銅閥門樂清市船用閥門廠

A. 船用閥門的相關背景

1 我國閥門船用標準的概況分析 自1965年我國頒布第一批船用閥門國家標准以來經過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標准171項。其中國家標准GB/T37項船舶行業標准CB、CB、CB/T99項船舶外貿標准CBM35項。閥門的規格數為2713個。這些標准閥門已基本涵蓋了各種船舶的各個管路系統為我國造船工業的發展做出巨大貢獻。但是技術總是在不斷發展的我國閥門船用標准也應該不斷創新、發展。閥門船用標準的創新、發展不但需要我們努力多了解世界閥門發展的趨勢研製出閥門新品種還需要我們對老產品的更新改造多下一番功夫。 飛速發展的造船形勢顯現出船舶主要配套產品閥門技術發展速度的嚴重滯後。前述近2000品種規格的閥門如果加上全國各船廠、閥門生產廠自行繪制的專用圖、工廠通用圖和企業標准我國船用閥門的品種規格要達到3000餘種。品種規格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術提高的結症所在。龐大的品種、規格對於閥門標準的編制、修訂施工圖的繪制組織專業化生產控制閥門產品質量提高船用閥門在船舶市場國產化的佔有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產品的研製上不進行老標准產品的更新改造就很難適應飛速發展的造船形勢。歷年來船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會組織成員單位對老標准進行了多次修訂。但絕大多數的修訂僅限於「頭痛醫頭腳痛醫腳」沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規格多的問題。 我國目前從事船用閥門生產的專業廠家有50餘個。其中300名員工以上的廠家有45個其餘絕大多數為3040餘人的小型工廠。在市場經濟杠桿操縱下產品品種雜基本形不成批量。絕大多數閥門廠處於「慘淡經營」狀態。由於原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設法降低成本閥門的市場又處於「僧多粥少」的局面使閥門產品處於質量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設法找降低成本的門路加上生產閥門的設備、工裝的落後使得船用閥門的質量很不穩定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產廠見到以低成本材料代替高成本材料的現象。造船工業的現狀是我國造船噸位、品種、數量迅速提高船用閥門的質量卻令人擔憂。船用閥門質量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。海軍方面曾委託合肥通用機械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調研報告。該報告認為「閥門產品的標准制約了船舶閥門的技術和水平的進步與提高」「目前國內船舶閥門仍然是六十年代的產品結構不同程度地存在跑、冒、滴、漏現象」。盡管其結論有些武斷切入點有些牽強但船用閥門質量不穩定這是一個不爭的事實。 2 提高船用閥門質量的有力手段是擴大船用閥門零部件通用范圍 怎樣穩步提高船用閥門質量在20世紀70年代主管部門曾採用按地區分片將眾多品種閥門歸類由專業定點廠生產各閥門廠抽調經驗豐富的檢查人員巡迴抽檢然後用評定閥門的質量等級的方法控制質量。目前這個辦法已不可能實施了。質量是企業的生命多數船用閥門廠都知道這個道理。但是產品形不成批量卻制約了閥門生產技術的發展。試想在工業產品中哪一個不是因為有了批量才能做到自動化數控化生產的呢筆者認為提高船用閥門質量和經濟效益的最佳措施是擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種。要擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種就要對船用閥門標准動大手術。 舉一個例子國內一些造船廠在船舶管路布置時將壓力級不大於1.0MPa的法蘭包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa壓力級統一採用了1.0MPa壓力級的法蘭。這樣做看起來好像是有些浪費實際上1.0MPa壓力級的法蘭比0.25MPa、0.6MPa壓力級的法蘭尺寸雖然大了些、重了些但在整條船上法蘭所佔的重量比是微乎其微。由此帶來的經濟效益卻是巨大的。從管系設計、設備定貨、組織生產、入庫保管、管子焊接、安裝都帶來好處大大提高造船質量和建造速度。由此延伸到閥門我們認為目前有一些船用閥門是可以合並同類項的。