氧氣閥門爆

❶ 為什麼氧氣閥門會燃燒爆炸

1. 管道內的鐵銹、粉塵抄、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒 這種情況與雜質的種類、粒度及氣流速度有關，鐵粉易與氧氣發生燃燒，且粒度越細，燃點越低；氣速越快，越易發生燃燒。

2.管道內或閥門存在油脂、橡膠等低燃點的物質，在局部高溫下引燃。

3.絕熱壓縮產生的高溫使可燃物燃燒。

4.高壓純氧中可燃物的燃點降低是氧氣管道閥門燃燒的誘因。

❷ 氧氣已決焊接普通閥門時候，槍頭出現砰砰爆炸聲，這是什麼原因呢用什麼焊條呢

1，焊嘴過熱，粘附臟物
2，氣體壓力未調好
3，焊嘴踫觸焊縫
4，焊嘴孔道擴大，變形
5，鍍鋅件亦能引起砰砰爆炸聲。
焊接碳素鋼時，焊絲可用h08，h08a等。

❸ 進行不久，氧氣管就突然爆炸，請問什麼

氧氣復管道突然爆炸是因為燃燒三制元素都存在，
也就是氧，燃燒物和點火能量都存在。
氧氣管道氧和燃燒物均一直存在，
因為任何物質包括鋼鐵在純氧中都是可燃物，
因此燃爆事故都是由於點火能量而引發的。
您的燃爆情況需要具體情況具體分析，
但是激發能量一般會是：
顆粒沖擊（顆粒存在，高流速，沖擊角，沖擊點的可燃物），
機械摩擦（二個以上摩擦面，可燃物），
流動摩擦（構造，高壓差，可燃物），
絕熱壓縮（盲端，高壓差，時間，可燃物），
機械沖擊（沖擊點，機械力，可燃物），
點火鏈（由微小可燃物連鎖反應），
電弧能及外來熱。

❹ 氧氣閥門必須採用禁油罩嗎

必須。因為氧氣屬於易燃易爆氣體，當管道或閥門中唯悉行有油脂類的東指嘩西時，加上管道是有壓力的，在開啟閥門時，管道的壓力導致介質流速很快，從而產生摩擦，產生高熱，極易發生爆炸，因此氧氣閥門必須採用禁油罩。在工業上用的氧氣閥門,都是全銅製造.要禁油脫脂,是為了防陸裂止橡膠老化和靜電的起火花的問題。

❺ 氧氣瓶閥門絲損壞這樣還能用嗎

氧氣瓶閥門絲損壞來這樣不能使用自，應當報廢。根據GB/T 13004-3016 第7.1.2條，瓶口螺紋不得有裂紋性缺陷及影響使用的損傷。並且這個標准被TSG R0006-2014 氣瓶安全技術監察規程引用，因此是強制條文，必須執行。

❻ 氧氣管道發生爆炸有哪些原因，要注意

氧氣管道發生爆炸有哪些原因，要注意哪些安全事項?

作者：李波

企業內的氧氣輸送管道為3MPa以上的壓力管道，曾經發生過多起管道燃燒、爆炸

的事故，並且多數是在閥門開啟時。氧氣管道材質為鋼管，鐵素體在氧中一旦著火，其燃燒熱非常大，溫度急劇上升，呈白熱狀態，鋼管會被燒熔化。其反應式為

3Fe+2O2(點燃）==Fe3O4（藍黑色）
4Fe+3O2(570℃以上）==2Fe2O3（紅色）
2Fe+O2（高溫）==2FeO（鐵過量）

分析其原因，必定要有突發性的激發能源，加之閥門內有油脂等可燃物質才能引起。激發能源包括機械能(撞擊、摩擦、絕熱壓縮等)、熱能(高溫氣體、火焰等)、電能(電火花、靜電等)等。

氣體被絕熱壓縮時，其溫度升高與壓力升高的關系為

如果初溫T1=300K，(/)=20，則壓縮後的溫度可達T2=704K。當突然打開閥門時，壓力為=2MPa的氧氣充至常壓的管道中，會將內部壓力為=0.1MPa的氧氣壓縮，溫度升高。

如果管道內有鐵銹、焊渣等雜物，會被高速氣流帶動，與管壁產生摩擦，或與閥門內件、彎頭等產生撞擊，產生熱量而溫度升高。

如果管道沒有良好的接地，氣流與管壁摩擦產生靜電。當電位積聚到一定的數值時，就可能產生電火花，引起鋼管在氧氣中燃燒。

為了防止氧氣管道的爆炸事故，對氧氣管道的設計、施工作了以下規定：

1)限制氧氣在碳素鋼管中的最大流速。見表52；

表52碳素鋼管中氧氣的最大流速

氧氣工作壓力/MPa ≤0.1 0.1～0.6 0.6～1.6 1.6～3.0

氧氣流速/m•s-1 20 13 10 8

2)在氧氣閥門後，應連接一段長度不小於5倍管徑、且不小於1.5m的銅基合金或不銹鋼管道；

3)應盡量減少氧氣管道的彎頭和分岔頭，並採用沖壓成型；

4)在對焊的凹凸法蘭中，應採用紫銅焊絲作O型密封圈；

5)管道應有良好的接地。接地電阻應小於10Ω，法蘭間總電阻應小於0.03Ω；

6)車間內主要氧氣管道的末端，應加設放散管，以利於吹掃和置換；

7)管道及附件應嚴格脫脂，並用無油干空氣或干氮氣吹凈。

在操作、維護時，應注意以下事項：

1)對直徑大於70mm的手動氧氣閥門，只有當前後壓差小於0.3MPa以內才允許操作。氧氣閥門的操作必須緩慢；

2)氧氣管道要經常檢查、維護。除銹刷漆3至5年一次。應與氧氣貯罐相配合。3至5年測一次壁厚。管路上的安全閥、壓力表每年要作校驗，以保證其正常工作；

3)當氧氣管道系統帶有液氧氣化設施時，切忌低溫液氧進入常溫氧氣管道，以免氣化超壓；

4)保證氧氣管道的接地裝置完善、可靠；

5)要有氧氣管網完整的技術檔案、檢修記錄。