直噴噴氣閥門

① 燃油直噴的基本系統

當這項技術應用於GDI時會產生兩個基本的系統，它們分別是HPDI 和 LPDI。HPDI系統依靠高壓（100巴或100個大氣壓力）來迫使燃料進入已經充滿空氣的燃燒室。在雷諾的IDE發動機中，西門子採用了一個三活塞的燃油泵來產生燃料噴射所需的高壓。同時，由於採用了電磁控制的閥門，使得發動機的控制系統能夠根據發動機的運轉需要確定進、排氣門的正時時間。
Orbital公司的低壓直噴系統（LPDI）是對兩沖程發動機應用於汽車製造的技術的進一步完善和改進。採用LPDI系統後，一定量的燃油被噴射到位於油氣混合氣噴射裝置頂部的氣室內。一個皮帶或凸輪傳動的空氣壓縮機用來向空氣噴射裝置提供大約6.5巴的壓力。當空氣噴射裝置的線圈被啟動後，空氣壓力就會使燃油和空氣進入到燃燒室中。這個系統發生作用的關鍵是進入到燃燒室中的燃料流應該是呈現易燃狀態。該系統的一個很主要的特點是由於燃料沒有處在非常高的壓力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油裝置產生開裂和泄漏的危險性也小得多。
HPDI 和 LPDI這兩個系統都面臨著挑戰。一是燃油的噴射模式必須十分精確，以便能夠以成層的方式正確地將燃料進行分配。在HPDI系統中，這意味著需要更高的噴射壓力和更快的噴射速度。西門子公司宣稱它目前正在研究高達200巴壓力的燃油噴射系統，該系統具有能夠在半毫秒內點火的高精度的噴射裝置。
要獲得較滿意的燃空混合氣分層就意味著燃燒室和活塞頂部的形狀都是非常關鍵的。這需要對每台發動機使用計算機造型和廣泛的測試來確定其最終的形狀。這也即是說GDI技術並不能簡單地捆綁於現有的發動機上。汽缸和活塞需要進行變動，發動機的電子控制系統的硬體也需要改進。
和傳統的發動機燃油泵相比，HPDI系統所需的燃油泵有很大的區別。傳統的電動燃油泵需要讓燃油流經泵體來保持冷卻和潤滑。而另一方面，高壓HPDI系統的燃油泵卻採用了與燃油流隔離開的液壓泵組件。為了降低在如此高的壓力下運轉時發生泄漏的可能性，將這兩部分的功能隔離開是很有必要的。PSA標致/雪鐵龍公司和西門子公司已經組成了一個合資公司來專門為歐洲市場生產這種新型的燃油泵。
讓發動機燃燒非常稀薄的油氣混合氣體也就意味著其每個燃燒沖程燃燒的燃料量更少，因而產生的功率也就更小。三菱公司的GDI發動機通過採用雙重模式的燃燒系統突破了這個局限性。對於在正常情況下的諸如城市市區的低負載駕駛工況，燃油在壓縮沖程延遲噴射，這一點和柴油發動機一樣。這種方式提供了一種極稀薄的油氣混合物分層，從而提高了發動機的燃油經濟性。當來自不同的發動機感測器的信息探測到駕駛員希望在高負載或高車速下操縱汽車時，噴射脈沖就會提前在進氣沖程進行噴射。
這種技術允許發動機使用正常的空燃比。其關鍵是發動機的電子系統能夠實時確定燃油應在何時以何種方式噴射。

② 魚缸水泵換氣閥門不噴氣了怎麼回事

水泵鼓氣泡是利用文氏管原理，即用水流帶動氣流進入水體內形成氣泡。回樓主出現這答種情況，一般會有三種原因：
1、水位過高，水流產生的負壓是有限的，如果水泵處在較深的水下，負壓不足以克服水壓，則不會出氣泡，解決方法是調整水泵位置或降低水位。
2、氣管堵塞
3、氣管的另一頭沒有露出水面，
4、如果樓主將水泵上的氣管頭拔出來過，則要看看是否氣管頭裝反了方向。氣管頭是一個斜面硬管，斜面應該朝向出水口方向。

③ 魚缸水泵換氣閥門不噴氣了怎麼回事

水泵鼓氣泡是利用文氏管原理，即用水流帶動氣流進入水體內形成氣泡。樓專主出現這種情況，屬一般會有三種原因：
1、水位過高，水流產生的負壓是有限的，如果水泵處在較深的水下，負壓不足以克服水壓，則不會出氣泡，解決方法是調整水泵位置或降低水位。
2、氣管堵塞
3、氣管的另一頭沒有露出水面，
4、如果樓主將水泵上的氣管頭拔出來過，則要看看是否氣管頭裝反了方向。氣管頭是一個斜面硬管，斜面應該朝向出水口方向。

④ 暖氣閥門口噴氣，然後響怎麼處理

很正常啊。一般都是注熱水的暖氣，這是就在排暖氣片里的空氣，這樣熱水才能回注滿暖氣片，暖氣才能答熱啊。一直響就是因為管道里水不滿，才嘩嘩的，等氣排完了水注滿了自然就不響了，閥門也就不排氣了才對。你那個氣閥是專門排氣的閥就行，不會漏水就好。不用擔心