舉例說明GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》這個標准規定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五個壓力級口徑系列為DN20DN300再加上分為兩種型號同一種口徑就可能有56種尺寸。在一條船上GB/T584是選用面最廣的一種閥門但一種型號、口徑的閥門在一條船上最多也只有幾十組。另外我們還有與GB/T584-1999相近的閥門標准如CB/T 3196-1995《法蘭鑄鋼海水截止閥》、CB853-1976《P30法蘭鑄鋼截止閥》等它們的形狀、尺寸完全相同僅個別材料有改變。最近大連新船重工有限責任公司編制了一個企業標准《法蘭不銹鋼截止閥》其壓力級為1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口徑系列為DN15DN150。如按以往的做法需要繪制60種規格的截止閥360餘張施工圖。在設計時考慮到這三種壓力級的同口徑閥門零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止閥的零件取代其它壓力級閥門的零件。由於三種壓力級同口徑閥門的法蘭尺寸不相同僅對閥體的法蘭和標志做一下修改。這樣以來60種規格的截止閥僅繪制了100餘張施工圖。在設計法蘭不銹鋼截止閥的同時對閥桿與閥盤的結構做一下革新使法蘭不銹鋼截止閥僅撤掉一個銷子就變成法蘭不銹鋼截止止回閥了。這樣畫10種規格的閥門可以用於120種不同要求的閥門無形中就提高了同種閥門零件的加工批量。閥門生產廠則因為產品零件批量大而捨得投資搞精密鑄造和數控機床加工。這個做法用於我國閥門船用標準的壓縮品種工作應該是可行的。試擬閥門船用標准中法蘭閥系列壓縮品種范圍和方法 法蘭閥系列包括GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》GB/T585-1999《船用法蘭鑄鋼截止止回閥》GB/T586-1999《船用法蘭鑄鋼止回閥》GB/T587-1993《船用法蘭青銅截止閥》GB/T588-1993《船用法蘭青銅截止止回閥》GB/T589-1993《船用法蘭青銅止回閥》GB/T590-1993《船用法蘭鑄鐵截止閥》GB/T591-1993《船用法蘭鑄鐵截止止回閥》GB/T592-1993《船用法蘭鑄鐵止回閥》CB853-76《P30法蘭鑄鋼截止閥》CB854-76《P30法蘭鑄鋼截止止回閥》CB/3196-95《法蘭鑄鋼海水截止閥》CB/3197-95《法蘭鑄鋼海水截止止回閥》 這些閥門是各類艦船選用最多、適用管路系統最廣的閥門。詳見表1 表1 各種法蘭閥的異同點 標准號 標准名稱 適用介質 異同點 GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥 淡水、滑油、燃油、蒸汽 適用介質基本一致結構基本一致尺寸基本一致規格基本一致。 GB/T585-1999 船用法蘭鑄鋼截止止回閥 GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥 GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法蘭青銅截止止回閥 GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥 GB/T590-1993 船用法蘭鑄鐵截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥 GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥 CB853-76 P30法蘭鑄鋼截止閥 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法蘭鑄鋼截止止回閥 CB/3196-95 法蘭鑄鋼海水截止閥 海水、淡水 CB/3197-95 法蘭鑄鋼海水截止止回閥 從表1中我們不難看出本來可以並在一起的標准被人為分成了幾個。本來可以用二十幾個規格解決問題的標准被人為增加到幾百個規格。如果把以上13個標準的不同之處歸納在一起綜合成銅、鐵、鋼三個系列。如果再對零件進行合理地歸並擴大通用化范圍對擴大閥門產品的批量提高對閥門產品質量的控制是不是很有利如果組織人力把所有船舶管路閥門船用標准進行綜合分析合並同類項其經濟效益和社會效益將是巨大的。 3 提高我國閥門船用標准水平的設想 我國閥門船用標準是在20世紀50年代由前蘇聯標准基礎上發展起來的。50多年來雖然編制了不少新標准但是有很多老標准經多次修訂仍沒有質的飛躍。有的標准由於各種原因使質量還有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》1965年標准規定閥體和閥盤的密封面堆焊2Cr13並經過調質處理。1976年後就改為閥體的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做熱處理。其結果是大大降低閥門的使用壽命。