八代思域怎麼改閥門排氣

① 十代思域改全段排氣會不會被查

應該不會被查，抄一般改的排襲氣，到高速動力會增加一些，因為排氣順暢度增加，但是全直通的，會影響起步~建議改帶真空閥門的！材質上選擇304不銹鋼的就可以~什麼鈦合金的，重量是輕了，但是價位相對高很多，盡量選擇共振小的，長期共振大會很燥！望採納，謝謝！

② 思域改排氣管聲浪大概要多少錢

牌子排氣不帶閥門中尾段4000左右，帶閥門中尾段1萬元左右，手動擋可以改改CVT改了也沒效果就一個音調，小作坊的排氣2-3千的也有，也可以嘗試，但就是怕共振音色等細節處理不好。

③ 本田思域改了閥門排氣掛q檔加油門4500轉左右就上不去了怎麼回事

你好如果本田思域改了閥門排氣掛q檔加油門4500轉左右就上不去了的話，那是你改裝的閥門排氣有問題，阻礙了車子正常排氣，隨著油門加大車子排氣不通暢，你還是換回原來的排氣系統吧，車子不建議亂改裝

④ 思域改裝後段排氣後還能在裝可變閥門嗎

思域汽來車改裝成後段排氣後也可以按源照那個可變閥門的。但是需要到改裝廠進行安裝，同時還需要對您的汽車排氣管進行切割。建議安裝帶有智能排氣閥門原裝位設計的汽車排氣管。這樣會對您的汽車性能有一個很好的保證。現在國內主流的汽車排氣管有德國的RESPOSE,日本的HKT和國內的TYGW等都是很不錯的選擇

⑤ 這是一台06年的本田思域 | VETC社.繪

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

這是一台06年的思域。

哈嘍！我來自佛山CivicVTEC社?阿繪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 本田思域改了閥門排氣掛q檔加油門4500轉就上不去了怎麼回事

檢查是否排氣不暢，傳導信號將發動機定位在4500轉位置。

⑦ 思域八代排氣管改裝問題

時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。
這是一套為捷達王准備的新管子，尾鼓響聲一定要夠底沉堅實，令人聞聲喪膽，做到聞其聲見其車。按照汽車發動機的四個往復動作一吸氣、壓縮、燃燒、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，發動機表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
◆排氣性能關鍵在於速度回壓 雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。
排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和巴蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變發動機特性，從而提升高轉域的反應和威力。
不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣會根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。
◆管徑擴大率以10—15%為恰當 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點（礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速地排出，但高轉時則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。
以道路使用為前提的排氣管，其實應先選擇全長較長的式樣，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10－15％為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55—60左右，渦輪發動機約為65—70上下；當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hp Over的實力，那麼也有必要用到80以上的管徑。
關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種喇叭口型的設計，是采慢慢擴大管徑的方式，使越往後方越急速膨脹，構成廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。
◆觸媒/中消部分請注意共震現象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功用是是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構成的觸煤，依照改裝眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣暢順許多，聲音不會悶在裡面。改裝排氣管的中消、觸煤代管，大致會做的較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過如果有些管徑偏粗，這部份便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量。另外，當你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時，其實不妨曉上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。
◆尾消內部構造分隔板與直線式兩種 起主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個產生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是此種型式：第二種則為改裝中常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。
要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是無限設置雙迴路加速氣流，讓背壓視轉速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。
直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題，故現在也有些製品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用意即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。
◆改裝前確認喜好特性 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從聲音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速地排干凈，所以背壓應是適當且正確的。
最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左搖右晃的情形，這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂。一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。
改裝前課題確認喜好特性
回壓原理排氣管的改裝應該算是改裝的初步入門，也是比較簡易的一環，有許多人認為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽的效果而已，實際效用不大，甚至有些人認為光是更換尾段並沒有增進動力性能的效果。事實上，這是錯誤的觀念，改裝排氣管不僅有美觀、好聽的「副作用」，最主要是確實有提升動力性能的效果，不過這其中牽扯到許多技術上的問題，改得好對於性能有相當大的助益，改得不好反而讓愛車性能衰退，這可說是「水可載舟、亦可覆舟」。排氣不順暢時，當轉速愈高，排氣回壓也就愈大，這就像是當水管的出水口受阻時，管徑內的壓力也就跟著升高，這時引擎就無法如願地將燃燒完成後的廢氣順利排除干凈，進而影響進氣效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足，所以引擎輸出就此受到影響，如此循環下去，生生不息.........應該說是惡性循環才是......在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接沖出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所沖出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果;另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好.........管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之後，反而造成加速無力的窘狀，這原因在於「順暢」二字。或許有人會問，都已經這么「通」了，為何還會不「順暢」呢?仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈沖並無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。排氣頭段對於整體排氣的效能而言，佔了絕大部份的影響力，要達到順暢的排氣狀態，在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離，因為每一汽缸的點火都有一定的順序，若各缸至接合處距離不等長時，每缸廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，影響排氣效能，但是原廠為了成本的考量，並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜，讓動力輸出大受影響。如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得「一些」性能的提升，不過這「一些」的多寡則視原廠設計而定。如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。

⑧ 本田思域排氣不換,指裝個閥門可以嗎

你好朋友，向你描述的這種類型的改裝方案屬於非常常見的一種改裝方案，這種類型的改造方內案並容不會影響到車輛的動力主要的作用和目的是為了增加排氣的聲音效果，所以單獨的改裝一個閥門也是可以的，朋友這個方面工作之後，那麼相應的排氣管噪音就會增加，就會提高回頭率是可以的。朋友希望我的解答能夠幫助到你，如果有什麼疑問可以隨時關注聯系我