手操器檢查發現，下限限位和
下限切割值設定都正常。又讓閥處於故障關狀態，斷開了氣源，發現依然不 能關死。 調節閥內漏了嗎？可能性不大，畢竟先前試車時，閥工作正常。後來考
慮到可能是閥芯內部有雜質卡在裡面。在做過沖洗後，又進行操作試試看， 閥位可以關死了。

⑻ 什麼是閥門定位器

閥門定位器是來調節閥的主要附自件，與氣動調節閥大大配套使用，它接受調節器的輸出信號，然後以它的輸出信號去控制氣動調節閥，當調節閥動作後，閥桿的位移又通過機械裝置反饋到閥門定位器，閥位狀況通過電信號傳給上位系統。
閥門定位器按其結構形式和工作原理可以分成氣動閥門定位器、電－氣閥門定位器和智能式閥門定位器。
閥門定位器能夠增大調節閥的輸出功率，減少調節信號的傳遞滯後，加快閥桿的移動速度，能夠提高閥門的線性度，克服閥桿的磨擦力並消除不平衡力的影響，從而保證調節閥的正確定位。

⑼ 閥門J41H-16C什麼意思

J-截止閥

4-法蘭式連接

1-結構型式

H-合金鋼密封

16-公稱壓力16公斤

C-閥體碳鋼

閥門為流體輸送系統中的控制部件專，具有截止、調屬節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。

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閥門的安裝要求

1、閥門安裝之前，應仔細核對所用閥門的型號、規格是否與設計相符；

2、根據閥門的型號和出廠說明書檢查對照該閥門可否在要求的條件下應用；

3、閥門吊裝時，繩索應綁在閥體與閥蓋的法蘭連接處，且勿拴在手輪或閥桿上，以免損壞閥桿與手輪；

4、在水平管道上安裝閥門時，閥桿應垂直向上，不允許閥桿向下安裝；

5、安裝閥門時，不得採用生拉硬拽的強行對口連接方式，以免因受力不均，引起損壞；

6、明桿閘閥不宜裝在地下潮濕處，以免閥桿銹蝕。

⑽ 請問閥門的機械工業部的符號表示是什麼啊

符號籍國家標准太多了，最好賣書