實際使用中就曾發現閥體密封面被蒸汽拉出一條溝。更有一些閥門船用標准在被某些閥門廠修訂後塞進了閥門廠自認為正確的內容。例如青銅閥桿被改為2Cr13材料等等。為此我們設想了提高閥門船用標准水平的途徑供有關方面分析 首先把現有閥門船用標准按法蘭閥、螺紋閥、旋塞及球閥、安全閥、減壓閥及調節閥、閘閥、蝶閥、雜類閥進行分類。按適用介質、工作溫度、公稱壓力確定有無可以合並同類項閥門。列出需要修訂的課題 按輕重緩急列出修訂計劃按企業的實際技術能力擇優確定主編單位 由主編單位確定主編人編寫論證報告交管系分技委把關修改後報上級機關審批 編寫修訂草案走訪用戶制定改進措施最後才能編寫標准修訂稿。 對閥門船用標准升級換代式的修訂要本著「一慢、二看、三通過」的原則。因為這是一項比較龐大的工程必須要考慮周全才能動作。關鍵是第一步要充分論證集思廣益然後才能提出合理的修訂課題。調研也是必不可少的調研工作應包括國內外資料的收集分析陸用、石油化工、航天部門閥門廠和設計單位的走訪學習徵求船廠及船東包括軍代表的意見等。基礎打的牢固新設計才有目標。 修訂閥門船用標准過程要考慮到以下幾點 a、考慮新材料的選用。以往我們遇到海水介質時首先想到的是選用銅材料。但是銅材料雖然具有耐腐蝕的優點卻也有強度低、不耐高溫、易發生電化學腐蝕的缺點。最主要的是銅材料的成本很高。如果我們選用超低碳不銹鋼例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、鹼的腐蝕而且耐高溫、強度高。它的成本僅為銅材料的80。目前有不少船廠已在用不銹鋼閥門代替銅閥門。 b、提高零件的形位公差要求。閥門的「三漏」問題在很大程度上取決於閥門零件的形位公差。絕大多數閥門零件在機械加工過程中需要二次裝卡。因此加工設備的精度、工裝的可靠性決定了閥門零件的形狀公差和位置公差的准確性。以往我們在閥門標准中僅籠統註明閥門介面的形位公差卻忽視了閥門零件的形位公差。因此閥門標准在修訂時應根據重要性程度規定閥門零件的形位公差從而「逼迫」閥門生產廠在加工設備的精度、工裝的可靠性上下大功夫。 c、從結構設計上解決閥門的外漏問題。閥門的外漏是十分令人厭惡的。它不僅污染環境而且易造成安全事故。近年來解決閥門的外漏問題已提到管系分技委的議事議程。陸續在閥門標准中提出了「倒密封」的要求。但是僅提出要求而沒從結構設計上解決閥門的「倒密封」是不完全的。修訂閥門標准時要改變原標準的結構形式為解決閥門的外漏問題創造必要條件。 d、在閥門船用標准中擯棄1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奧氏體不銹鋼的一種以往是我國船用產品中應用最廣的一種不銹鋼材料。選用1Cr18Ni9Ti是因為材料中含有鈦元素鈦元素與奧氏體不銹鋼中的碳化合成碳化鈦以防止奧氏體不銹鋼的晶間腐蝕。然而奧氏體不銹鋼在6000C才強烈析出碳化鉻發生晶間腐蝕現象。船舶管系很少遇到6000C工況另外由於焊接過程中溫度達到10000C以上時碳化鈦已全部析出形成有稜角的硬顆粒已體現不出其抗晶間腐蝕的優點。按照1Cr18Ni9Ti的特點使用1Cr18Ni9Ti必須先進行固溶處理再進行穩定化處理和去應力處理。據了解到目前為止國內沒有一家船用閥門廠對1Cr18Ni9Ti做過上述處理。標准規定船用閥門在閥體密封面堆焊1Cr18Ni9Ti實際上閥門廠在閥體密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料沒有含鈦的焊條。目前我國冶金業與國際接軌國際造船業常用的316L、304等不銹鋼國內完全可以生產。建議在標准修訂時擯棄1Cr18Ni9Ti材料改用新不銹鋼材料。至於閥門的密封面材料則應根據適用介質、壓力、溫度等重新進行考慮。 e、更好發揮管系附件分技術委員會作用。船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會是我國船舶工業成立最早、工作延續性最好的組織之一。自1974年組成後盡管上級機關和委員發生多次變動管系附件分技術委員會的工作一直沒有停止過。30多年來委員和通訊委員雖然在天南地北互相之間的工作來往從沒間斷過。在資金困難的情況下許多通訊委員慷慨解囊資助管系附件分技術委員會的有關會議經費。在緊急任務下來時委員和通訊委員利用業余時間努力完成。大家熱愛這項工作願意為中國的造船事業盡力。目前原船舶工業總公司分成南北兩個公司標准化主管部門也分為兩個。這使船舶管系附件標准化工作出了好幾個領導機關北方標准化研究中心、南方綜合院、水面艦艇標技委、潛艇標技委、管系附件分技委。如果他們都去抓船用閥門標准工作勢必會越抓越亂。建議由管系附件分技術委員會統抓船用閥門標准工作拳頭攥起來後打出去才有力。 中國要成為世界第一造船大國閥門作為船舶的重要配件也應該迅速跟上前進步伐。筆者對閥門船用標準的探討僅是一孔之見目的在於引起有關人士的注意。在新形勢下船舶管系附件設計人員和標准化人員要奮發努力爭取上級機關對船用閥門標准化工作的更大支持用辛勤汗水贏得船用閥門質量水平的騰飛。

