① 鈴木k7怎麼樣
我復制的 根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式計算，峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm！雖然目前仍未有K7的扭力資料，但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm，足夠閣下日日開山劈石，晚晚驚天動地了。
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是兩年光景，K7又來了！新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格，但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小，供油唧咀會由以往的四孔改為12孔，並把第二唧咀的位置移近生氣口，提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%，K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀，並配有全新的怠轉控制系統ISC，改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了，進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。
K7的最顯眼改動，來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%，在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg！新車主將來都一定會換喉.....
為了配合增大了的馬力輸出，GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%，機油冷卻器經過重新設計，也加大了機油泵，離合器操作也改用油壓設計。
K7引擎管理系統的運算能力，比K5快了四倍。新的ECM行車模組，除了掌握供油量和監控著排氣系統之外，在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」，騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。
K7的新車架由五件鋁合金組件所組成，車架組件數目減少了，令重量減輕，也令准確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定：K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了，座位搬前了，令人車整體重心更集中。新車架的剛性，即使在車身傾斜至極限時，仍能提供最准確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計，都能增加過彎時尾輪的牽引力，和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。
4 Feb 2007 Suzuki GSX-R1000 K7 本地試騎 靚車檔案
15 Dec 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報
根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式計算，峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm！雖然目前仍未有K7的扭力資料，但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm，足夠閣下日日開山劈石，晚晚驚天動地了。
15 Oct 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是兩年光景，K7又來了！新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格，但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小，供油唧咀會由以往的四孔改為12孔，並把第二唧咀的位置移近生氣口，提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%，K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀，並配有全新的怠轉控制系統ISC，改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了，進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。
K7的最顯眼改動，來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%，在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg！新車主將來都一定會換喉.....
為了配合增大了的馬力輸出，GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%，機油冷卻器經過重新設計，也加大了機油泵，離合器操作也改用油壓設計。
K7引擎管理系統的運算能力，比K5快了四倍。新的ECM行車模組，除了掌握供油量和監控著排氣系統之外，在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」，騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。
K7的新車架由五件鋁合金組件所組成，車架組件數目減少了，令重量減輕，也令准確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定：K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了，座位搬前了，令人車整體重心更集中。新車架的剛性，即使在車身傾斜至極限時，仍能提供最准確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計，都能增加過彎時尾輪的牽引力，和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。
和R750toR600一樣，R1000 K7的腳踏也能作三段式調較。頭尾避震的受壓阻尼，都設有獨立的高、低速度調較。在下眼鏡位的倒叉直徑，輕微增加來提升剛性，而黑色DLC叉芯滑動部份的直徑仍維持在43mm。
K7的310mm頭碟，浮動介子由8個增加至12個來提升散熱效能。碟身厚度由5.5mm變薄至5mm來減低重量。單活塞制動卡鉗的尾碟安裝在尾搖臂之上，用意是減少尾制動時對尾避震的影響。
GSX-R1000 K7的車頭造形，經過風洞反覆測試。車頭造形更尖細，新車的風擋高度比以前稍微高了一點，讓騎士較易把頭埋在風擋之後。在風擋之後的錶板更是全新設計，除了以往一貫精彩全面的數據之外，更新增了引擎「動力模式」的顯示。
2007 Suzuki GSX-R1000 (K7) 規格表
引擎形式
四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程
73.4 x 59.0 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量
999 cc
最高馬力
185ps/12000rpm
194ps/12000rpm (Ram-Air模式)
最大扭力
-- kg-m/ --rpm
車架形式
鋁合金框式雙翼梁
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 44mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)
--°
拖曳距(T)
98mm
前懸掛系統
43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較
後懸掛系統
單筒連桿式油壓避震，全功能調較
輪胎(前)
120/70 - ZR17
輪胎(後)
190/50 - ZR17
前掣動系統
2 x 310mm剎車碟配4活塞對向卡鉗
後掣動系統
220mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2030 x 710 x 1130mm
軸距
1415mm
最低離地距 130mm
座高
810mm
乾重
172kg
油缸容量
18L
② 鈴木小r k7燒整流器，大家都是怎麼解決的
設計缺陷，過於靠近水箱和排氣管，熱量太大，整流器無法散熱，經常燒，換幾個都沒有用，唯一的解決辦法就是換位置，安裝到車後座或者其它地方。