可變正時閥門是什麼_汽車vvt電磁閥是什麼

A. 可變氣門正時機油閥的認知與安裝位置是什麼

1. 可變氣門正時機構的結構
可變氣門正時機構的基本結構如下圖所示，主要由可變氣門凸輪正時調節器、油壓控制閥（OCV）、曲軸位置感測器（CKP）、凸輪軸位置感測器（CMP）及發動機管理系統（PCM）等組成。 CKP 將發動機轉速信號傳給 PCM，CKP將氣缸識別信號傳給 PCM。 PCM 經分析、計算，發出指令，輸出電流（占空比）控制 OCV，改變 OCV 的高壓油通道。 OCV 控制可變氣門正時執行器調節進氣凸輪軸相位，以使氣門正時達到最佳。

VVT-i凸輪正時調節器的結構如下圖所示，其由固定在進氣凸輪軸上的葉片、與從動正時鏈輪一體的殼體以及鎖銷組成。葉片與殼組成的空腔，分為氣門正時提前室和氣門正時滯後室，由凸輪軸正時機油控制閥將壓力油傳送給提前室或滯後室，促使調節器葉片帶動凸軸旋轉，達到調整進氣門正時，獲得最佳的配氣相位的目的。

凸輪軸正時機油壓控制閥的結構如下圖所示，其主要由滑閥、線圈、柱塞及回位彈簧等組成。工作時，發動機管理系統（PCM）接收各感測器傳來的信號，經分析、計算後傳給凸輪軸正時壓力油控制閥控制指令，接通凸輪軸正時壓力油控制閥電源，控制滑閥移動，將壓力油輸送給凸輪軸正時調節器，提前、滯後或保持位置。當發動機停機時，凸輪軸正時機油控制閥多處在滯後狀態，以確保啟動性能。

2. 可變氣門正時機構的工作原理

發動機啟動時
當可變氣門正時執行器的止動銷與轉子嚙合時（轉子由於彈簧力處於最大配氣延遲位置），凸輪軸鏈輪與凸輪軸作為一個整體旋轉。當油泵壓力升高並且止動銷脫離時，便可對凸輪軸鏈輪與凸輪軸的相應角度進行調節。

氣門正時提前
當油壓控制閥（OCV）的滑閥按照 PCM 信號移動到左側時，油泵液壓注入到氣門正時提前通道，並最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時提前室。然後，轉子與凸輪軸一起向氣門正時提前方向旋轉，與曲軸驅動的殼旋轉方向相同，此時氣門正時被提前，如下圖所示。

可變氣門正時機構的正時提前

氣門正時延遲
當油壓控制閥（OCV）的滑閥按照 PCM 信號移動到右側時，油泵液壓注入到氣門正時延遲通道，並最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時延遲室。然後，轉子與凸輪軸一起向氣門正時延遲方向旋轉，與曲軸驅動的殼旋轉方向相反，此時氣門正時被延遲，如下圖所示。

可變氣門正時機構的正時延遲

保持氣門正時中間位置
油壓控制閥（OCV）的滑閥位於氣門正時提前與延遲的中間位置。由此，液壓同時被保持在可變氣門正時傳動裝置的提前室與延遲室內。同時，轉子與殼的相應角度被固定並保持，由此產生固定的氣門正時。

以上內容來自《汽車原理構造與識圖》張能武主編這本書主要介紹了零件圖和裝配圖的識讀，以及曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系統、潤滑系統、發動機點火系統、汽油發動機燃料供給系統、柴油發動機燃料供給系統、離合器、變速器、轉向器、制動器、汽車電源系統、啟動系統、汽車儀表等主要總成和部件的功用、結構與工作原理圖等內容。

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D. 汽車vvt電磁閥是什麼

是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率的電磁閥門。

E. OCV闃浠涔堟剰鎬

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F. 可變正時電磁閥是什麼_作用是什麼嗎

VVT電磁閥是可變氣門正時電磁閥的意思，在目前很多發動機上都有，如豐田位於發動機氣門室蓋一側，是用來控制機油壓力，從而改變進氣正時的。

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可變正時閥門是什麼

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