B. 防爆波閥門廠家推薦

防爆波閥門它能夠起到一定的保護作用，能夠保護一些管道或者是設備不受到傷害。防爆波閥門主要應用在一些工業，建築，水電站等等工作領域中，總體上來說，防爆波閥門的使用壽命比較長，它的結構比較簡單，安裝起來也非常的方便省事。而本文具體為大家推薦幾家比較可靠的防爆波閥門廠家，以及具體為大家介紹一下防爆波閥門的價格。

一、新鄉市宏昌閥門廠

新鄉市宏昌閥門廠是國家機械工業部認證定點生產企業，是開發、設計、生產中，低壓閥門的跡首悄專業廠家，設備精良，工藝先進，開發研製及生產能力居市級同行前列。公司的前身是新鄉市鍋爐閥門配件廠，成立於1985年。廠家率先通過ISO9001：2000質量管理體系認證，閥門生產及加工完全按國際標准及國家機電部標准執行。公司具有雄厚的技術力量和較強的冷熱生產加工能力及完備的檢測手段，生產的「宏昌」牌法蘭鋼芯閘閥、截止閥、止回閥、排污閥及管道過濾器等系列產品，設計合理質量穩定，常年銷往哈爾濱、呼市、烏市姿渣、西安、山東、上海、重慶、成都、佛山、東莞、深圳、海口、南京和天津等國內城市。廠家生產的型號為FA49Q的防爆波閥門的價格為380元左右，價格來源於網路，僅供參考。

二、盾邦閥門(上海)有限公司

盾邦閥芹棗門(上海)有限公司作為中國著名的工業閥門研發與生產者，一直致力於工業閥門的研發、生產、銷售。其前身是上海市松江區集體企業，後經過股份制改革成為中外合資企業而新成立名為"盾邦閥門(上海)有限公司",是一家集生產、設計、開發、銷售於一體的高科技企業。有著多年的生產、銷售經驗。在工業閥門領域積累了豐富的經驗。廠家相信科技創新的力量，公司在歐美產品技術基礎上不斷堅持探索與創新。廠家生產的型號為DN300的防爆波閥門的價格為220元左右，價格來源於網路，僅供參考。

三、廣州市黃埔區國奧閥門機電經營部

廣州市黃埔區國奧閥門機電經營部經銷批發的閥門，管件、消防配件、中央空調末端設備、非標產品加工訂做、水暖器材、船用閥門、高，中，低壓閥門、瑪鋼管件、五金配件、氣動配件、快速接頭、壓力表，溫度表，各類儀表、銅閥門、鑄鋼閥門、不銹鋼閥門、樓宇自控、風管風閥，鋁合金百葉、保溫材料、水泵，減震器、消防箱，二通閥暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。廠家生產的型號為FA49H-Q的防爆波閥門的價格為700元左右，價格來源於網路，僅供參考。

在日常使用防爆波閥門的時候，一定要注意定期進行維修和保養，這樣才能夠及時發現防爆波閥門的故障，從而延長防爆波閥門的使用壽命，以及使用的安全性。另外，產品的質量也至關重要，所以大家在購買產品的時候，千萬不要貪圖小便宜，一定要到口碑比較好，成立時間比較早，具有生產許可的正規廠家，一般來說，這些廠家還能夠保證良好的售後服務。

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C. 閥門使用海水是銅芯好還是不銹鋼的好啊

青銅和316不銹鋼都是船用閥門的適用材質。
青銅是比較傳統船用閥門材料；
現在不銹鋼用得多起來。
在溫度較高的情況下，青銅比不銹鋼表現要好。

D. 涓鍥藉嶮澶ч榾闂ㄥ搧鐗

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E. 工業閥門和船用閥門有什麼區別

工業閥門的用途非常廣泛，而且走的介質紛繁復雜，比如油、氣、水、酸、鹼、鹽等，可怕的是有些還夾帶著高溫，高壓，高磨損等惡劣情況。所以工業閥門選型非常的專業復雜。
而船用閥門用途字面就可以理解了，基本介質為海水，所以這也是為何船用閥門都是鑄鐵，和青銅材質居多。因為它們耐海水腐蝕啊。。。。
希望解答幫到你

F. 船用閥門哪裡做的比較好

大連船用閥門有限公司
大連船用閥門有限公司隸屬於中國船舶重工集團公司，是研製和生產船用閥門的專業企業，中國船舶工業的骨幹配套企業之一。公司始建於1932年，位於大連市高新技術產業園區。佔地總面積23.5萬余平方米，廠房建築面積11.4萬余平方米，擁有各類設備550餘台，固定資產6億元，員工1200餘人。公司在普蘭店市建有大型綜合性生產基地－大連達發鑄造有限公司。

主要設備有進口數控加工中心、國產數控機床、水壓靜態試驗台、水壓動態試驗站、液壓試驗台、空氣試驗台、扭矩試驗台、低溫試驗台、特塗生產線等。產品設計與管理採用CAD/CAM/CAPP/PDM系統和立體倉庫自動化物流系統。

主要產品為公稱通徑3～1600mm，公稱壓力0.03～25MPa，各種材質並符合國家標准、船舶標準的蝶閥、空氣管頭、濾器、截止閥、截止止回閥、止回閥、閘閥、旋塞、安全閥、減壓閥、防浪閥、球閥、犧牲陽極等，公司具備為整條船提供配套閥門的能力。

蝶閥產品和蝶閥雙油缸驅動裝置為引進日本中北製作所的製造技術，經過消化吸收和自主開發，品種規格已達2萬多種。遙控蝶閥可以與日本、挪威、美國、丹麥、德國、義大利、新加坡等世界名牌遙控系統相匹配。

大型綜合性生產基地－大連達發鑄造有限公司佔地19萬余平方米，擁有從煉鋼、鑄造到機械加工、組裝、試驗的綜合性的鑄件、閥門及非船產品生產能力。主要設備有4噸沖天爐、 0.25～10噸中頻感應電爐、10噸三項煉鋼電弧爐、5噸AOD爐、0.15噸凝殼爐、熔模鑄造設備、進口直讀光譜儀、原子分析儀、材料試驗機、鹼酚醛樹脂砂設備、呋喃樹脂砂設備、雙柱立車、龍門銑床、數控卧式鏜銑床、各類試驗台站等。鑄造能力能生產各種牌號的普通碳素鋼、合金鋼、雙相不銹鋼、不銹鋼、灰口鑄鐵、球墨鑄鐵、銅合金、鋁合金、鈦合金鑄件和精密鑄件。基地還擁有大型鑄鋼件產品的鑄造及加工能力，鑄件單件毛坯重可達30餘噸。

公司注重質量體系建設，通過了ISO9001質量體系認證、API、CE認證、新時代認證。鑄件生產取得了CCS(中國)、LR（英國）、DNV(挪威)、BV（法國）、ABS(美國)、GL（德國）、RINA(義大利)、NK(日本)、KR（韓國）等國際船級社的認可和PED材料認證。蝶閥系列產品榮獲國家銀質獎，金屬密封蝶閥、耐腐蝕蝶閥、止回蝶閥獲國家重點新產品稱號，鑄鋼通海閥、西德閘閥、螺閉式防浪閥、鑄鐵、鑄鋼、鑄銅法蘭閥獲部優產品稱號，蝶閥產品被評為遼寧省大連市名牌產品，大口徑蝶閥被評為中國造船工程學會品牌產品。

大連船用閥門有限公司的產品市場已經覆蓋了東北、華東、華南地區的各大、中型船廠，並與國內30幾個造船企業建立了長期合作的戰略夥伴關系。

公司堅持「質量第一、顧客滿意、追求最佳、永無止境」的質量方針，願以一流的產品和熱情、迅速、周到的服務與國內外用戶竭誠合作。

G. 船用青銅直角截止閥 船用青銅法蘭截止閥 F7301船用截止閥 F7302青銅截止閥 船用法蘭青銅閘閥 船用油輪閘閥

船用青銅直角截止閥 船用青銅法蘭截止閥 F7301船用截止閥 F7302青銅截止閥 船用法蘭青銅閘閥 船用法蘭油輪閘閥 船用高壓高溫閘閥 JISF船用直通閘閥 山東船用青銅截止閥 F7351船用青銅截止止回閥 JIS F7375直通截止止回閥 F7351船用青銅截止止回閥標准 F7351船用青銅截止止回閥規格 F7351船用青銅截止止回閥原理 船用閥門船用低壓粗油濾器 船用青銅節流閥 船用JIS青銅擺式止回閥 JIS F7371船用青銅擺式止回閥 船用日標擺式止回閥 船用截止閥原理 船用閥門作用 船用角式截止閥原理 以下是蜻蜓點水式的介紹下：
船用截止閥是截止閥大家庭中的一員。主用應用於船舶製造上面。在抗海水的腐蝕性上有比較顯著的成果。跟一般材質的截止閥略有不同。主要有不銹鋼截止閥和黃銅截止閥等。國內比較知名的生產廠家主要有上海江霞閥門設備有限公司和環耀閥門有限公司。在業內有比較明顯的質量和價格優勢。 截止閥是指關閉件（閥瓣）沿閥座中心線移動的閥門。根據閥瓣的這種移動形式，閥座通口的變化是與閥瓣行程成正比例關系。由於該類閥門的閥桿開啟或關閉行程相對較短，而且具有非常可靠的切斷功能，又由於閥座通口的變化與閥瓣的行程成正比例關系，非常適合於對流量的調節。因此，這種類型的閥門非常適合作為切斷或調節以及節流使用。 截止閥最明顯的優點是： ( l ）在開啟和關閉過程中，由於閥瓣與閥體密封面間的摩擦力比閘閥小，因而耐磨．( 2 ）開啟高度一般僅為閥座通道直徑的l / 4 ，因此比閘閥小得多。 ( 3 ）通常在閥體和閥瓣上只有一個密封面，因而製造工藝性比較好，便於維修。但是，截止閥的缺點也是不容忽視的。其缺點主要是流阻系數比較大，因此造成壓力損失，特別是在液壓裝置中，這種壓力損失尤為明顯。
截止閥的主要標准
1、GB/T 12233-2006《通用閥門 鐵質截止閥與升降式止回閥》
2、GB/T 12235-2007《通用閥門 法蘭連接鋼制截止閥與升降止回閥》
3、JB/T53174-94《截止閥 產品質量分等》
4、JB/T53165-92《高壓平衡截止閥》
5、GB/T 587-2008《船用法蘭青銅截止閥》
6、GB/T 590-2008《船用法蘭鑄鐵截止閥》
7、GB/T 8464-2008《鐵制和銅制螺紋連接閥門》
8、GB8465.2-87《內螺紋連接閘閥、截止閥、球閥、止回閥 基本尺寸 鐵制截止閥》
不是每一個廠家什麼閥門都有生產的吧？？主要的船用閥門他們都是有做的，希望對你有所幫助！！！

H. 船上的空氣管線用閥門為什麼選用青銅材質的閥門有什麼說法或者是什麼標准么

因為船用閥門走的介質大部分都含有海水，海水對普通金屬有腐蝕性，要是用普通金屬閥門的話，容易腐蝕閥門，造成閥門的損壞。船一般在海上航行一兩個月的時間都很正常，如果在還是航行時，遇到管線閥門損壞，那可能發生嚴重的後果的，所以船用閥門必須用青銅材質或不銹鋼316L材質。
參照標准很多，以下為一部分：
GB/T587
GB/T588
GB/T589
JIS F0504-1989 船上機械裝置用減壓閥的應用和設定壓力
JIS F3056-1995 船用底閥
DIN 85003：船用閥門
DIN 86251-1998 造船用DN15至500規格的帶法蘭的鑄鐵截止閥
DIN 86252-1998 造船用DN15至500規格的帶法蘭的鑄鐵單向閥
DIN 86259-2000 船隻及造船技術.超輕型DN32-DN125(PN10)凸緣閘閥
DIN 86260-1998 造船用DN15至500規格的帶法蘭的炮銅截止閥
DIN 86261-1998 造船用DN15至500規格的帶法蘭的截止型炮銅單向閥
BS EN ISO 15364-2000 船舶與海上技術.散貨船真空/壓力閥
BS EN ISO 9093-1-1995 小艇.金屬海水閥和通體配件
BS ISO 15364-2000 船舶技術.貨槽用壓力/真空閥
ANSI/ASTM F1020-1997 船用管路截流閥慣例
ANSI/ASTM F1370-1992 艦船用水系統減壓閥的規范
ASTM F 1020-1986 船用暗線閥
ASTM F 1271-1990 船上儲罐液體過壓保護裝置用溢流閥
ASTM F 1370-1992 船上給水系統用減壓閥
UL 1106-1998 船舶用可燃液體人工操作斷流閥
UL 1121-1998 船用貫穿船身的配件和舷側進水閥
解答：上海枚耶閥門有限公司